АО "ВРК-1"

Отсутствует учёт транспортных происшествий. учитываются субъектами железнодорожного транспорта по фактическому наличию последствий.

В техническом паспорте на железнодорожный путь продольные профили не проверены с марта 2016 года. Последняя проверка произведена в марте 2006 года. В план - схеме отсутствуют железнодорожные переезды. Запрещается оставлять подвижной состав без локомотива.

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования не определен порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад с условиями маневровой работы. Требуется переработка инструкции.

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения не соответствует требованиям. В разделе 4 Закрепление вагонов на путях ВЧДР Стойленская и приложении № 3 Порядок и нормы закрепления на путях необщего пользования цеха деповского ремонта полувагонов ВЧДР-17 ОАО ВРК-1, примыкающей к станции Стойленская парк А расчеты норм закрепления подвижного состава произведены по продольным профилям выполненным в марте 2006 года. Требуется переработка инструкции.

На предприятии не обеспечивается выполнение работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути.

Не установлена периодичность и не производятся периодические осмотры путей и искусственных сооружений.

Не установлена периодичность проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики и не проводятся проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики.

На кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения не установлены возвышения наружной рельсовой нити подтверждающие документы не предоставлены.

Отсутствуют сертификаты и декларации соответствия на установленные при замене элементы скреплений железнодорожных, стрелочных переводов, железобетонных и деревянных брусьев, железобетонных и деревянных шпал.

Отсутствует утвержденная проектная и конструкторская документация на устройства железнодорожного пути.

На предприятии отсутствуют документы. подтверждающие состояние пути, стрелочных переводов, сооружений и путевых устройств. книги формы ПУ-29, ПУ-28

Верх балластной призмы, по 9 пути на железобетонных шпалах выше уровня средней части шпал на 50-80 мм. на расстоянии 150 м. и на 37 пути на деревянных шпалах ниже на 50-80 мм. на расстоянии 200 м.

Ширина плеча балластной призмы на 37 пути менее 20 см. на расстоянии более 30 метров.

На 2 и 4 пути в 32 стыках концы рельс отрезаны газопламенным способом.

На путях 37, 30, 9, 13, 4, 15, 18 и б/н пути установлены нетиповые шпалы железные швеллера.

Отсутствует знак Граница подъездного пути.

На путях 37, 30, 9, 13, 4, 15, 18, 4, 5, 6, 7, 8, 14, 15, 18, 11А и б/н поверхность балластной призмы не очищена от растительности.

Между путями № 37 и путем ВЧДЭ Стойленская, 7 и 8 путями, 37 и 30 путями отсутствуют предельные столбики. Требуется закрытие движения.

На 37 пути две вертикальных ступеньки и одна горизонтальная ступенька от 6 мм. до 7 мм., на пути б/н одна вертикальная ступенька 12 мм. при норме не более 5 мм, на стрелочных переводах № 21 и № 23 две горизонтальные ступеньки в хвосте крестовины по 14 мм. при норме не более 5 мм.. Требуется закрытие движения.

На 37 пути в одном стыке правого рельса зазор 44 мм. при норме не более 35 мм.. Требуется закрытие движения.

На 37 пути отвод уклона ширины колеи составил от 6 о/оо до 7 о/оо в трех местах при норме не более 5 о/оо и на стрелочных переводах № 30 и № 19 в переводных кривых отвод уклона ширины колеи составил 6 о/оо при норме не более 5 о/оо. Требуется закрытие движения.

На путях 37, 30, 9, 13, 4, 15, 18, 4, 5, 6, 7, 8, 14, 15, 18, 11 А, б /н и стрелочных переводах № 30, 2, 8, 10, 6, 4, 31, 29, 33, 21, 27, 23, 18, 15, 19, 13, 11, 5, 1, 17 и 9 выявлены кусты от пяти до пятидесяти негодных шпал в кусте с выходом из реборд подкладок рельс с обеих сторон. Требуется закрытие движения.

На 37 пути в одном месте уширение колеи на деревянных шпалах 1550 мм. при норме не более 1548 мм.. Требуется закрытие движения.

На 37 пути и пути б/н, на стрелочных переводах № 30, 4 и 29 по прямым направлениям и стрелочном переводе № 2 по боковому направлению ширина колеи на деревянных шпалах, составила от 1500 мм. до 1510 мм. при норме не менее 1512 мм. Требуется закрытие движения.

На 37 пути просадка в двух местах более 50 мм. на длине 20 метров по обеим рельсовым нитям. при норме не более 45 мм.. Требуется закрытие движения.

На путях 9, 13, 20, 22, 17 отсутствуют указатели путевого заграждения.

Пути 13 и 20 оборудованы не типовыми предохранительными тупиковыми упорами.

На 15 А пути нивелированного участка пути длинной 30 метров имеется остродефектный рельс код дефекта 99.2 газопламенное повреждения в шейке. Требуется закрытие движения.

На 15 А пути нивелированного участка пути длинной 30 метров имеется нестандартная вставки рельс длиной 1, 57 м. при норме не менее 4, 20 м. Требуется закрытие движения.

На 15 А пути нивелированного участка пути длинной 30 метров в одном стыке срез и на 30 пути в двух стыках срез всех болтов на конце рельсов. Требуется закрытие движения.