АО "КРАСАВИА"

На предполетной подготовке бортпроводник совместно с летным экипажем не проверили исправность громкоговорящего и переговорного устройства с экипажем (СГУ, СПУ).

КВС перед запуском двигателей не ознакомился с метеоинформацией.

Второй пилот использовал электронное устройство с навигационными данными не введёнными процедурой эксплуатанта

Справка выполнения программы стажировки ТО ВС содержит не всю необходимую информацию, отсутствует: вид свидетельства, для получения которого произведена проверка; наименование и номер воздушного судна или тренажерного устройства, на котором производилась проверка навыков, если для проверки навыков использовалось воздушное судно или тренажерное устройство; фамилию, имя, отчество (если имеется) и номер свидетельства лица, осуществившего проверку навыков.

В программах подготовки членов кабинного экипажа (бортоператоры) отсутствует глава «Подготовка работника для выполнения возложенных на него обязанностей», содержащая вид подготовки (наземная, тренажерная, летная, практическая), продолжительность подготовки, периодичность подготовки в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил, этапы подготовки, тематическое содержание этапов подготовки, образцы документов, выдаваемых по результатам итогового контроля заданий, навыков (умений).

В Графике калибровки контрольно-измерительного инструмента участка технического обслуживания воздушных судов ОП Байкит АО "КрасАвиа" нет средств измерения необходимых для выполнения периодического ТО вертолетов Ми-8Т: - линейки измерительной ГОСТ 427-75); - штангенциркуля 0-125 (с глубиномером).

Ведение лётных дел не соответствует п. 3.2 «Инструкции по ведению лётно-штабной документации в лётном комплексе»

В Руководстве по деятельности АО «КрасАвиа» РУК.39.01-12.17 отсутствует образец протокола контрольно-испытательного полёта вертолета Ми-8т.

В инструкции по обеспечению и контролю проведения обработки СОК при выполнении рейсов на ВС АО «КрасАвиа», утверждённой директором ИАС АО «Красавиа» от 12.03.2018, отсутствует описание способа передачи информации (по средствам электронной связи) инженеру методического отдела летного подразделения в случае выявления нарушения в техники пилотирования ВС.

Бортпроводник и второй пилот не проконтролировали надежное крепление багажа в хвостовой части ВС крепежными и швартовочными сетками, часть багажа была не закреплена.

В автоматизированную Систему информационного обеспечения анализа надежности и восстановления исправности авиатехники «Надежность» не внесена информация об устранении вспучивания обшивки фюзеляжа в районе шп. 16-17 стр. 5-6лев. S=60 60 мм (карта коррозионного состояния от 25.08.2019 № 2), выявленных при оценке технического состояния самолета Ан-26 RA-26121.

Инженерно-техническим персоналом не соблюдаются установленные правила заполнения карточек учета неисправностей авиационной техники. Нижеперечисленные КУН АТ содержат не всю необходимую информацию: от 21.11.2019 № 4115 вертолёт Ми-8АМТ RA-27177; от 24.11.2019 № 4118 самолёт Ан-26 RA-26118; от 27.11.2019 № 4120 самолёт Ан-26 RA-47362; от 17.11.2019 № 4125 самолёт Як-42 RA-42359.

Перед снижением второй пилот не доложил об ознакомлении с метеоинформацией.

Бортмехаником формально выполнена карта контрольных проверок перед снижением. В аэропорту Байкит проходная защелка не установлена по температуре наружного воздуха на аэродроме посадки.

Бортоператор инструктор Калинин С.Ф. был допущен до выполнения своих функций с 21.02.2019 по 21.01.2020 без прохождения курсов повышения квалификации один раз в 5 лет по специальной программе в сертифицированном АУЦ.

Бортмеханик после первого часа полёта не выходил в грузовую кабину для каждые 30 минут полёта для контроля герметичности систем и исправности агрегатов.

