АО "ОМК СТАЛЬНОЙ ПУТЬ"

Автосцепка № 16468(12)10. После проведения наплавки изношенной задней стенки овального отверстия для валика подъемника имеются поры и не провары

Вагон №61656278. Не отрегулирована длина цепи расцепного привода автосцепки

1) На позиции монтажа выявлена некачественная очистка предподступичной части колесной пары № 3685 2)На позиции монтажа на торцевом креплении колесной пары №192010 один болт М20х60 без клейма на торце головки (срок службы 10лет), 3)На позиции осмотра крепительных и смотровых крышек отсутствует щуп №2 4)На позиции текущего ремонта шероховатость поверхности катания колесной пары №17786 после обточки не соответствует классу Rz 80,

Вагон №63501720. Не отрегулирован зазор в шарнирных соединениях горизонтального рычага рычажной передачи вагона (более 3мм) Вагон №63501720. Концевые краны навернуты не на всю длину резьбы Вагон №63501720. Магистральный тройник к раме закреплён двумя болтами М12, вместо болтов М16 Вагон №56841042. Не отрегулирован зазор между пластиной и упором авторежима

1)Некачественно произведена механическая обработка перемычки хвостовика автосцепки №4958-14-11, не обеспечен плавный переход на боковые поверхности стенок отверстия 2)Подъемник автосцепки №5130-14-11 не соответствует шаблону 847р, не проходит в вырез шаблона по контуру (не удалены заусенцы) 3)Выход конуса поглощающего аппарат ПМКП-110 №22023-12-2010 составил 108мм при норме не менее 110мм. 4)При проверке качества ремонта центрирующих балочек, одна балочка забракована (не произведено закругление поверхностей крюкообразных опор со стороны прорезей для маятниковых подвесок) 5)Проверено соответствие геометрических параметров деталей трёх механизмов сцепления автосцепки ремонтным шаблонам, 1 замок отправлен на повторный ремонт по несоответствию направляющего зуба требованиям шаблона 943р

1)На хвостовике корпуса автосцепки №16158(12)10 после ремонта наплавкой некачественная механическая обработка 2)Клин тягового хомута забракован по ширине менее 90 мм

Проверенны отремонтированные детали: 3 центрирующие балочки , 4 клина тягового хомута, 2 маятниковые подвески - одна центрирующая балочка забракована по причине несоответствия шаблону №777р.При проверки автосцепки № 20239-5-07 с полным обмером деталей механизма и корпуса автосцепки у перемычки хвостовика после обработки отсутствует плавный переход в боковые поверхности стенок отверстия. Замок автосцепки №20239-5-07 не проходит в проходной вырез шаблона 852р

1)ЦВ стенд для испытания триангелей не оснащен устройством для установки контрольного манометра. Стенд оснащен только рабочим манометром КТ 1 по ГОСТу 2405;2)Тележка с надрессорной балкой №221763(6733)12. На балочке авторежима не устранен изгиб (составил 2 мм) 3)Тележка с восстановленной надрессорной балкой №17654(14)10. При станочной обработке в месте сопряжения наружного бурта с плоской опорной поверхностью подпятника не обеспечена галтель радиусом 3-4 мм 4)Тележка с надрессорной балкой №23240(14)03. Выявлена неподвижная фрикционная планка с ослабшей заклепкой На позиции ремонта триангелей тормозной рычажной передачи выявлены стальные прокладки для устранения зазора между нажимной плоскостью цапфы и плоскостью отверстия башмака размером 60х75, при нормативном размере 80х80

Колесная пара № 510603-39-90. Не обеспечено необходимое значение шероховатости поверхности катания Колесная пара № 39-52513-72. Не обеспечено необходимое значение шероховатости поверхности катания Колесная пара № 39-39800-2000. Не обеспечено необходимое значение шероховатости поверхности катания Колесная пара № 39-52513-72. Отклонение профиля обода колеса по вершине гребня составила более 1, 0 мм Колесная пара № 39-39800-2000. Отклонение профиля обода колеса по поверхности катания составила более 0, 5 мм Колесная пара №89304-1175-12 некачественно проведена очистка средней части оси При шлифовке внутренних колец подшипника используется не пропитанная маслом наждачная бумага В роликовом отделении не контролируется температура и влажность воздушной среды (неисправен гигрометр психрометрический) На позиции монтажа буксовых узлов отсутствуют мерные емкости для дозировки смазки Некачественно проведена обмывка корпуса буксы (в лабиринтной части корпуса буксы присутствует грязь и остатки отработанной смазки)

1)Производится некачественная обмывка колесных пар 2)У колесных пар №32152-39-11, №643-60-11 профиль поверхности катания не соответствует максимальному шаблону 3)У колесной пары №32152-39-11 на смотровой крышке имеются механические повреждения 4)На позиции среднего ремонта находилась крепительная крышка с забоинами на торцевой поверхности 5)При проверке на деформацию тарельчатых шайб, одна шайба забракована по наличию зазора между контрольной плитой и шайбой менее 0, 4мм.

