ООО "КВРЗ "НОВОТРАНС"

Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках осуществления федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии со статьей 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ) 23.09.2025, на основании задания от 19.09.2025 № 01-20-738, проведено контрольное (надзорное) мероприятие, без взаимодействия с контролируемым лицом – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее - Наблюдение), в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и их составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, в том числе, в части имеющейся информации, о нарушениях ООО «КВРЗ «Новотранс» обязательных требований законодательства, в области железнодорожного транспорта. В ходе Наблюдения рассмотрены результаты расследования нарушения безопасности движения, допущенного 11.09.2025 в 22 ч. 20 мин. (МСК) на станции Слюдянка-I, Улан-Удэнского региона Восточно Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», в части отцепки грузового вагона с опасным грузом из состава поезда, по данным КТСМ-02 («Тревога-1»). 12 сентября 2025 г. в 03 часа 20 минут местного времени (11 сентября 2025 г. в 22 часа 20 минут МСК времени) на 19 путь станции Слюдянка-I прибыл грузовой поезд № 2534, с локомотивом серии ВЛ85 № 067, приписки эксплуатационного локомотивного депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской дирекции тяги, с подталкивающим локомотивом в хвосте поезда, локомотив серии ЗЭС5К № 147, приписки эксплуатационного локомотивного депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской дирекции тяги, под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Иркутск Сортировочный (машинист работает в одно лицо). Согласно полученным данным устройства КТСМ-02, расположенного на станции Слюдянка-I на 5300 км 6 ПК, у 14-го вагона с головы поезда, № 51230985 зафиксировано показание аппаратуры «Тревога-1» 64°С. В 22 часов 30 минут во время графиковой стоянки на станции Слюдянка-1, согласно п. 10.2. Порядка действий работников при снятии показаний средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда в границах Восточно-Сибирской железной дороги, утвержденного приказом от 23.092022 № ВСЖД-312, у 14-го с головы состава вагона № 51230985 заместителем начальника эксплуатационного вагонного депо Улан Удэ, произведен осмотр буксового узла первой колесной пары, с левой стороны по ходу движения, ось № 0060-12961-1992. В ходе осмотра установлено: торцевое крепление (тарельчатая шайба 4 болта) не нарушено, сдвига подшипникового узла вдоль шейки оси колесной пары нет, зазоры по шаблону Басалаева верх - 0,5 мм, низ - 1,2 мм, смазка ЛЗ ЦНИИ - загрязненная, с наличием металлических примесей, выброс смазки не обнаружен, отколов и трещин наружной поверхности корпуса буксы не обнаружено, дефекты на поверхности катания колеса отсутствуют. В 23 часа 30 минут вагон № 51230985 отцеплен на станции Слюдянка-1 для проведения расследования случая нагрева буксового узла и проведения текущего отцепочного ремонта вагона. При демонтаже неисправного буксового узла колесной пары № 0060-12961-1992 выявлено: торцевое крепление выполнено тарельчатой шайбой, на 4-х болтах (в норме), смазка ЛЗ ЦНИИ - с наличием металлических включений. Проворот переднего и заднего внутренних колец подшипника, надиры типа «елочка» на образующих поверхностях роликов, торцах роликов, бортиках наружного кольца переднего и заднего подшипников. Срабатывание аппаратуры КТСМ произошло при следовании поезда № 2534 со скоростью 43 км/ч (установленная скорость следования 80 км/ч) в режиме «тяги», по зеленому огню АЛСН. Грузовой поезд № 2534 (9300-547-9370) сформирован на станции Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги, назначением на станцию Наушки Восточно-Сибирской железной дороги. В составе поезда 71 вагон (из них 61 вагон груженый опасными грузами), 284 оси, вес 6299 тонн. Последнее техническое обслуживание составу грузового поезда № 2534 производилось на станции Иркутск-Сортировочный, в границах эксплуатационного вагонного депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги, с гарантией до станции Наушки, в границах эксплуатационного вагонного депо Улан Удэ Восточно-Сибирской железной дороги, протяженностью 724 км. От железнодорожной станции последнего ТО Иркутск Сортировочный Восточно Сибирской железной дороги грузовой поезд № 2534 проследовал 134 км. По результатам фиксации средств автоматизированного контроля поезд № 2534 проследовал до станции Слюдянка-I без показаний УКСПС. По показаниям аппаратуры КТСМ установлено, что грузовой вагон № 51230985 до станции Слюдянка-I следовал с показаниями аппаратуры КТСМ на Восточно-Сибирской железной дороге: Большой Луг Ч - 18°С, Андриановская Ч - 42°С, Ангасолка Ч - 13°C, Слюдянка II Ч - 10°С, Слюдянка ПКЛ Ч - 52°С, Слюдянка Ч - 64°С (Тревога-1). Вагон № 51230985, 4-осная цистерна для перевозки наливных грузов, модели 15-1547. Собственность ООО «Трансойл». Построен 01.11.1995, заводом ОАО «МЗТМ», условное клеймо 143. Капитальный ремонт вагону проведён 02.03.2024. Текущий отцепочный ремонт вагону в объеме ТР-2 проведен 08.05.2025, на