В п.4.5 РПП АО «КрасАвиа», в перечне судовых документов, которые должны находиться на борту воздушного судна отсутствует метеорологическая документация, предусмотренная РПП

Согласно записям в разделе 14 «Сведения о контрольных испытаниях» части 1 формуляра вертолет Ми 8АМТ RA 27177 12.11.2019 выполнен контрольно-испытательный полет после замены двигателя ТВ3 117ВМ (правого) № 7087852203040ВМ. При этом представленный протокол контрольно-испытательного полета не заполнен: не указаны метеоусловия полета (температура наружного воздуха tн.в. и атмосферное давление Pатм. мм рт.ст), количество и плотность заправленного топлива, взлетная масса и центровка вертолета; отсутствует информация о проверке работы двигателей, главного редуктора и их агрегатов наборе высоты на взлётном и номинальном режимах. Протокол не заверен подписями командира ВС и специалиста ИАС. В период времени с 12.11.2019 по 24.01.2020 эксплуатация вертолёта осуществлялась с неподтверждённым объёмом работ в части выполнения контрольно-испытательного полёта.

Не внесено заключение о допуске самолета к полётам в разделе 14 «Сведения о контрольных полетах» формуляра самолёта Ан-26 RA-26121.

Бортмеханик Габрусев Максим Александрович тренировку процедур аварийной эвакуации на воде в течение последовательных 12 месяцев.

В летной книжке бортмеханика Мелюк Ю.М. (авиаэскадрилья Ан-24/Ан-26), итоговый годовой налет за 2018 год не заверен печатью ответственного лица.

Не представлены анализы качества за 2 квартал и первое полугодие 2019 года.

При зачитывании карты контрольных проверок «перед снижением» был прерван связью с органом ОВД и после прекращения связи продолжил чтение карты, с места где был прерван а не сначала.

В части А РПП «КрасАвиа» отсутствуют сведения о контрольном перечне осмотра воздушного судна, разрабатываемого в соответствии с п.5.103 ФАП-128

В автоматизированную Систему информационного обеспечения анализа надежности и восстановления исправности авиатехники «Надежность» не внесена информация об устранении трещины L=10 мм и 2 х участков вспучивания S1=70 70 мм и S2=70 70 мм со следами коррозии обшивки фюзеляжа снаружи в районе шп. 6-7 стр. 4лев. (карта коррозионного состояния от 25.08.2019 № 1), выявленных при оценке технического состояния самолета Ан-26 RA-26121.

Часть В "Информация по эксплуатации воздушного судна" РПП АО "КрасАвиа" не содержит порядка действий летного экипажа воздушных судов Ан-24, Ан-26 в обычной ситуации.

Бортмеханик зачитывал карту контрольных проверок «перед взлётом» по памяти

Руководством авиаэскадрильи, не предоставлена справка об обучении бортмеханика-инструктора Ходько А.А., ежегодной АСП (суша) по программе повышения квалификации членов летных экипажей самолетов Ан-24/Ан-26, к заданию на тренировку № 577-05 от 12.12.2018 г.

В программах подготовки членов кабинного экипажа (бортпроводники) отсутствует глава «Подготовка работника для выполнения возложенных на него обязанностей», содержащая вид подготовки (наземная, тренажерная, летная, практическая), продолжительность подготовки, периодичность подготовки в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил, этапы подготовки, тематическое содержание этапов подготовки, образцы документов, выдаваемых по результатам итогового контроля заданий, навыков (умений).

В авиаэскадрильи Ан-24/Ан-26, в журнале учета выдачи бланков заданий на тренировку, не фиксируется выдача заданий на тренировку и не присваиваются регистрационные номера.

В программах подготовки членов кабинного экипажа (бортпроводники) отсутствует глава «Тематика периодической наземной подготовки», содержащая наименование темы, соответствующее ее содержанию, форму проведения занятий по каждой теме, общее количество учебного времени, отводимого на практические занятия, лекций

В Руководстве по деятельности АО «КрасАвиа» РУК.39.01-12.17 отсутствуют образцы протоколов контрольно-испытательных полётов самолетов Ан-24 (Ан-24РВ) и Ан-26(Б).

В представленном АО «КрасАвиа» приложении № 5.1.1 «Программы подготовки членов л тного экипажа на самол те Ан-24, Ан-26», утверждённом Руководителем Красноярского МТУ Росавиации 23.07.2018, к части D Руководства по производству полетов АО «КрасАвиа» отсутствует Программа подготовки бортмеханика для выполнения работ по подготовке самолёта Ан 24 и Ан-26 к полёту на транзитном и запасном аэродромах, где техническое обслуживание не обеспечивается, утверждённая Руководителем Красноярского МТУ Росавиации 17.07.2017.

