АО "ОМК СТАЛЬНОЙ ПУТЬ"

07 ноября 2021 г. в 01 час 05 минут (время Московское) по показанию аппаратуры КТСМ-02 (расположенного на 1035 км 1 пикете двухпутного электрифицированного участка Агрыз - Юдине) «Тревога-1», 107-ая подвижная единица, 3 колесная пара с правой стороны по ходу движения поезда 62° С остановлен на перегоне Пычас-Можга Ижевского территориального управления Горьковской ж.д. грузовой поезд № 9231. В 01 час 06 минут остановился на перегоне Пычас-Можга на разъединение составов. В 01 час 20 минут, при осмотре локомотивной бригадой вагона № 56507718 выявлен незначительный нагрев буксового узла. Нагрев буксового узла помощник машиниста определил путем приложения тыльной стороны руки к смотровой крышки, сдвига буксы нет, признаков разрушения буксового узла не выявлено. Затребованы работники вагонного хозяйства. В 01 час 27 минут составы разъединили, отправление головного состава. В 01 час 50 минут на станцию Кизнер прибыл осмотрщик- ремонтник Воробьев А.А. (ожидание отправления до станции Можга). В 02 часа 05 минут хвостовой состав № 2041 прибыл на 5 приемо-отправочный путь станции Можга для пропуска пассажирского поезда № 231. В 02 часа 54 минуты осмотрщик-ремонтник Воробьев А.А. отправился до станции Можга на пассажирском поезде № 106. В 03 часа 52 минуты на станцию Можга прибыл осмотрщик-ремонтник Воробьев А.А.. В 04 часа 05 минут произведен осмотр вагона № 56507718 - грение подтвердилось, вагон заявили на отцепку. В результате задержки грузового поезда № 9231 и отцепки грузового вагона № 56507718 в текущий стрелочный ремонт люди не пострадали, схода подвижного состава нет, нарушение условия жизнедеятельности людей - нет, повреждения элементов инфраструктуры - нет. Восстановительные, пожарные поезда не привлекались. Общее время задержки всех поездов составило 11 часов 34 минуты. Основной причиной грения буксового узла явилось неправильный подбор парных подшипников по радиальным зазорам при производстве текущего ремонта (ТР-2) 01.11.2021 г. в ВРД Смычка, радиальный зазор переднего подшипника составил 0,11 мм, зазор заднего подшипника составил 0,15 (при условии, что разность радиальных зазоров у двух подшипников не превышала 0,02 мм, при этом не регламентируется, у какого подшипника (заднего или переднего) радиальный зазор должен быть большим) с последующим разрывом масленой пленки и образованием дефектов на деталях переднего подшипника.; Код 32.0465 «Нарушение технологии ремонта колесных пар грузовых вагонов» согласно «Классификатору нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по причине человеческого в подсистеме автоматизированного учета и контроля расследования допущенных нарушений безопасности движения (АС РБ НБД)» (Приложение № 9 к Методике). Способствующей причиной явилось: нарушение пунктов 24.2.14 требования Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) «РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017» - при производстве среднего ремонта колесной пары в ВРД Смычка АО «ОМК Стальной Путь» СВР.ж.д. (условный номер 1590). В соответствии с Положением о расследовании данный случай классифицирован как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – отцепка вагона от грузового поезда в пути следования на перегонах или промежуточных железнодорожных станциях из-за нагрева буксы и отнесен за ВРД Смычка АО «ОМК Стальной Путь» СВР.ж.д. (условный номер 1590).