ООО "ЭЛЬГА-ТРАНС"

Железнодорожный переезд №1 на перегоне ст.Улак ст.Верхний Улак 2 км пк 2. На подходах к железнодорожному переезду со стороны железной дороги не установлены постоянные предупредительные сигнальные знаки "С" о подаче машинистами поездов свистка.

Станция Верхний Улак. Стрелочный перевод №28. В районе крестовины, переводной кривой при типе рельсов Р65 имеется куст из 23 негодных шпал (брусьев)

Станция Верхний Улак. Железнодорожный путь №2. В рельсовом стыку 6/7 звеньев от стрелочного перевода №12 к стрелочному переводу №13 по левой рельсовой нити на рабочей грани головки рельсов имеется вертикальная ступенька 5мм.

Станция Верхний Улак. Железнодорожный путь №22. Отсутствует типовая балластная призма перед тупиковым упором.

Станция Верхний Улак. Железнодорожный путь №2. Во 2-м, 3-м звеньях пути пк 7 верх балластной призмы при деревянных шпалах располагается ниже верха шпалы более чем на 3 см (не заполнены шпальные ящики).

Станция Верхний Улак. Стрелочный перевод №4. Разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка по боковому направлению более 1458 мм, фактически 1468 мм

Железнодорожный переезд №1 на перегоне ст.Улак ст.Верхний Улак 2 км пк 2. Установить (добавить) недостающие направляющие столбики с обеих сторон железнодорожного переезда на расстоянии от 2, 5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1, 5 м

Станция Верхний Улак. Стрелочный перевод №14. Закладка правого остряка не обеспечивает плотного прилегания остряка к рамному рельсу. Отставание остряка от рамного рельса более 4 мм выявлено 5 мм, измеряемое у остряка против первой тяги при запертом положении стрелки.

Станция Верхний Улак. Стрелочный перевод №14. Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемый против первой тяги, менее 147 мм, фактически 132 мм

Станция Верхний Улак. Стрелочный перевод №8. В районе крестовины при типе рельсов Р65 имеется куст из 7-ми негодных шпал (брусьев)

Станция Верхний Улак. Железнодорожный путь №23. На левой обочине пути по направлению от стрелочного перевода №25 к тупиковому упору, выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожных путей грузы (деревянный короб с МВСП) уложены и закреплены с нарушением габарита приближения строений, при высоте менее 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0м (фактически 1, 6м)

Станция Верхний Улак. Стрелочный перевод №6. Закладка правого остряка не обеспечивает плотного прилегания остряка к рамному рельсу. Отставание остряка от рамного рельса на 5 мм, измеряемое у остряка против первой тяги при запертом положении стрелки

Станция Верхний Улак. Стрелочный перевод №8. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 4 мм, до 6 мм на 2-х упорных накладках

Станция Верхний Улак. Железнодорожный путь №4. Во 2, 3 звеньях пути от стрелочного перевода 31 к стрелочному переводу №14 отсутствует плечо балластной призмы (

Станция Верхний Улак. Стрелочный перевод №10. В районе крестовины при типе рельсов Р65 имеется куст из 6-ти негодных шпал (брусьев).

Станция Верхний Улак. Железнодорожный путь №20. Отсутствует типовая балластная призма перед тупиковым упором, указатель путевого заграждения.

Станция Верхний Улак. Железнодорожный путь №18. Верх балластной призмы при деревянных шпалах располагается ниже верха шпалы более чем на 3 см (не заполнены шпальные ящики).

Станция Верхний Улак. На железнодорожном пути № 2 тепловоз ТЭМ-18 № 3000 с группой вагонов стоял на станционных железнодорожных путях за пределами полезной длины железнодорожного пути (предельным столбиком)

Железнодорожный переезд №1 на перегоне ст.Улак ст.Верхний Улак 2 км пк 2. Продольный уклон подхода автомобильной дороги со стороны станции Верхний Улак к железнодорожному переезду на протяжении 20 м перед площадкой составляет более 50 тысячных, фактически 76 тысячных

Станция Верхний Улак. Железнодорожный путь №2. В рельсовом стыку 1/2 звеньев пути пк 2 по левой рельсовой нити на рабочей грани головки рельсов имеется горизонтальная ступенька более 5 мм, выявлено 6мм.

Станция Верхний Улак. На железнодорожном пути № 23 с левой стороны в районе расположения вагонных домкратов, по направлению от стрелочного перевода №25 к тупиковому упору, выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожных путей грузы (металлические конструкции, доски) уложены и закреплены с нарушением габарита приближения строений, при высоте менее 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0м (фактически 1, 3м).