Объем теоретической подготовки и практических работ, приведенный в таблице 1 Программы подготовки бортмеханика для выполнения работ по подготовке самолёта Ан 24 и Ан-26 к полёту на транзитном и запасном аэродромах, где техническое обслуживание не обеспечивается, утверждённой Руководителем Красноярского МТУ Росавиации 17.07.2017, менее установленных.

КВС после получения разрешения на взлёт не подал команду «Взлетаем, включить часы».

В горизонтальном полете выявлен факт не выполнения процедуры, обеспечивающей безопасность пассажиров в полете: при обслуживании пассажиров питанием бортпроводник оставила тележку с горячими напитками в пассажирском салоне без присмотра и не закреплённую.

Проверка знаний членов летного экипажа по программе теоретической подготовки по выполнению нормальных процедур выполнения полетов и к действиям в аварийных ситуациях Программы периодической подготовки членов летного экипажа самолета Як-42 проводится без применения индивидуального тестирования с использованием автоматизированного контрольно-обучающего комплекса (ПК) или сдачи письменных экзаменов по контрольным билетам.

В формуляр ремонта силовых элементов планера самолета Ан-26 RA 26121 не внесена информация об устранении вспучивания обшивки фюзеляжа в районе шп. 16-17 стр. 5-6лев. S=60 60 мм.

В раздел 5 «Движение в эксплуатации», паспортов нижеперечисленных компонентов, не внесена запись об установке изделия на самолет Ан-26 RA 26121: колесо нетормозное под шину размеров 700 250 № 0480092; колесо нетормозное под шину размеров 700 250 № 0480092; колесо под шину размером 1050 400 КТ157 № 4233А0881; колесо под шину размером 1050 400 КТ157 № 2334А0092; колесо под шину размером 1050 400 КТ157 № 1929А0177; колесо под шину размером 1050 400 КТ157 № 4827А1330.

Второй пилот вёл связь с органом ОРВД (транзит) не выполнив процедуру передачи связи в экипаже.

Во время снижения ВС дверь в кабину пилотов находилась в незапертом положении

В инструментальной кладовой на стенде используемых инструментов находятся непроверенные средства измерения (СИ): -набор щупов № 5 ГОСТ 882, инвентарный номер НКУК 77- 045 с измерительным лепестком имеющим повреждение; -набор щупов НКУК 77- 096.

Карта квалификационной проверки пилотов вертолётов на тренажёре» от 23.07.2019 КВС Павлушкина Е.С. не соответствует Приложению 29 «Инструкции по ведению лётно-штабной документации в лётном комплексе»

Не ведутся разделы 16 «Контроль состояния» и 18 «Контроль ведения формуляра» формуляра двигателя АИ-24ВТ Н461ВТ030 самолёта Ан-26 RA-26121, крайние записи 14.03.2018.

Второй пилот не выдержал заданную диспетчером высоту FL=17000 футов. Отклонение составило +160 футов по УВИД от контрольной +60 м.

Командиры эскадрилий Петряков Е.А., Медведев И.П., Любченко О.И., командир авиазвена Л-410 Ганин В.А. не прошли периодическую подготовку 1 раз в 5 лет как руководители, обеспечивающие безопасность полетов

После уборки закрылков второй пилот не доложил «Закрылки убраны»

В летной книжке второго пилота Курицына А.Е. (авиаэскадрилья Ан-24/Ан-26), при записи крайней квалификационной проверки на подтверждение техники пилотирования от 04.05.2019 г, не проставлены: 1) Время полета; 2) Маршрут полета.

Дубликаты паспортов ниже перечисленных средств ТО, эксплуатируемых в подразделении полётной информации, содержат не всю необходимую информацию: не заполнены: раздел 1 «Основные технические данные», раздел 3 «Ресурсы, сроки службы и сроки хранения»: магнитофон наземный МН-61 № 993/05; магнитофон наземный МН-61 № 809/08; магнитофон наземный МН-61 № 936/07; магнитофон наземный МН-61 № 737/18; УЗВ П-504Н № 790083; ЛПМ ДУМС МПП-16 № 00012.

