ПАО "АВИАКОМПАНИЯ "ЮТЭЙР"

В МТУ Ространснадзора по УФО поступили сведения о следующих действиях (бездействии): 1) о возможных нарушениях обязательных требований воздушного законодательства Российской Федерации со стороны ПАО «АК «ЮТэйр», при осуществлении деятельности по подготовке и выполнению полетов, эксплуатации гражданских воздушных судов и их допуску к полетам, деятельности по подготовке членов экипажа гражданского воздушного судна. В рамках организации и проведения мероприятий по контролю без взаимодействия с юридическими лицами Приобским ТОГАН МТУ Ространснадзора по УФО получены и рассмотрены материалы Отчета по результатам расследования авиационного инцидента с ВС B737-800, регистрационный номер RA-73496 (эксплуатант ПАО «АК «ЮТэйр»), поступившие в Приобский ТОГАН из Тюменского МТУ Росавиации 19.12.2023, входящий № В/РА-19874. Обстоятельства: При выполнении анализа расшифровки полетной информации рейса УТА542 от 13.11.2023 по маршруту: Новый Уренгой - Тюмень (Рощино) на самолете B737-800 RA-73496 ПАО «АК «ЮТэйр» выявлено, что взлет ВС из аэропорта Новый Уренгой произведены с нарушением летного ограничения по предельно-допустимому дисбалансу топлива между левым и правым топливными крыльевыми баками (более 1000 фунтов или 453 кг). На борту находились: экипаж - 6 человек, 99 пассажиров. Экипаж и пассажиры не пострадали, ВС повреждений не имеет По результатам расследования авиационного инцидента с ВС B737-800 RA-73496, произошедшего 13.12.2023 при выполнении рейса УТА-542 по маршруту Новый Уренгой - Тюмень (Рощино) комиссией Тюменского МТУ Росавиации установлено, что причиной авиационного инцидента является выход за ограничения по дисбалансу топлива между левым и правым основными топливными крыльевыми баками, оговоренного в FCOM, вследствии взлета ВС из аэропорта Новый Уренгой с нарушением летного ограничения по предельно-допустимому дисбалансу топлива между левым и правым топливными крыльевыми баками (более 1000 фунтов или 453 кг), который возник при заправке ВС топливом в аэропорту Новый Уренгой в пределах 400 кг (максимально допустимый 453 кг). Дисбаланс топлива между левым и правым основными топливными крыльевыми баками произошел при заправке самолета с нарушением технологии работы членом экипажа, а именно, второй пилот отвлекся от процесса дозаправки ВС топливом по причине обсуждения с наземным персоналом процедуры противообледенительной обработки и необходимостью уведомления об этом КВС Таким образом, в деятельности ПАО «АК «ЮТэйр» усматриваются признаки нарушений обязательных требований: - Федерального закона от 19.03.1997 N 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (далее по тексту – Воздушный кодекс РФ); - Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128 (далее по тексту - ФАП-128). 1) В соответствии с частью 1 статьи 37.1 Воздушного кодекса РФ: «Соблюдение ограничений и процедур эксплуатации гражданского воздушного судна, установленных утвержденной разработчиком гражданского воздушного судна документацией гражданского воздушного судна, а также правил эксплуатации гражданских воздушных судов, утвержденных федеральными авиационными правилами, возлагается на эксплуатанта или владельца легкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения либо сверхлегкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения, имеющих свидетельство о государственной регистрации воздушного судна». 2) Согласно требованиям п. 5.14 гл.5 «Правила подготовки и выполнения полетов при осуществлении коммерческих воздушных перевозок» ФАП-128, «эксплуатант разрабатывает карты контрольных проверок с учетом требований РЛЭ и РПП, а также с учетом человеческого фактора и обеспечивает их применение летными экипажами воздушных судов до, во время и после полета».