АО "ДОНАЭРОДОРСТРОЙ"

Интервал стрелочных переводов № 1-2. Звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 1 «куст» из 4-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 2. Звено 22 от стыка рамного рельса сбрасывающего остряка № 2. «Куст» из 7-и негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 2. Звено 16 от стыка рамного рельса сбрасывающего остряка № 2. «Куст» из 6-и негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 2. Звено 15 от стыка рамного рельса сбрасывающего остряка № 2. «Куст» из 11 негодных деревянных шпал.

Стрелочный перевод № 621. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1470 мм.

Железнодорожный путь № 3. Звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №1 в сторону тупикового упора «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 2. Звено 17 от стыка рамного рельса сбрасывающего остряка № 2. «Куст» из 6-и негодных деревянных шпал.

Интервал стрелочных переводов № 621 -2. Стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №2 по левой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено -6 мм.

Стрелочный перевод №917. В середине переводной кривой ширина рельсовой колеи 1543 мм.

Железнодорожный путь № 2. Звено 18 от стыка рамного рельса сбрасывающего остряка № 2. Два не смежных «куста» из 6-и и 7-и негодных деревянных шпал.

Стрелочный перевод №917. Зазор между шейкой правого остряка и упорными накладками более 10 мм. Выявлено: 12 мм.

Стрелочный перевод № 2. В переднем вылете крестовины «куст» из 4 негодных деревянных брусьев.

Железнодорожный путь № 2. Звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 615. «Куст» из 5-и негодных деревянных шпал.

На предприятии эксплуатируются неисправные тормозные башмаки №30, 42 (деформирована рукоятка).

Железнодорожный путь № 2. Звено 13 от стыка рамного рельса сбрасывающего остряка № 2. «Куст» из 5негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 2. Не типовая балластная призма тупикового упора (чертеж 43, г, е утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ).

В месте для хранения тормозных башмаков отсутствует инвентарная опись, в которой указывается количество и порядковые номера закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственные за их сохранность.

Железнодорожные пути №4, 5, 6, интервал стрелочных переводов №3- 4, стрелочный перевод №4 фактически отсутствуют (демон-тированы), что не соответствует схематическому плану техниче-ского паспорта от 2016и инструкции о порядке обслуживания и ор-ганизации движения на пути необщего пользования СУ-869- филиал АО «Донаэродорстрой», примыкающего к железнодорожной стан-ции Батайск Северо-Кавказской железной дороги от 2016, утвер-жденных начальником АО «Донаэродорстрой» В.Н. Мещенинецем.

Отсутствует график проверки путей необщего пользования средствами дефектоскопии.

Железнодорожный путь № 4. Не типовая балластная призма тупикового упора (чертеж 43, г, е утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ).

Руководством предприятия в обязательном порядке, периодически (один раз в квартал) не проводится проверка наличия и исправности тормозных башмаков, на соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения.

Железнодорожный путь № 4. Интервал стрелочных переводов № 2-3. Звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 2 «куст» из 10-и негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь №1. Звено 9 от стыка рамного рельса сбрасывающего остряка СО №1 ширина колеи 1545 мм.

Стрелочный перевод № 1. В хвосте крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено- 6 мм.

Стрелочный перевод №2. Зазор между подошвой правого остряка и первой подушкой более -1 мм. Выявлено 5 мм.

Железнодорожный путь № 2. Звено 23 от стыка рамного рельса сбрасывающего остряка № 2. «Куст» из 8-и негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 2. Звено 19 от стыка рамного рельса сбрасывающего остряка № 2. «Куст» из 7-и негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 2. Звено 8 от стыка рамного рельса сбрасывающего остряка № 2. Два смежных «куста» из 3-х и 9-и негодных деревянных шпал.

Интервал стрелочных переводов № 621 -2. Звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №2 по левой рельсовой нити рельс длиной менее 4, 5 м. Выявлено 3м.

Железнодорожный путь № 2. Звено 7 от стыка рамного рельса сбрасывающего остряка № 2. «Куст» из 5 негодных деревянных шпал.

Стрелочный перевод № 2. В середине переводной кривой «куст» из 8 негодных деревянных брусьев.

Стрелочный перевод № 1. В середине переводной кривой «куст» из 4-х негодных деревянных брусьев.

Стрелочный перевод №615. Зазор между шейкой левого остряка и упорными накладками 5 мм.

Согласно «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования СУ-869 АО «Донаэродорстрой», примыкающего к станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги и калькулятора расчета количества тормозных башмаков, для закрепления подвижного состава на предприятии должно быть 30 тормозных башмаков, фактическое наличие - 45 тормозных башмаков.

Отсутствует книга учёта и выдачи инвентаря строгого учёта формы ПУ-80а