Не соответствуют записи о количестве налета часов в летных книжках пилотов и в планах-графиках учета работы и отдыха экипажей в авиаэскадрильях: В летн. книжке В план-графике КВС с-та ЯК-42 Кузубов Е.Н. за май 2019 - 90 часов - 66.06 часов за декабрь 2019 - 90 часов - 50.40 часов ПИ с-та Л-410 Поддубняк А.С. за декабрь 2019 - 53.45 часов - 57.90 часов ВП с-та Л-410 Бойков В.В. за декабрь 2019 - 03.45 часов - 07.10 часов

При выполнении мероприятий по контролю 29.01.2020 ВС Ан-26 RA-26118 рейс SSJ-55 Черемшанка Тура установлено, что при выполнении SID ПЕНАП 1M, для выполнения которого требуется оборудование GNSS, экипажем использовалась СНС в качестве основной системы, в соответствии с изменением № 126 РЛЭ, подраздел 2.6 «Прочие ограничения» - при выполнении маневров SID и STAR СНС использовать только в качестве информационной системы.

В персональном Журнале регистрации ИТП работ по техническому обслуживанию авиатехника ЛАиД ИАС АО "КрасАвиа" Ищукова Евнения Николаевича на странице №1 не указаны даты оформления Карт-нарядов №1158; №1156;№1154; №1157 по обслуживанию самолета L-410 №RA-67018, №RA-67020.

В программах подготовки членов кабинного экипажа (бортоператоры) отсутствует глава «Тематика периодической наземной подготовки», содержащая наименование темы, соответствующее ее содержанию, форму проведения занятий по каждой теме, общее количество учебного времени, отводимого на практические занятия, лекций

Согласно записям, внесенным в акт от 01.04.2019 № 19/1, при проведенных эксплуатантам испытаниях кран КН-1 №зав. 59 подвергся нагрузке 2000 кг, которая превышает 25% установленной изготовителем грузоподъемности 1500 кг.

Пассажирский трап самолета Ан-24 №инв. 012, находящийся на МС №4 аэропорта Черемшанка, неисправен разлом левой опорной ножки.

В Руководстве по деятельности АО «КрасАвиа» РУК.39.01-12.17 отсутствует образец протокола контрольно-испытательного полёта вертолета Ми 8АМТ.

В Программе подготовки членов летного экипажа на вертолете Ми-8Т (АМТ, МТВ) в главе «Подготовка работника для выполнения возложенных на него обязанностей»» отсутствуют образцы документов, выдаваемых по результатам итогового контроля знаний, навыков (умений)

В программах подготовки членов кабинного экипажа (бортоператоры) глава «Общие положения» не содержит документы, подтверждающие прохождение программы подготовки, форму подготовки, методические рекомендации по проведению видов подготовки, использованию технических средств обучения

После уборки закрылков второй пилот не доложил «Закрылки убраны»

В Программе подготовки бортмеханика для выполнения работ по подготовке самолёта Ан 24 и Ан-26 к полёту на транзитном и запасном аэродромах, где техническое обслуживание не обеспечивается, утверждённой Руководителем Красноярского МТУ Росавиации 17.07.2017, не определен порядок проведения периодической наземной подготовки: отсутствует информация о наименовании тем, соответствующих их содержанию, о форме проведения занятий по каждой теме (самостоятельная подготовка, с применением дистанционных обучающих технологий, практические занятия, лекции).

Перевозимое оружие размещено не в установленном месте.

В акте об оформлении дубликата паспорта блока исполнительного БИ-2АЮ № 0362890 дата изготовления внесена карандашом.

При выполнении мероприятий по контролю на внутренних воздушных линиях16.01.2020 ВС Л-410 RA-67020 рейс SSJ 73 Красноярск - Мотыгино на воздушном судне отсутствует авиагарнитура для контролирующего члена экипажа.

Форма карт коррозионного состояния от 21.05.2018 (39 шт. и 25.08.2019 (39 шт.), приложенных к паспорту коррозионного состояния самолета Ан 26Б-100 RA-26121, не соответствует требованиям.

При выполнении мероприятий по контролю на внутренних воздушных линиях16.01.2020 ВС Л-410 RA-67020 рейс SSJ 73 Красноярск - Мотыгино второй пилот перед вылетом не проинструктировал пассажиров о порядке использования привязных ремней.