Восточно-Сибирской железной дороге в эксплуатационном вагонном депо Иркутск-Сортировочный, условное клеймо 4413, по неисправности 509 (неисправность сливного прибора цистерны). Пробег вагона составил 143519 км, при норме пробега 160 тыс. км. Груз - топливо дизельное температура вспышки выше 61 °C (в закрытом тигле). Согласно ГОСТ 12.1.007 относится к 3-му классу опасности. Номер карточки ООН - 1202, номер аварийной карточки - 315. Коммерческий осмотр производился 10.09.2025, на станции Суховская Восточно-Сибирской железной дороги. Средний ремонт колесной паре № оси 0060-12961-1992 проводился в феврале 2024 г. на Московской железной дороге, в ООО «КВРЗ «Новотранс», условное клеймо 1429. Текущий ремонт колесной паре проведен в январе 2025 г. на Дальневосточной железной дороге, в ВРЗ Комсомольск - филиал ООО «НВК», условное клеймо 0671. Установка под вагон колесной пары № оси 0060-12961-1992 произведена в январе 2025 г., при проведении текущего ремонта вагона № 51230985 в ВРЗ Комсомольск - филиал ООО «НВК» Дальневосточной железной дороги, условное клеймо 671. Согласно данных официального сайта Федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») условное клеймо 1429 принадлежит обществу с ограниченной ответственностью «Каширский вагоноремонтный завод «Новотранс» на основании свидетельства № 800/24 от 03.09.2024, сроком до 03.09.2027, с правом производства работ по среднему и текущему ремонту колесных пар. Непосредственной причиной нагрева буксового узла колесной пары оси № 0060 12961-1992 послужило ослабление натяга посадки переднего и заднего внутренних колец подшипника, в результате нарушения требований пунктов 24.3.4, 24.4.1 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. В результате допущенного инцидента пострадавших и погибших нет, повреждений железнодорожного пути и стрелочных переводов, контактной сети, опор, устройств сигнализации, централизации и блокировки нет, повреждений железнодорожного подвижного состава нет, утраты груза нет, вред окружающей природной среде и экологии не причинен, условия жизнедеятельности людей не нарушены, повреждений имущества физических и/или юридических лиц не допущено. Восстановительные, пожарные поезда, аварийно-спасательные формирования поездов не задействованы, силы и средства МЧС России не привлекались. Нерасчётных воздействий внешней среды, признаков несанкционированного вмешательства посторонних лиц в деятельность железнодорожного транспорта, умышленных неправомерных действий (бездействия) персонала, обстоятельств непреодолимой силы не выявлено. В результате осмотра по срабатыванию аппаратуры КТСМ-02 и отцепки технически неисправного вагона, задержка грузового поезда № 2534 составила 6 минут. Всего задержан 1 грузовой поезд на общее время 6 минут В соответствии с пунктом 5 Положения о классификации, порядке расследования и учёта транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как отцепка вагона с опасным грузом в пути следования на перегонах или железнодорожных станциях, из-за технической неисправности вагона и отнесён к учёту по виновности за ООО «КВРЗ «Новотранс» Московской железной дороги, условное клеймо предприятия 1429. Таким образом, ООО «КВРЗ «Новотранс» не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в части не надлежащей организации качественного ремонта узлов и деталей вагонов Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) части 2 статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» (далее – Закона № 17-ФЗ) – владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; 2) пункта 134 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила) – ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие; 3) пункта 24.3.4 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (далее – РД) – независимо от конструкции и типоразмера подшипников и размеров элементов осей значения натягов посадки должны составлять: внутренних колец подшипников на шейках осей - 0,045...0,110 мм; присоединенных деталей: колец лабиринтных (лабиринтов) и колец упорных задних на предподступичных частях осей - 0,020...0,186 мм. 4) пункта 24.4.1 РД – после запрессовки на ось комплекта колец (кольца внутренние переднего и заднего подшипников и кольцо лабиринтное), производят контроль плотности прилегания колец внутренних друг к другу и кольца внутреннего заднего подшипника к лабиринтному кольцу, при этом пластина щупа толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между деталями на участке длиной не более 1/3 окружности. При невыполнении этого условия (зазор между кольцами более 0,04 мм) демонтируют с оси весь комплект колец; 5) пункта 32.1.2 РД – ремонтное предприятие, производившее ремонт колесных пар, должно обеспечивать их соответствие требованиям настоящего РД при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных настоящим РД при среднем ремонте колесных пар до следующего среднего ремонта. Изложенное свидетельствует о нарушении ООО «КВРЗ «Новотранс» законодательства Российской Федерации о безопасности движения на железнодорожном транспорте, в части несоблюдения требований Закона № 17-ФЗ, Правил и РД.