ФГБУ "МОРСПАССЛУЖБА"

Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 31.10.2025г. в ходе осмотра судна «ЛАЗУРИТ» (ИМО 8832590) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Владивосток ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 4 несоответствия обязательным требованиям, установленных международными договорами законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов в соответствии с п. 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г.№ 395, а именно в нарушение требований: Правила 13 Главы IV Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): аппаратура ГМССБ частично обесточена; Пункта 2.3.4 Правила 19 Главы V СОЛАС-74: ЛАГ ИЭЛ-2 – питание не подается; Пункта 7 Правила 11 Главы III СОЛАС-74: посадочные трапы не установлены на штатные места; Пункта 2 Правила 43 Главы II-1 СОЛАС-74: АДГ – недостаточная зарядка аккумуляторов второй группы. В силу обязательных требований Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов. Согласно Пункту 21 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12.08.2010 № 620 объекты морского транспорта должны соответствовать требованиям Конвенции от 1974 года, Конвенции от 1973 года, законодательства Российской Федерации в области торгового мореплавания, охраны окружающей среды, санитарно-эпидемиологического благополучия населения, водного законодательства Российской Федерации и настоящего технического регламента. В соответствии с Пунктом 116 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12.08.2010 № 620 живучесть судна должна обеспечиваться постоянным поддержанием судна, его устройств, технических средств, средств снабжения и спасательных средств в исправном состоянии, обеспечивающем безопасность судна, его мореходные качества и готовность к действию по борьбе за живучесть; надежностью конструкции судна, его устройств, оборудования, средств снабжения и спасательных средств. Правилом 13 Главы IV Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) установлено, что в течение всего времени, когда судно находится в море, должна быть обеспечена подача электрической энергии, достаточной для работы радиоустановок, а также для зарядки любых батарей, используемых как часть резервного источника или источников энергии для радиоустановок. Пункт 2.3.4 Правила 19 Главы V СОЛАС-74 судно валовой вместимостью 300 и более должны иметь лаг или иное средство для измерения и отображения скорости и пройденного расстояния относительно воды. В соответствии с Пунктом 7 Правила 11 Главы III СОЛАС-74 у каждого места посадки или у каждых двух расположенных рядом мест посадки предусматривается цельный посадочный штормтрап, длиной, равной расстоянию от палубы до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, всех условиях дифферента до 10° и крена до 20° включительно на любой борт. Согласно Пункту 2 Правила 43 Главы II-1 СОЛАС-74 мощность аварийного источника электроэнергии должна быть достаточной для питания всех устройств и систем, необходимых для обеспечения безопасности в аварийных условиях, с учетом возможности одновременной работы некоторых из них.