Отсутствует КУН АТ на дефекты и неисправности, выявленные при оценке технического состояния самолета Ан-26 RA-26121 и указанные в карте коррозионного состояния от 25.08.2019 № 1: трещина L=10 мм и 2 участка вспучивания S1=70 70 мм и S2=70 70 мм со следами коррозии обшивки фюзеляжа снаружи в районе шп. 6-7 стр. 4лев..

Программа подготовки бортмеханика для выполнения работ по подготовке самолёта Ан 24 и Ан-26 к полёту на транзитном и запасном аэродромах, где техническое обслуживание не обеспечивается, утверждённая Руководителем Красноярского МТУ Росавиации 17.07.2017, не содержит информацию о виде подготовки (наземная, тренажерная, лётная, практическая), о периодичности подготовки в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил.

Отсутствует КУН АТ на дефекты и неисправности, выявленные при оценке технического состояния самолета Ан-26 RA-26121 и указанные в карте коррозионного состояния от 25.08.2019 № 2: вспучивание обшивки фюзеляжа в районе шп. 16 17 стр. 5-6лев. S=60 60 мм.

Маркировка угломеров В 596 301 N, № С0785 и № D0097, хранящихся в инструментальной кладовой на участке подготовки производства, выполнена неустановленным способом (номера нанесены краской).

Бортмеханик Алейников Михаил Михайлович не прошел периодическую теоретическую подготовку по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна и тренировку процедур аварийной эвакуации на суше в течение последовательных 12 месяцев, периодическую теоретическую подготовку по знанию систем воздушного судна и умению определять его лётные характеристики, включая сдачу экзамена в течение последовательных 12 месяцев

Летная подготовка к выполнению обязанностей командира воздушного судна второго пилота ВС Як-42 Лось В.Г., обладателя свидетельства коммерческого пилота, проводится с левого пилотского сидения при выполнении коммерческих воздушных перевозок.

На протяжении всего полёта в экипаже не соблюдался принцип перекрёстного контроля «ПОДТВЕРЖДАЮ ВЫПОЛНЕНО».

Согласно карте-наряду № 1725 12.11.2019 в период времени с 13:40 до 15:00 на вертолёте Ми-8АМТ RA-27177 выполнено оперативное ТО по форме ОВ1+ОВ с целью его подготовки к опробованию двигателей. При этом опробование двигателей до выполнения облёта иными документами не подтверждено. При этом, в период времени с 14:20 по 19:00 12.11.2019 согласно карте-наряду № 1682 на ВС выполнено оперативное ТО после первых 5 ти часов налёта после замены двигателя. Однако данный налет ВС 12.11.2019 не подтверждён пономерной документацией ВС.

Карта квалификационной проверки Шпарлова И.А. от 05.08.2019 не соответствует Приложению 29 «Инструкции по ведению лётно-штабной документации в лётном комплексе»

На протяжении всего полёта в экипаже не соблюдался принцип перекрёстного контроля «ПОДТВЕРЖДАЮ ВЫПОЛНЕНО».

Рабочий план полёта по маршруту не утверждён командиром воздушного судна.

В программах подготовки членов кабинного экипажа (бортпроводники) в главе «Общие положения» не изложены требования, установленные федеральными авиационными правилами, к лицу, проходящему подготовку, и ссылки на положения указанных правил, устанавливающих данные требования.

Раздел «Основные положения» Программы подготовки бортмеханика для выполнения работ по подготовке самолёта Ан 24 и Ан-26 к полёту на транзитном и запасном аэродромах, где техническое обслуживание не обеспечивается, утверждённой Руководителем Красноярского МТУ Росавиации 17.07.2017, не содержит требования ВК РФ, ФАП, к лицу, проходящему подготовку, и ссылки на положения указанных правил, устанавливающих данные требования, форму подготовки (очная, очно-заочная, заочная с указанием возможности применения электронного обучения и дистанционных образовательных технологий), порядок и формы промежуточной и/или итоговой оценки знаний, навыков (умений), методические рекомендации по проведению видов подготовки, использованию технических средств обучения.

КВС Жданов Ю.В. не прошел периодическую теоретическую подготовку к выполнению полётов в условиях сдвига ветра в течение последовательных 12 месяцев, периодическую теоретическую подготовку по знанию систем воздушного судна и умению определять его лётные характеристики, включая сдачу экзамена в течение последовательных 12 месяцев.

