АО "ЖЕЛДОРРЕММАШ"

При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ЦФО) в рамках установленных полномочий проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в области обеспечения безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД», в ходе которого рассмотрена информация о нарушениях обязательных требований законодательства Российской Федерации в области железнодорожного транспорта, выразившихся в нарушениях обязательных требований законодательства на железнодорожных путях общего пользования перегона Сахареж-Бурмакино Северной железной дороги - филиала ОАО «РЖД». В соответствии с ч. 3 ст. 58 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» в ходе проведения оценки достоверности поступивших сведений об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, установлено следующее: 25 января 2025 г. в 19 часов 35 минут (здесь и далее время Московское) на 318 км 8 пк перегона Бурмакино - Сахареж Ярославского территориального управления Северной железной дороги допущена вынужденная остановка пассажирского поезда № 45 сообщением «Иваново - Санкт-Петербург», дальнейшее движение которого продолжено с помощью вспомогательного локомотива. Установлено, что 19 февраля 2025 г. что при следовании по перегону Сахареж - Бурмакино при скорости следования 54 км/час в режиме тяги локомотивной бригадой по показанию приборов управления выявлен срыз самовозбуждения тягового генератора, после осмотра дизельного помещения помощником машиниста Соловьевым А.Д. машинист Наумов О.А. принял решение о вынужденной остановке на перегоне. Остановка на 318 км 8 пк перегона Бурмакино - Сахареж выполнена в 19 часов 35 минут. В соответствии с требованием Приложения № 28 Перечня действий локомотивных бригад по выявлению и устранению неисправностей на локомотивах при поездной и маневровой работе, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 12 апреля 2022 г. № 996/р, после остановки на перегоне произведено кратковременное переключение автоматов БВГ1 и БВГ2 на панели высоковольтной камеры, выполнен перезапуск системы управления тепловозом и переход на резервный полукомплект. После выполненных действий самовозбуждение главного генератора не появилось, схема движения не собиралась. В соответствии с пунктом 68 Приложения 2 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250 (далее – Правила), ввиду невозможности дальнейшего самостоятельного следования, в 19 часов 44 минуты на перегоне Бурмакино - Сахареж машинистом по средствам поездной радиосвязи через дежурную по железнодорожной станции Сахареж затребован вспомогательный локомотив. В ходе комиссионного осмотра тепловоза ТЭП70БС № 11 в условиях сервисного локомотивного депо Иваново филиала «Северный» ООО «ЛокоТех-Сервис» обнаружено: 1) при включении автоматов возбуждения БВГ1, БВГ2 отсутствует самовозбуждение тягового агрегата типа АСТМ 2800/600-1000;2) при осмотре тягового агрегата выявлено термическое повреждение (отгар) в месте изгиба токоведущей силовой шины (чертежный: № БИЛТ.685552.232) от токосъемного кольца к обмотке возбуждения ротора тягового генератора АГ2.Тяговый агрегат типа АСТМ 2800/600-1000, заводской № 7016/09.06-10009 изготовлен 1 сентября 2006 г. на ОАО «Привод», г. Лысьва, Пермская обл. Тяговый агрегат типа АСТМ 2800/600-1000, заводской № 7016/09.06-10009 проходил средний ремонт в объеме «СР» на Воронежском ТРЗ 12 сентября 2024 г. Согласно подпунктов 15, 20-23, 26 пункта 2.11.1.1, таблицы 1а «Руководства по эксплуатации тепловоза серии ТЭП70БС. Инструкция по техническому обслуживанию и текущим ремонтам (ТЭП70А.00РЭ-2)», при выполнении ремонта в объеме среднего ремонта тяговому агрегату типа АСТМ 2800/600-1000 требуется: - снять агрегат с тепловоза и разобрать его; - подтянуть болты крепления контактных соединений ротора; - проверить обстукиванием состояние крепления полюсов ротора; - проверить состояние контактных колец; - устранить обнаруженные дефекты и неисправности