АО "ЖЕЛЕЗНОГОРСКИЙ ВРЗ"

Стрелочный перевод № 17 эксплуатируется с расстоянием между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1467 мм (не допускается менее 1472 мм) Требует закрытия движения.

Число дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, шпал и брусьев в кусте: - съезд № 16-17-куст из 8 негодных шпал - Требует закрытия движения ; - стрелочный перевод № 5 в переводной кривой куст из 10 брусьев - Требует закрытия движения; - стрелочный перевод № 7 в крестовине куст из 8 брусьев - Требует закрытия движения; - стрелочный перевод № 9 в переводной кривой куст из 7 брусьев

В связи с изменением технологии маневровой работы из-за изменении технического оснащения железнодорожного пути необщего пользования (приобретением в собственность ЗАО «Железногорский вагоноремонтный завод» тепловозов ТЭМ-2 № 7035 и ТЭМ-2А № 5588) инструкция о порядке обслуживания и организации маневровой работы на железнодорожном пути необщего пользования ЗАО «Железногорский вагоноремонтный завод», примыкающего к путям необщего пользования АО «Железногорское ППЖТ» не пересмотрена в установленном порядке

Конструкции настилов железнодорожных переездов не утверждены владельцем пути необщего пользования

Вагон № 58035387 (Собственности АО «ПГК», ДР - 10.06.2019 г.): не разведен шплинт тормозной рычажной передачи не отрегулирована длина цепи расцепного привода автосцепки ослабление крепления магистрального трубопровода не отрегулирована поддерживающая скоба тяги стояночного тормоза, тяга лежит на надрессорной балке

Переезды содержаться с повреждениями (выбоины, просадки, проломы) площадью менее 0, 06, длиной менее 15 см, глубиной менее 5 см

Вагон № 60552056 (Собственности АО «ПГК», ДР 10.06.2019г.): не отремонтирован (изогнут) поручень составителя неприлегание пятой левой крышки люка к кузову вагона более 4 мм на кузове вагона отсутствует трафарет о наличии авторежима на пятнике не удалено клеймо предприятия производившего предыдущий плановый ремонт вагона не обварено звено соединительной цепи на валике подъемника

В зоне острия остряков стрелочных переводов № 5, 6, 8, 9, 10 и 11 допускается наличие более двух расположенных подряд дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, брусьев

Вагон № 60661147 (Собственности АО «ПГК», ДР -10.06.2019 г.): выход тормозной колодки за грань обода колеса не качественно окрашена обшивка боковых стен не разогнута запорная планка болтов крепления клина тягового хомута

Отсутствует ознакомление причастных работников предприятия с инструкцией о порядке обслуживания и организации маневровой работы железнодорожном пути необщего пользования ЗАО «Железногорский вагоноремонтный завод», примыкающего к путям необщего пользования АО «Железногорское ППЖТ», обслуживаемых локомотивом АО «Железногорское ППЖТ»

Стрелочный перевод № 7 эксплуатируется с расстоянием между рабочими гранями головки контррельса и усовика 1437 мм (не допускается более 1435 мм) Требует закрытия движения.

На переезды необщего пользования не проводились проверки интенсивности движения поездов и транспортных средств, условий работы железнодорожных переездов и пересмотр их категорий (для владельцев железнодорожных путей необщего пользования - не реже одного раза в пять лет), отсутствуют инструкции владельца железнодорожных путей необщего пользования по эксплуатации данных железнодорожных переездов с карточкой, содержащей необходимые сведения о них

Ширина проезжей части железнодорожного переезда пути № 8 парка В ПК-10+14.3 м 4 метра (должна быть равна ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м)

Для контроля за состоянием железнодорожного пути не установлена периодичность проверки железнодорожного пути необщего пользования средствами диагностического контроля, не проведена проверка железнодорожного пути средствами дефектоскопии

Вагон № 60106127 (Вагон Собственности АО «ПГК», ДР - 10.06.2019 г.): сварочно-наплавочные работы внутри кузова произведены без удаления шлака и последующей окраски зазор более 1 мм между подвижной и неподвижной фрикционными планками ослаблены болты крепления кронштейна расцепного рычага автосцепки ослабление крепления магистрального трубопровода не качественно окрашена обшивка боковых стен

Вагон № 60498409 (Собственности АО «НПК», ДР - 10.06.2019 г.): сварочно-наплавочные работы внутри кузова произведены без удаления шлака и последующей окраски не отрегулирован зазор между тормозной колодкой и ободом колеса не читаемые клейма на ударных розетках не отрегулирован зазор между полкой боковой рамы и шайбой болта крепления опорной балки авторежима менее 3 мм (приспособление - щуп Т 914.21.000 № А 312 калибровка до 07.03.2020 года)

В пункте 4.3 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ЗАО «Железно-горский вагоноремонтный завод» не правильно отражено клеймение тормозных башмаков. Тормозные башмаки заклеймены не верно: сначала идет код станции сокращенное наименование предприятия, порядковый номер тормозного башмака (на подъездных путях промышленных предприятий и организаций должно быть - сокращенное (условное) наименование промышленного предприятия (по ведомости подъездных путей), код станции присвоения (по единой сетевой разметке) и порядковый номер тормозного башмака, начиная с единицы по фактическому их наличию на данном подъездном пути

Неисправный тормозной башмак № 21 (изгиб рукоятки), а также тормозной башмак № 63 с повреждением подошвы (изгиб) не изъяты из эксплуатации и не исключёны из инвентаря

Вагон № 52001864 (Собственности АО «ПГК», ДР -10.06.2019 г.): сварочно-наплавочные работы внутри кузова произведены без удаления шлака и последующей окраски не качественно окрашена обшивка боковых стен не качественное крепление опорных прокладок буксового проема на боковых рамах править расцепной рычаг не обновлен трафарет тара вагона

На тепловозе ТЭМ-2 № 7035 отсутствуют: наименование владельца железнодорожного подвижного состава; дата и место производства установленных видов ремонта

В местах использования тормозных башмаков вывешиваются инвентарные описи, в которых указываются количество и порядковые номера, закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственных за их сохранность, однако в стеллаже № 7 по описи должны находиться тормозные башмаки с № 26 по № 28, а находился башмак № 34