Авиатехнику по приборному и электрооборудованию Ходареву С.В. (АТБ Черемшанка) оформлена Справка о выполнении в период с 15.10.2019 по 06.11.2019 в аэропорту Черемшанка программы стажировки (практическое освоение) по периодическим видам регламентных работ по АиРЭО ВС Ан 24 с двигателями АИ 24 серия 2, РУ 19А 300 (Руководитель стажировки Фролов А.В.). Согласно заключению, содержащемуся в данной Справке, Ходарев С.В. допущен к самостоятельному обслуживанию АиРЭО Ан 24 с двигателями АИ 24 серия 2, РУ 19А 300 по периодическим видам РТО с 07.11.2019. При этом в период с 15.10.2019 по 06.11.2019 в аэропорту Черемшанка периодическое ТО на самолётах Ан 24 не выполнялось.

Второй пилот не продублировал выключение фар установленной фразой «ФАРЫ ВЫКЛЮЧЕНЫ» после взлёта.

После уборки шасси второй пилот не доложил «Шасси убраны»

Подготовка и обучение членов летных экипажей в соответствии с п. 5.84 ФАП-128 по программам периодической наземной подготовки членов летных экипажей, реализуется АО "КрасАвиа", не имеющим сертификата АУЦ.

В РПП АО "КрасАвиа" отсутствует процедура безопасного размещения багажа и ручной клади.

Не внесена информация об оценке аутентичности в паспорт датчика инерционного УА28А-14, установленного на самолет Ан-26 RA 26121.

Не внесено заключение о допуске самолета к полётам в разделе 14 «Сведения о контрольных полетах» формуляра самолёта Ан-26 RA-26121.

В АО «КрасАвиа» не проводится ежеквартальный анализ организации летной работы

В помещении зарядной аккумуляторной станции АТБ в аэропорту Черемшанка находятся не освидетельствованные в установленные сроки: амперметр № 060565; вольтметр № 248749; мегаомметр Ф4102/2 № 83015.

В программах подготовки членов кабинного экипажа (бортпроводники) глава «Общие положения» не содержит документы, подтверждающие прохождение программы подготовки, форму подготовки, методические рекомендации по проведению видов подготовки, использованию технических средств обучения.

Бортмеханик при запуске двигателей не установил переключатель «БОРТ АЭРОДРОМ» в положение «БОРТ»

В формуляр ремонта силовых элементов планера самолета Ан-26 RA 26121 не внесена информация об устранении трещины L=10 мм и 2-х участков вспучивания S1=70 70 мм и S2=70 70 мм со следами коррозии обшивки фюзеляжа снаружи в районе шп. 6-7 стр. 4лев..

Представленная Программа подготовки бортмеханика для выполнения работ по подготовке самолёта Ан 24 и Ан-26 к полёту на транзитном и запасном аэродромах, где техническое обслуживание не обеспечивается, утверждённая Руководителем Красноярского МТУ Росавиации 17.07.2017, не соответствует по структуре и содержанию требованиям ФАП-399.

Бортоператору Валивичу И.В. 29.05.2019, Мякишеву В.С. 27.06.2019, Ветрову В.Ю. 20.05.2019 выполнены квалификационные проверки на ВС Ан-26 бортоператором-инструктором Калининым С.Ф., не имеющим на то право.

Командованием авиаэскадрильи самолетов Ан-24/Ан-26, не проводится сверка рабочих стандартов экземпляра с эталоном периодичностью один раз в шесть месяцев: - Программа подготовки членов летного экипажа на самолете Ан-24/Ан-26 (рабочий экземпляр), утвержденной начальником Управления лётной эксплуатации Росавиации от 20.04.2018 г.

В формуляр вертолета Ми-8АМТ RA-25521 не внесена запись о контрольно-испытательном полете выполненном 18.07.2019 года с целью устранения неисправности влияющей на устойчивость и управляемость вертолета на основании РТО.

