ООО "ЦАСО ТБ"

В результате рассмотрения поступившей в МТУ Ространснадзора по ДФО информации от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (исх. № 2525 от 13.01.2023) об отказе в утверждении результатов дополнительной оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры – Аэропорт «Беринговский» субъекта транспортной инфраструктуры ФКП «Аэропорты Чукотки». В результате рассмотрения установлено, что представленные результаты дополнительной оценки уязвимости содержат неполные данные и не соответствуют Порядку проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры, судов ледокольного флота, используемых для проводки по морским путям, судов, в отношении которых применяются правила торгового мореплаванья и требования в области охраны судов и портовых средств, установленных международными договорами Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 01.11.2021 №370 (далее – Порядок проведения), в частности: - подпункту 5.1.1. пункта 5 Порядка проведения в части неполного описания основных технических и технологических характеристик объекта транспортной инфраструктуры (далее – ОТИ) и организации его эксплуатации (функционирования), а также определения границы зоны транспортной безопасности (далее – ЗТБ); - подпункту 5.1.2. пункта 5 Порядка проведения в части неполного описания системы мер, принятой субъектом транспортной инфраструктуры (далее – СТИ) на ОТИ по защите от актов незаконного вмешательства, а также оценка ее соответствия Требованиям; - подпункту 5.1.4 пункта 5 Порядка проведения в части отсутствия описания в полном объеме дополнительных мер, которые необходимо принять СТИ на ОТИ по реализации Требований; Кроме того, в результате рассмотрения дополнительной оценки уязвимости установлено следующее: в разделе 3.10 (пункт. 6.22.2) статус реализации Требований указан «соответствует», при этом, отсутствует информация о выделенных и оборудованных помещениях или участках помещений на ОТИ для целей, указанных в данном пункте; в разделе 2.7.3 дана рекомендация обеспечить наличие на рекомендуемом КПП № 2 и рекомендуемом посту № 1 технических средств обеспечения транспортной безопасности, обеспечивающих видеоиндентификацию, при этом КПП № 2 и пост № 1 уже установлены на ОТИ; в соответствии с разделом 3.2 численность работников, осуществляющих досмотр, дополнительный досмотр и повторный досмотр, в целях обеспечения транспортной безопасности – 2 человека. При этом не представляется возможным в полной мере определить полноту выполнения требований приказа Минтранса России от 23.07.2015 № 227 в отношении интервалов непрерывного наблюдения работником досмотра за теневым изображением на экране рентгенотелевизионной установки, в том числе установить проведение досмотровых мероприятий двумя сотрудниками на КПП № 1, КПП № 2, посту № 1 и рекомендуемом посту на КЭ ОТИ в случае их одновременного функционирования; в разделе 2.7.7 указано, что ОТИ не оснащен техническими системой и средствами оповещения и информирования, при этом согласно описательной части раздела 3.10 (в пункте 6.14) в здании аэровокзала ведется аудио-информирование пассажиров и посетителей ОТИ; заявление об утверждении результатов дополнительной оценки уязвимости в адрес Росавиации направлено 12.12.2022, при этом второй экземпляр подписан усиленной квалифицированной электронной подписью 16.12.2022, что может расцениваться как предоставление недостоверных данных; представленные фотоматериалы (на страницах 25, 26) не соответствуют времени года проведения дополнительной оценки уязвимости; отсутствует описание 2 этажа здания аэровокзала.