и отметить их в учетной документации депо; - собрать агрегат и испытать его. В соответствии с пунктом 1 Приложениия №32 к Договору № 2717837 от 29 декабря 2017 г. на выполнение работ по ремонту и модернизации тягового подвижного состава» между ОАО «РЖД» и АО «ЖДРМ» гарантийный срок на выводы катушек полюсов и компенсационных обмоток, выводные кабели и прочие детали главного генератора после проведения ремонтов в объеме КР/СР составляет до очередного текущего ремонта по циклу ТР-3, но не более 600 000км пробега или 5 лет со дня отгрузки с завода. При проведении дополнительных экспериментов по определению неисправности электрического оборудования тепловоза ТЭП70БС № 11 выявлено: 1) на тепловозе произведена замена токовывода (чертежный № БИЛТ.685552.232) (соединяющего токосъемное кольцо с обмоткой возбуждения АГ2) на экспериментальную (сделана в депо); 2) после запуска дизеля - самовозбуждение тягового агрегата состоялось, напряжение на обмотке возбуждения генератора АГ2 есть; 3) включение автоматов БВГ 1, БВ1 2 — не выбивает; 4) работа РНВГ - замечаний нет. Задействован резервный РНВГ - работает исправно, зарядка АБ происходит; 5) проверена работа предельного выключателя и воздушной захлопки - дизель штатно останавливается при их применении; 6) проверена электрическая схема тяги — собирается в штатном режиме. При смене кабины управления замечаний нет; 7) произведен переход на второй полукомплект МСУ-ТЭ - замечания отсутствуют; 8) звуковые и световые сигнальные приборы локомотива проверены, исправны; 9) уровень охлаждающей жидкости ДГУ соответствует норме, утечек нет; 10) подача песка производится как для переднего, так и для заднего хода тепловоза при управлении из обеих кабин управления; 11) проверена работа автоматической пожарной сигнализации. На момент допущенной задержки тепловоз ТЭП70БС № 11 приписки эксплуатационного локомотивного депо Иваново Северной дирекции тяги имеет следующие межремонтные пробеги: - построен на Коломенском тепловозостроительном заводе 28 сентября 2006 г., пробег с начала эксплуатации составляет 1 392 340 км. - Капитальный ремонт в объеме КР выполнен 15 октября 2024 г. в условиях Воронежского ТРЗ, пробег 17 439 км, при норме 1 600 000 км. - Средний ремонт в объеме СР выполнен 15 октября 2024 г. в условиях Воронежского ТРЗ, пробег 17 439 км при норме 800 000 км. - Текущий ремонт в объеме ТР-3 выполнен в условиях Воронежского ТРЗ, пробег 17 439 км при норме 400 000 км. - Текущий ремонт в объеме ТР-2 выполнен в условиях Воронежского ТРЗ, пробег 17 439 км при норме 200 000 км. - Текущий ремонт в объеме ТР-1 выполнен в условиях Воронежского ТРЗ, пробег 17 439 км при норме 50 000 км. - Техническое обслуживание в объеме ТО-3 выполнено 17 января 2025 г. в условиях сервисного локомотивного депо Иваново филиала «Северный» ООО «ЛокоТех-Сервис», пробег 920 км при норме 15 000 км. - Техническое обслуживание в объеме ТО-2 выполнено 25 января 2025 г. в 15 часов 24 минуты в условиях сервисного локомотивного депо Иваново филиала «Северный» ООО «ЛокоТех-Сервис», пробег 14 км или 2 часа, при норме 96 часов. Межремонтные перепробеги отсутствуют. Проверено наличие и срок действия сертификата соответствия № ССЖТ КА.Ки.ЖТ02.Л.00881 на сервисное обслуживание локомотивов серии ТЭП70БС у сервисного локомотивного депо Иваново филиала «Северный» ООО «ЛокоТех-Сервис», сертификат действителен до 10 июля 2025 г., а также свидетельства, удостоверяющего присвоение условного номера клеймения «0246» для тепловозов серии ТЭП70 в/и, отремонтированных текущим ремонтом ТР-1, ТР-2, ТР-3, регистрационный номер №502/22, срок действия свидетельства до 4 июля 2025г. Воронежским ТРЗ предоставлен сертификат соответствия на производство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии 2ТЭ116в/и, ТЭП70 в/и и их составных частей в Воронежском ТРЗ АО «Желдорреммаш» (№ ССЖД RU. 10АБ62.00858), клеймение железнодорожной продукции условным