Второй пилот Волков Сергей Анатольевич не прошел периодическую теоретическую подготовку по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна и тренировку процедур аварийной эвакуации на суше в течение последовательных 12 месяцев, тренировку процедур аварийной эвакуации на воде в течение последовательных 24 месяца, не прошел периодическую теоретическую подготовку к выполнению полётов в условиях сдвига ветра в течение последовательных 12 месяцев, периодическую теоретическую подготовку по знанию систем воздушного судна и умению определять его лётные характеристики, включая сдачу экзамена в течение последовательных 12 месяцев

На производственном участке АТБ Тура-МВЛ инженерно-авиационной службы АО «КрасАвиа», согласно карте-наряду № 111 от 07.11.2019 на вертол те Ми-8АМТ RA-27177 в период с 09:00 07.11.2019 по 13:40 12.11.2019 было выполнено ТО ВС, в ходе которого на ВС был установлен двигатель ТВ3-117ВМ № 7087852203040В. При этом в указанный период времени 12.11.2019 также оформлены карты-наряды на оперативное ТО: - к/н № 1700 по форме ОВ1+ОВ, начало ТО в 09:30, окончание в 11.00, - к/н № 1707 по форме ВС+А2+ОС, начало ТО в 11:20, окончание в 13.00, - к/н № 1681 после первого полёта, начало ТО в 11:20, окончание в 13.00.

Управление воздушным судном лица, не имеющим на то права

КВС не проверил автопилот, систему ОСЬ-1 перед вылетом в а/п Черемшанка.

После уборки шасси второй пилот не доложил «Шасси убраны»

Летная подготовка к выполнению обязанностей командира воздушного судна второго пилота ВС Як-42 Меркушева А.Ю., обладателя свидетельства коммерческого пилота, проводится с левого пилотского сидения при выполнении коммерческих воздушных перевозок.

В Руководстве по деятельности АО «КрасАвиа» РУК.39.01-12.17 отсутствует образец протокола контрольно-испытательного полёта вертолета Ми 8МТВ-1.

Согласно карте-наряду от 27.11.2019 №201 на вертолете Ми-8МТВ 1 RA-24031 проводилось периодическое техническое обслуживание ВС по форме «замена КАУ-115» в период с 27.11.2019 09ч.00мин. по 03.12.2019 17ч.00мин., при этом 03.12.2019 оформлены: карта-наряд №141 на оперативное ТО по форме «ОВ+ОВ1» согласно которой работы выполнялись в период времени с 11.00 до 12.50, и карта-наряд №142 на оперативное ТО по форме «ВС+ОС+А2» согласно которой работы выполнялись в период времени с 15.15 до 16.15.

Не предоставлен 42-х часовый отдых после последовательно отработанных шести календарных дней с 03.10.2019 по 08.10.2019, в базовом аэропорту или месте выполнения фактической работы, экипажу вертолета Ми-8 АО «КрасАвиа» в составе: КВС Жданов Ю.В. ВП Волков С.А. БМ Ракитин П.А.

Второй пилот вёл связь с органом ОРВД (транзит) не выполнив процедуру передачи связи в экипаже.

В части В п.01, п. 1.1 "Введение" наименование ГП КК "КрасАвиа" не соответствует настоящему наименованию АО "КрасАвиа", РПП не актуализирована.

На вертолёте Ми-8АМТ RA-27177, интервал между временем завершения работ (11:00) согласно к/н от 12.11.2019 № 1700 и временем начала работ (11:20) согласно к/н № 1707 и к/н № 1681 составляет всего 20 минут (согласно ТУ 1 ч. 10 мин. 1 ч. 40 мин.).

Не ведутся раздел 16 «Контроль состояния» и раздел 18 «Контроль ведения формуляра» формуляра самолёта Ан-26 RA-26121, крайние записи внесены 12.02.2019.

В Программе подготовки членов летного экипажа на вертолете Ми-8Т (АМТ, МТВ) в главе «Общие положения» не изложены методические рекомендации по использованию технических средств обучения

Второй пилот не в полном объёме доложил о готовности ВС к полёту.

При выполнении мероприятий по контролю 29.01.2020 ВС Ан-26 RA-26118 рейс SSJ-56 Тура Черемшанка установлено, что при выполнении STAR ОКРИМ 1С, для выполнения которого требуется оборудование GNSS, экипажем использовалась СНС в качестве основной системы, в соответствии с изменением № 126 РЛЭ, подраздел 2.6 «Прочие ограничения» - при выполнении маневров SID и STAR СНС использовать только в качестве информационной системы.