Не заменены изношенные втулки на распорной тяге и вертикальном рычаге

Вагон № 56051931. На стояночном тормозе вагона установлены шплинты бывшие в употребление Вагон № 56051931. Не окрашены места сварки на кузове вагона Вагон № 56051931. Нетиповое крепление балочки авторежима (длина болта менее 85, при норме 90-100 мм) Вагон №97278972. Запасной резервуар с вагона не демонтировался, испытание не проводилось Вагон №97278972. Не проставлено клеймо 20 на вертикальном листе шкворневой балки вагона

1)На позиции входного контроля находятся литые детали тележки, некачественно очищенные от загрязнений 2)На боковых рамах №14521-14-11, №1511-14-11 некачественно закреплены износостойкие прокладки буксового проема 3)На боковой раме №76715-14-07 произведена переклепка одной ослабшей заклепки неподвижной фрикционной планки, а не четырех 4)Твердость наплавленной опорной поверхности надрессорной балки №17358-5-07 составляет 227НВ при норме не менее 240НВ 5)В креплении колпаков скользунов надрессорной балки №17205-05-07, установлены нетиповые болты 6)Не производится контроль геометрических параметров пружин рессорного комплекта

На позиции магнитопорошкого контроля тормозной тяги и стяжного хомута линейка не имеет свидетельства о поверке.На емкости с магнитной суспензией отсутствует бирка о дате приготовления и проверки качества суспензии

На главной части № 270.330-2 была установлена манжета 270.397-3 с истёкшим сроком годности . Отсутствует технологический запас типовых болтов для крепления камеры воздухораспределителя

Вагон № 63517510 износ на фиксирующем кронштейне расцепного привода.Вагон № 63517510 не затянута гайка болта крепления коробки скользуна.

На позиции контроля средней части оси колесных пар тара для отработанной ветоши не промаркирована. Не указана кратность на лупе находящейся на позиции неразрушающего контроля подвесок тормозного башмака

В журнале регистрации ВТК контроля деталей буксового узла колёсных пар, не имеющих номера, отсутствуют образцы подписей работников участка

Тормозной башмак после наплавки не обработан до чертежных размеров,

1)Планки для восстановления корпусов букс изготовлены из металла толщиной 3 мм, при норме 5-6 мм 2)При изготовлении планок для восстановления корпусов букс не обеспечивается соосность отверстий 25 мм 3)На позиции ремонта корпусов букс отсутствует штангенциркуль ШЦ-1-125

1)Вагон №63501720. Произведена некачественная очистка хребтовой балки от остатков перевозимого груза; 2)Вагон №63501720. Ослаблено крепление кронштейна рычага расцепного привода; 3) Вагон №63501720. Не отрегулирован зазор в шарнирных соединениях горизонтального рычага рычажной передачи вагона (более 3мм) 4)Вагон №63501720. Концевые краны навернуты не на всю длину резьбы 5)Вагон №63501720. Магистральный тройник к раме закреплён двумя болтами М12, вместо болтов М16 6)Вагон №63501720. Не читаются клейма ремонтного предприятия (611) на литых деталях тележки

Из 4 готовых планок для восстановления изношенных направляющих корпуса буксы, 2 планки изготовлены с диаметром отверстия 11мм (при норме с диаметром 12+3мм)

1)Надрессорная балка №17205-5-07 после механической обработки подпятника, не обеспечен уклон 1:12, 5 2)Не произведено восстановление изношенных направляющих поверхностей буксового проема боковой рамы №76162-14-07

1)Некачественная очистка винта от старой смазки авторегулятора № 28913.10.84. 2)При проверки качества ремонта двух концевых кранов 4314 один забракован по износу резьбы,

На складе депо не соблюдается учет хранения материалов и запасных частей

1)При проверке отремонтированных соединительных рукавов из 4-х рукавов два забраковано (расстояние между ушками хомутика 5мм, при норме 7-16мм.) 2)В тормозную систему вагонов устанавливаются фильтры очистки сжатого воздуха, бывшие в употреблении 3)На установке для испытания тормоза на вагоне УПТВМ, неисправен манометр 4)Проверено 4 отремонтированных концевых крана, у одного концевого крана выявлены вмятины, и риски на поверхности седел корпуса и штуцера 5)На главной части № 270.330-2 была установлена прокладка 270.330-2 с истёкшим сроком годности 6)В вилке авторежима №20407 установлен шплинт, бывший в употреблении

Вагон №56841042. Регулировочные пластины балочки авторежима закреплены нетиповым способом Вагон №56841042. В тормозной рычажной передаче вагона установлены нетиповые шайбы Вагон №61656278. В рычажной передаче вагона установлены шплинты, бывшие в эксплуатации

Вагон №61656278. Окраска пружин рессорного комплекта проведена без предварительной очистки

1)Допускается хранение отремонтированных главных и магистральных частей воздухораспределителя без защитных колпаков 2)При замере силовых характеристик установленной пружины №483.002 магистральная часть № 25649 03.08 значение составило 2, 47 кгс, при норме 2, 34 кгс 3)При замере силовых характеристик установленной пружины №270.364 главной части № 20481 02.12 значение составило 13, 05 кгс, при норме 12, 98 кгс 4)Стенд по испытанию тяг оборудован контрольным манометром классом точности 1, 0; 5)

1) У колёсных пар №№ 66019-1175-13, 202872-5-12, 08309-1175-13, 01828-1175-11 не окрашены корпуса букс после проведения среднего ремонта 2)У колёсной пары №762991-29-86 после проведения среднего ремонта, не окрашена подступичная часть

1)Надрессорная балка №22620-12-10 диаметр подпятника 305 мм при норме (302, 5+1, 5) мм 2)Ширина буксового проема боковой рамы № 24182-12-10 составила 344 мм, при норме не более 342 мм после деповского ремонта 3)Некачественное формирование головки заклеп фрикционных планок, местный зазор на 1/3 окружности головки заклепки более 1мм, 4)На боковой раме № 4902-14-83 к опорной поверхности буксового проема износостойкие прокладки прижаты не плотно, после загиба «лапок» перемещение прокладки вдоль более 10мм, поперек боковой рамы более 5мм

Вагон № 63517510 не произведена окраска корпусов букс

1)Не соответствует размер корпуса буксы по направляющим для боковой рамы (менее 326мм) 2)При приварке планок к поверхностям направляющих корпуса букс используются сварочные материалы, не предусмотренные нормативными документами