номером «0119», действителен до 14.06.2027 года. Непосредственной причиной задержки пассажирского поезда № 45 на перегоне Бурмакино - Сахареж Ярославского территориального управления Северной железной дороги явилось отсутствие возбуждения тягового агрегата на тепловозе ТЭП70БС №11. Основной причиной задержки пассажирского поезда № 45 на перегоне Бурмакино - Сахареж явилось отсутствие питания обмотки возбуждения АГ2 тягового агрегата АСТМ 2800/600-1000 № 7016/09.06-10009, вследствие скрытого внутреннего дефекта токовывода (чертежный № БИЛТ.685552.232) (соединяющего токосъемное кольцо с катушкой статорной обмотки возбуждения АГ2), приведшего к его излому в месте технологического изгиба. Сопутствующей причиной задержки пассажирского поезда № 45 на перегоне Бурмакино - Сахареж явилась установка на тепловоз ТЭП70БС№11, при проведении капитального ремонта, некачественно отремонтированного тягового агрегата АСТМ 2800/600-1000 (заводской № 7016/09.06-10009), чем не была обеспечена безотказная работа оборудования в гарантийный период эксплуатации. Системной причиной, приведшие к данному случаю послужило отсутствие контроля за качеством проведения капитального ремонта со стороны руководства Воронежского ТРЗ АО «Желдорреммаш». Руководителями Воронежского ТРЗ АО «Желдорреммаш» при проведении 15 октября 2024г. капитального ремонта в объеме КР не обеспечено выполнение требований пункта 134 Правил, в части качественного выполнения ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей и их соответствия конструкторской или ремонтной документацией при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию, а так же нарушены требований пункта 8.1 «Договора от 29 декабря 2017 г. № 2717837 на выполнение работ по ремонту и модернизации тягового подвижного состава» между ОАО «РЖД» и АО «ЖДРМ», не обеспечена работоспособность отремонтированного тягового подвижного состава (тепловоза ТЭП70БС № 11) в период гарантийного срока. Таким образом, руководством Воронежского ТРЗ АО «Желдорреммаш», не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта: п. 2 ст, 20 Закона № 17-ФЗ и п.п. 129 Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: В соответствии с требованиями п. 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность. В соответствии с п. 129 раздела IX Правил эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией. В соответствии с п. 134 Раздела IX Правил на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей: - с истекшим назначенным сроком службы (ресурсом) железнодорожного подвижного состава, за исключением железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях необщего пользования без выхода на железнодорожные пути общего пользования; - имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами; - не соответствующих требованиям эксплуатационной документации и Правилам; - не прошедших пономерной учет и не учтенных в соответствующих автоматизированных базах данных; - с нечитаемыми, неразличимыми или отсутствующими маркировкой, идентификационными номерами или приемочными клеймами, когда наличие таких маркировки, идентификации или нанесения приемочного клейма обязательны. - Запрещается установка на железнодорожный подвижной состав деталей и узлов, назначенный срок службы (ресурс) которых истек (при его наличии). - Внесение изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования, влияющих на его эксплуатационные характеристики, допускается в соответствии с законодательством Российской Федерации и Евразийского экономического союза. - Ответственными за содержание в исправном техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово-предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы (ресурса) железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава. - Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) осуществляет контроль соблюдения указанных требований при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей