АО "ПОЛЯНЫ"

9.Не внесены изменения в технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования АО «Поляны» от 2011г. в связи с изменением длины железнодорожного пути №1, демонтажем стрелочного перевода № 60 и железнодорожного пути № 6. 10.Не произведена инструментальная проверка продольного профиля железнодорожного пути № 1 в связи с изменением его длины, демонтажа стрелочного перевода № 60 и пути № 6 (последняя проверка проведена в марте 2011 г.).

1.Не пересмотрена в установленном порядке Инструкция о порядке обслуживания железнодорожного пути необщего пользования АО «Поляны» от 27.06.2011г. (далее Инструкция) при изменении технического оснащения (демонтированы стрелочный перевод № 60, железнодорожный путь № 6, изменена длина пути № 1). 2.В Инструкции не пересмотрен расчет норм закрепления вагонов тормозными башмаками на железнодорожном пути № 1 в связи с изменением его длины, демонтированием стрелочного перевода № 60 и железнодорожного пути № 6. 3.В Инструкции не пересмотрен расчет норм закрепления вагонов тормозными башмаками в связи с проведенной инструментальной съемкой продольного профиля железнодорожных путей в марте 2011г. (последний расчет норм закрепления вагонов тормозными башмаками проведен 30.09.2009г.). 4.В приложении 4 Инструкции не указано должностное лицо, которому составитель поездов должен докладывать о выполнении операций по закреплению вагонов тормозными башмаками или уборке их из-под вагонов.

15.На стрелочном переводе № 52 не плотное прилегание остряков рамных рельсов к подушкам стрелочных башмаков (на 2 подушках слева более 2мм - выявлено до 4мм). 16.На стрелочном переводе № 56 не плотное прилегание остряков рамных рельсов к подушкам стрелочных башмаков (на 8 подушках слева более 2мм - выявлено от 6мм до 8мм). 19. Стрелочный перевод № 54 - просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка рамного рельса более 2мм (выявлено до 10 мм). 20.Стрелочный перевод № 58- просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка рамного рельса более 2мм (выявлено до 5 мм).

18.Не определена категория двух неохраняемых, регулируемых железнодорожных переезда на 1 км пк 06 и 2 км пк 19.

23. На участке железнодорожного пути от стрелочного перевода № 34 до стрелочного перевода № 52 по правой стороне выявлено 6 подряд слитых (нулевых) зазоров при рельсах длиной 12, 5м.

27.Не установлен порядок ознакомления локомотивно-составительских бригад с условиями маневровой работы, указанными в инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Поляны» от 27.06.2011г. 28.По предприятию не назначено уполномоченное лицо по контролю за соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

24.На предприятии не проводится ежеквартальная инвентаризация наличия и исправности тормозных башмаков. 25.На предприятии книга Инструмента строгого учета формы ПУ-80а. ведется с нарушениями (не вносятся акты по списанию тормозных башмаков). 26.Клеймение 21 тормозного башмака выполнено не в соответствии с п.4.3 Инструкции (отсутствует краткое наименование предприятия и порядковый номер).

5.Не внесены изменения в пункт 3.3. Инструкции в связи с установленной скоростью движения по железнодорожному пути №3ш (п. 1.6 изменения № 9 от 18.09.2018г.). 6.Не внесены изменения в пункт 2.5 Инструкции в связи с изменением порядка согласования разрешения (въезда) маневрового состава на путь необщего пользования предприятия (изменение № 10 от 19.12.2018г. к Инструкции). 7.В Инструкции не определен порядок работы двух и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе. 8.В Инструкции не определен порядок производства маневровой работы при подаче вагонов на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Инвест НК».

11.По предприятию не определен порядок технического обслуживания, ремонта и содержания железнодорожных путей необщего пользования. 12.По предприятию не определен порядок проверки железнодорожного пути необщего пользования АО «Поляны» техническими средствами диагностирования. 13.На предприятии не проводится проверка железнодорожного пути необщего пользования техническими средствами диагностирования.

21.Стрелочный перевод № 58 в конце переводной кривой по направлению 5 пути ширина колеи железнодорожного пути составляет1547мм, по направлению 4 пути составляет 1546мм. 22.Перед остряком рамного рельса стрелочного перевода № 58 ширина колеи железнодорожного пути составляет 1546мм, резкий отвод ширины колеи 25мм на 3, 5 метра.

14.На участке железнодорожного пути от тупикового упора в сторону стрелочного перевода № 34 на 5, 6 звене слева нарушено скрепление рельс со шпалами (отсутствуют подкладки, костыли). 17. В конце переводной кривой стрелочного перевода № 34 ослабленно скрепление рельс со шпалами (не добиты до нормы костыли).