ООО "ТЕХКОМПЛЕКС"

В Межрегиональное территориальное управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – Управление) по случаю транспортного происшествия, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – 05 сентября 2025 года на железнодорожной станции Каргат Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» допущена отцепка вагона с опасным грузом № 54889902 из-за технической неисправности вагона. По результатам расследования составлено техническое заключение, которым установлено, что виновником данного транспортного события является ООО «Техкомплекс», осуществляющий свою деятельность в границах Куйбышевской железной дороги. Установлено, что 5 сентября 2025 Г. R 13 часов 37 минут (здесь и далее время московское, местное время 17 чacoв 37 минут) на 1 пути железнодорожной станции Каргат Новосибирского территориального управления Западно-Сибирской железной дороги от грузового поезда № 2357 отцеплен вагон № 54889902, груженный опасным грузом, из-за нагрева буксового узла первой колесной пары с левой стороны во ходу движения. Установлено, что при следовании по I-му пути двухпутного электрифицированного перегона Дупленская-Чулымская грузового поезда № 2357, с локомотивом серии 2ЭСб № 14 приписки эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-Сортировочный Свердловской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Барабинск Западно-Сибирской дирекции тяги в составе машиниста Токарева А.М., помощника машиниста Хританкова В.С. в 10 часов 22 минуты получено сообщение речевого информатора KTCM—02, расположенного на 3208 км ПK 4, о наличии в составе поезда подвижной единицы с тревожным показанием нагрева буксы «Тревога—1», температура +620C, 4—й вагон с головы состава № 54889902. В 10 часов 39 минут на 3204 км IIK 4 станции Чулымская при скорости 2 км/ч зафиксировано торможение до полной остановки. В режиме торможения проследовал 2 метра. При осмотре осмотрщиком-ремонтником вагонов Поповым М.А. вагона № 54889902 выявил рабочий нагрев, отправил дальше. В 13 часов 12 минут получено повторное сообщение речевого информатора KTCM-02, расположенного на 3165 км ПK 1, о наличии в составе поезда подвижной единицы с показанием нагрева буксы («Тревога—1», температура +620C, 4-й вагон с головы состава № 54889902). При осмотре вагона № 54889902 установлено: торцевое крепление шайбой, смазка ЛЗ-ЦНИИ, по шаблону Басалаева в норме, температура нагрева роликовой буксы по Келъвину +65. Для установления причины нагрева буксового узла по железнодорожной станции Каргат вагон отцеплен в текущий отцепочный ремонт. Грузовой поезд № 2357 (индекс 8760-151-0207) с электровозом серии 2ЭСб № 14 (приписки эксплуатационного локомотивного депо Свердловск—Сортировочяый Свердловской дирекции тяги) в составе 70 вагонов, весом 6241 тонна, 280 осей, 70 вагонов с опасньlм грузом (данные определены по натурному листу поезда и накладной). Вагон № 54889902 груженый, груз — мазут топочный, 64 тонн, АК N 906, погрузка железнодорожная станция Судженка Западно-Сибирской железной дороги, назначение железнодорожная станция Высоцк Экспорт Октябрьской железной дороги. Вагон № 54889902 — 4—осная цистерна для перевозки наливных грузов, модель 15-1213, тележка 18-100, собственности Россия, предприятие AO «НефтеТрансСервис», приписка железнодорожная станция Никель Свердловской железной дороги. Построен 3 августа 2009 г. заводом AO «Рузхиммаш», клеймо «1167». Последний ремонт (капитальный) проходил 8 января 2023 г. в ВРД Уфа - филиал ООО «HBK», расположенном на Куйбышевской железной дороге, клеймо «883». Текущий ремонт в объеме TP-2 проходил 3 февраля 2025 г. в ООО «ЖД сервис» (станции Анжерская копь), расположенном на Западно-Сибирской железной дороге, клеймо «4552» (тонкий гребень). Пробег вагона на 5 сентября 2025 г. составляет 139286 км при норме 160000 км. Грузоподъемность вагона составляет 66,0 тонн (данные определены по электронному паспорту вагона) Ось колесной пары № 123672 изготовлена в 2011 г. ЧАО «ДКХЗ», условный номер 29. Средний ремонт в декабре 2022 г. ООО «Техкомплекс», расположенном на Куйбышевской железной дороге, клеймо «1204». Текущий ремонт в январе 2025 г. ООО ЖД «сервис» расположенном на Западно-Сибирской железной дороге, клеймо «2939» (данные определены натурным осмотром с составлением акта отцепки вагона от 5 сентября 2025 г.). В ходе комиссионного осмотра и демонтажа аварийного буксового узла колесной пары № 0029—123672—11 в вагонном ремонтном депо Инская AO «BPK—1» установлено: на поверхности катания колесных пар дефекты браковочного размера отсутствуют, расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободов колес составляет 1440 мм (ври норме 144033 мм), диаметр колеса со стороны аварийного буксового узла по кругу катания 940 мм, толщина гребня колесной пары 28 мм (при норме не менее 24 мм), толщина обода 64 мм (при норме не менее 22 мм); - раковина на борте внутреннего кольца заднего подшипника, образование вмятин, задиров типа «ёлочка» на деталях заднего подшипника, наличие примеси в смазке. Передний подшипник 232726 60390—16-03, задний подшипник 42726 43700-16-08. Комиссия пришла к выводу, что: непосредственной причиной допущенного нарушения безопасности движения явилась раковина на борте внутреннего кольца заднего подшипника, что привело к образованию металла в смазке ЛЗ-ЦНИИ и дальнейшему развитию дефектов на деталях заднего подшипника. Работниками ООО «Техкомплекс» Куйбышевской железной дороги при проведении среднего ремонта колесной пары № 0029-123672-11 нарушены требования «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01 2017 (утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Протокол от «19-20» октября 2017 г. N 67): - пунктов 25.1.2, 25.1.3 в части некачественного осмотра внутреннего кольца заднего подшипника; - пункта 25.1.4 в части некачественного ремонта деталей заднего подшипника; - пункта 32.1.2 в части несоблюдения гарантийного обязательства до следующего среднего ремонта колесной пары.