ОГУП "АК"

15.08.2024 в Камчатский ТО ГАН Ространснадзора по ДФО при осуществлении взаимодействия в соответствии с Соглашением о сотрудничестве между Федеральной службой по надзору в сфере транспорта и Федеральным агентством воздушного транспорта от 14.11.2023 № С-134-14/7.213-30, в рамках обмена информацией, характеризующей состояние авиатранспортного комплекса, фактического уровня безопасности полетов, а также основных результатов деятельности федеральных органов исполнительной власти по реализации возложенных функций и полномочий в области воздушного транспорта, письмом № Исх-2.1645/СВМТУ Северо-Восточного МТУ Росавиации поступили материалы расследования авиационного инцидента, произошедшего 27.06.2024 10.25 UTC с воздушным судном Ми-38-4 RA-14340 эксплуатанта ОГУП «Авиация Колымы». Должностными лицами Камчатского ТО ГАН МТУ Ространснадзора по ДФО по результатам рассмотренных материалов расследования авиационного инцидента с ВС Ми-38-4 RA-14340 эксплуатанта ОГУП «Авиация Колымы» установлено: Экипаж воздушного судна Ми-38-4 RA-14340 эксплуатанта ОГУП «Авиация Колымы», выполнял авиационные работы по маршруту п/п «Сахарная Головка» – аэропорт Магадан (Сокол) – п/п «Гастелло» – п/п «Сахарная Головка». За 12–15 минут до посадки на п/п «Сахарная Головка» высветилось сообщение о резервном остатке топлива, экипаж продолжил следовать в пункт назначения, при снижении для посадки на высоте 10–12 метров произошло отключение левого двигателя, экипаж приземлил вертолет, произвел заруливание на стоянку и выключение правого двигателя в штатном режиме, после выключения остаток топлива составил 80кг. Причиной самопроизвольного выключения левого двигателя на этапе висения при выполнении посадки вертолета явилось отсутствие топлива (выработка топлива), вследствие нерасчетного уменьшения запаса топлива при выполнении полетного задания, выразившейся в том, что полет выполнялся с отклонениями от линии заданного пути, и фактической скоростью до 250 км/ч, с включением на 15–20 минут ПОС двигателей и обогрев ПВД без условий для образования обледенения в полете, а также в следствии расчета необходимого количество топлива исходя из данных в пункте 4.14 Раздела 4 РЛЭ Ми-38. Для расчета была принята величина часового расхода Q=559 кг/ч, что соответствует приборной скорости Vпр-150км/ч, а фактическая скорость вертолета составляла 250км/ч, что соответствует часовому расходу топлива Q=702,5 кг/ч. Таким образом, данные для расхода топлива были приняты не верно, т.к. при планировании полета необходимо учитывать, что с ростом скорости более 150км/ч увеличивается часовой расход топлива. Согласно п.2.13.1 РЛЭ Ми-38 в нормальных условиях полета второй пилот должен постоянно контролировать количество топлива с периодическим контролем и докладом КВС суммарного остатка топлива через каждые 15-20 минут полета. Согласно п.6.10.5 РЛЭ Ми-38 при индикации «резерв остаток топлива (30мин) в передней (задней) группе баков», а тем более при индикации «резерв остаток топлива в баке 3» следует, что командир экипажа должен дать второму пилоту команду проверить остатки топлива на экране МФИ, прекратить выполнение задания и принять решение на полет до ближайшего аэродрома или выполнения посадки на выбранную площадку. Экипаж воздушного судна Ми-38-4 RA-14340 эксплуатанта ОГУП «Авиация Колымы» выполняя полет по маршруту в целях выполнения авиационных работ, произвел не правильную методику расчета потребного количества топлива, а также расчета дальности полета содержащихся в разделе 9.2.3 РЛЭ Ми-38, раздела 9 РЛЭ Ми-38 Временного изменения №8 в РЛЭ Ми-38, п.2.13.1 РЛЭ Ми-38, п.6.10.5 РЛЭ Ми-38.