АО "РУЗХИММАШ"

При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ПФО) в соответствии со статьёй 74 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», проведен анализ данных об объектах контроля, имеющихся у МТУ Ространснадзора по ПФО, в том числе данных, которые поступили в ходе межведомственного информационного взаимодействия, предоставленные контролируемыми лицами в рамках исполнения обязательных требований, а также данных, содержащихся в государственных и муниципальных информационных системах. Сведения, об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, выявлены в ходе наблюдения за соблюдением обязательных требований (мониторинга безопасности), с данными об объекте контроля: железнодорожного подвижного состава, его составных частей, выпускаемых в обращение на таможенной территории Евразийского экономического союза в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР. ТС 001/2011) АО «Рузхиммаш» на станции Рузаевка Пензенского территориального управления Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» в письме заместителя начальника Межрегионального территориального управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Сибирскому федеральному округу Мартовского Дениса Сергеевича от 28.10.2025 № 15/1-19-4002. О перенаправлении материалов расследования по станции Калачинская с приложенными материалами, поступили сведения о следующих действиях (бездействии): 1) 13 октября 2025 г. в 16 часов 03 минуты, (здесь и далее время московское) на 4-ом пути железнодорожной станции Калачинская Омского территориального управления Западно-Сибирской железной дороги по показаниям аппаратуры КТСМ-02 (повышенная) тревога-1, уровень 72º, 66º у первой колесной пары с левой стороны в текущий отцепочный ремонт отцеплен 1-й с головы состава груженый вагон № 76456979 с опасным грузом от грузового поезда № 1926 с локомотивом серии 2ЭС6 № 1014 приписки эксплуатационного локомотивного депо Курган Южно-Уральской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Омск Западно-Сибирской дирекции тяги в составе машиниста Орловского И.И. и помощника машиниста Асанова П.С. По прибытию на станцию Калачинская Западно-Сибирской железной дороги вагон № 76456979 осмотрел старший осмотрщик-ремонтник вагонов эксплуатационного вагонного депо Входная Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры Киреев С.А., при осмотре установлено: признаков разрушения буксового узла нет, торцевое крепление – шайба 4 болта – в норме, смазка ЛЗ-ЦНИИ – с примесями, по шаблону Басалаева норма, ось № 2412-011098-25. Вагон отцеплен в текущий отцепочный ремонт. Вагон № 76456979 (1-й с головы состава) – модель 15-1264, тип вагона согласно справке ИВЦ ЖА 2651 – 4-осная цистерна для перевозки метанола, собственник – ООО ТД «ЩЕКИНОАЗОТ». Построен 6 мая 2025 г. Заводом АО «Рузхиммаш» Куйбышевской железной дороги, клеймо «1167». Вагон по пробегу не ремонтируется. Ось колесной пары № 2412-011098-25, формирование колесной пары в мае 2025 года на АО «Рузхиммаш» Куйбышевской железной дороги, клеймо «1167». Средний ремонт колесной пары произведен в мае 2025 года на АО «Рузхиммаш» Куйбышевской железной дороги, клеймо «1167». Электровоз 2ЭС6 № 1014 приписки ТЧЭ-3 Курган Южно-Уральской дирекции тяги. Построен 21 февраля 2020 г. в ООО «Уральские локомотивы», пробег составил 1240194 км. Текущий ремонт в объеме ТР-600 проведен 12 октября 2022 г. в СЛД-23 Зауралье, пробег составил 636160 км. Текущий ремонт в объеме ТР-300 проведен 13 января 2024 г. в СЛД-23 Зауралье, пробег составил 363739 км. Текущий ремонт в объеме ТР-30 проведен 23 августа 2025 г. в СЛД-23 Зауралье, пробег составил 26767 км. Техническое обслуживание в объеме ТО-2 проведено 11 октября 2025г. на ПТОЛ-71 Седельниково, пробег составил 998 км. Электровоз оборудован устройствами: АЛСН, КПД-3ПВ, радиостанцией РЛСМ-10-30. Вагон груженый, груз – метиловый спирт, 65 тонн, (аварийная карточка № 319). Погрузка – станция Казначеевка Московской железной дороги, назначение – станция Московка Западно-Сибирской железной дороги. Грузовой поезд № 1926 (индекс 2140-328-9861), вес 6235 тонн, 272 оси, в составе поезда 68 вагонов, 68 вагонов с опасным грузом. Станция формирования поезда – Казначеевка Московской железной дороги, назначение на станцию Находка-Восточный Экспорт Дальневосточной железной дороги. Гарантийный участок: станция Войновка Свердловской железной дороги - станция Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги. На территории Омского территориального управления Западно-Сибирской железной дороги поезд № 1926 проследовал 6 постов безопасности, без замечаний, 8 постов КТСМ-02, из них: 5 со скрытыми показаниями, 2 с тревогой «1». 13 октября 2025 г. при проследовании аппаратуры КТСМ-02, расположенной на перегоне Кормиловка - Калачинская на 2772 км 1 пк, было зафиксировано тревожное показание комплекса КТСМ-02 Тревога-1 72°С при проезде подвижной единицы № 76456979 поезда № 1926. Комплекс введен в эксплуатацию в 2010 году. Последняя калибровка произведена 7 октября 2025г. 13 октября 2025 г. при проследовании аппаратуры КТСМ-02, расположенной на перегоне Кормиловка - Калачинская на 2787 км 4 пк, повторно зафиксировано тревожное показание комплекса КТСМ-02 Тревога-1 66°С при проезде подвижной единицы № 76456979 поезда № 1926. Комплекс введен в эксплуатацию в 2010 году. Последняя калибровка произведена 7 октября 2025 г. Показания КТСМ в пути следования на территории Западно-Сибирской железной дороги: Называевская 18º(6º), Драгунская 19º(8º), Любинская 20º(9º), Петрушенко 20º(9º), Сыропятское 30º(5º), Осокино тр-1 72º(7º), Калачинская тр-1 66º(7º). При демонтаже буксового узла колесной пары у буксового узла колесной пары № 2412-011098-25 выявлен разрыв масляной пленки смазки «ЛЗ-ЦНИИ» (Титан-СМ), стекание смазки с рабочих поверхностей подшипников и скапливание ее между подшипниками на дорожке качения и цилиндрических образующих деталей заднего подшипника, что привело к сухому трению деталей с последующим образованием шелушения и попаданию металлических включений в смазку. Установлено, что руководством АО «Рузхиммаш» при выпуске в обращение на таможенной территории Евразийского экономического союза железнодорожного подвижного состава (вагонов): - не выполнено требование пункта 9.3 ГОСТ 4835-2013 «Межгосударственный стандарт. Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия» (введен в действие Приказом Росстандарта от 08 ноября 2013 г. № 1421-ст), не обеспечено выполнение гарантийных обязательств эксплуатации колесных пар с буксовыми узлами. - не выполнено требование пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250, в части несоответствия составных частей железнодорожного подвижного состава при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию. - не выполнено требование пункта 1 статьи 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. №17-ФЗ, а именно: предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта - не выполнено требование п.12 технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР. ТС 001/2011), а именно: Прочность, устойчивость и техническое состояние железнодорожного подвижного состава и его составных частей должны обеспечивать безопасное движение поездов с наибольшими скоростями в пределах допустимых значений.