АО "МОСКОКС"

При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках осуществления федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, в соответствии со ст. 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248–ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ) 14.11.2024 на основании задания от 13.11.2024 № 01-01/20-949 проведено контрольное (надзорное) мероприятие без взаимодействия с контролируемым лицом – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее - Наблюдение) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и их составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, расположенных на Московской железной дороге – филиале ОАО «РЖД» и на примыкающих железнодорожных путях необщего пользования. В ходе наблюдения рассмотрены нарушения обязательных требований законодательства Российской Федерации, выявленных в результате рассмотрения технического заключения полученного от владельца пути необщего пользования акционерного общества «Москокс» (далее АО «Москокс») примыкающего к пути общего пользования станции Бирюлево — Товарная Московско — Курского региона Московской железной дороги. В ходе наблюдения проведенного 14.11.2024 установлено следующее: 05 ноября 2024г. в ночную смену производилась маневровая работа в парке «А» станции Заводская АО «Москокс». При производстве маневровых работ на стрелочном переводе № 114 допущен сход одной колесной парой первой тележки по ходу движения полувагона № 61621900 и всеми колесными парами полувагона № 60795549. Вагоны №№ 60795549, 61621900 повреждены в объеме текущего ремонта. Маневры осуществлялись бригадой и маневровым тепловозом АО «Москокс» В соответствии с пунктом 13 приказа Министерства транспорта РФ от 18 декабря 2014 г. N 344 «Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта», случай классифицирован как сход железнодорожного подвижного состава при маневровой работе. Причиной схода вагонов № 60795549, 61621900 с рельс при производстве маневровой работы явилось кустовая гнилость бруса на стрелочном переводе № 114 принадлежащего АО «Москокс», и по виновности отнесено за АО «Москокс», юридический и адрес фактического осуществления деятельности: 142700, Московская обл, г.о. Ленинский, г. Видное, ш. Белокаменное, влд. 13, (ИНН 5003003915). В соответствии с п. 41 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее Правил) начальник участка ремонта и технического обслуживания железнодорожных путей (далее начальник участка пути) не обеспечил содержание всех элементов железнодорожного пути, сооружений и устройств инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования АО «Москокс» в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы. Начальник участка пути не следил за технически исправным состоянием стрелочного перевода № 114, в результате чего была создана возможность схода подвижного состава. Таким образом, работниками предприятия АО «Москокс» были не выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: - пункта 1 статьи 16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность; - пункта 41 раздела IV Правил - владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) обязан содержать все элементы железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционные здания, сооружения и устройства инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования в исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы, выполнение заданных размеров движения поездов с установленными скоростями в соответствии с графиком движения поездов, требования по охране труда, промышленной и транспортной безопасности, санитарно-эпидемиологических норм в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией; - пункта 68 Правил допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных (негодных) деревянных шпал, негодных узлов скреплений переводных и мостовых брусьев устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). В зоне острия остряков стрелочных переводов запрещается наличие более двух расположенных подряд дефектных брусьев, не обеспечивающих параметров содержания геометрии рельсовой колеи. При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны: на 4 шпалах (брусьях) на прямых, на подходах к мостам и тоннелям движение закрывается; на 5 шпалах (брусьях) движение закрывается. При наличии дефектов рельсовой колеи, не соответствующих проектной (для вновь строящихся и реконструируемых линий), ремонтной документации и не требующих закрытия движения поездов по участку, скорости движения устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей.