ООО "СТМ-СЕРВИС"

37. В технологическом процессе на полный осмотр автосцепного устройства (106.01.001) при операциях по наплавочным работам корпуса автосцепки, замка автосцепки, замкодержателя автосцепки, корпуса поглощающего аппарата указаны электроды УОНИ-16/65, которые не должны использоваться для наплавки изношенных поверхностей деталей.

1. В технологической карте технического обслуживания ТО-2 не предусмотрено, что в случае срабатывания защиты в пути следования, а также записи локомотивной бригады в журнале ТУ-152 об отклонения в работе тяговых двигателей осмотр двигателей должен производится через верхние и нижние смотровые коллекторные люки с проворотом траверсы. 2. В технологической карте ТО-2 не предусмотрена замена (браковка) щеток ТЭД при ослаблении заделки жил шунтов. 3. Отсутствует (не предоставлена) технологическая карта проведения ТО-2 электронного оборудования электровозов ВЛ10 (датчиков боксования, устройств импульсной подачи песка). 4. В технологической карте ТО-2 при проверке оборудования АГС не предусмотрено проведение проверки работоспособности геркона путем не менее 16-ти кратного приближения к геркону и удаления от него постоянного магнита.

5. В журнале регистрации локомотивов, проходящих ТО-2, с указанием фамилий членов бригады, выполняющих конкретные операции, отсутствуют росписи (отметки) сменного мастера (бригадира) о приемке выполненных работ. 6. При проведении верификации не оформляются акты отбора образцов (выборок или проб) согласно приложению «Б» ГОСТ 24297-2013. 7. При проведении верификации продукции не производится оформление документов и записей по результатам верификации, не оформляются акты соответствия и несоответствия продукции в соответствии с приложениями А, В, Г ГОСТ 24297-2013. 8. Не на должном уровне контролируется выполнение обязательных работ по устранению замечаний машинистов. Так, 18.10.2018 выдан в эксплуатацию электровоз ЭП2К № 253 с неисправным стеклоочистителем кабины машиниста с восточной стороны, не смотря на наличие записи замечания машиниста в журнале ф. ТУ-152.

15. При проведении осмотра корпуса автосцепки № 14579 выявлено: - наплавленный слой тяговой поверхности большого зуба находится на расстоянии от 8 до 10 мм от места закругления при допустимом расстоянии не менее 15 мм; - на ударной поверхности в наплавленном слое имеются раковины глубиной до 4 мм; - твердость ударной поверхности наплавленного слоя зева составляет 196 НВ, твердость наплавленного слоя ударной поверхности большого зуба 245 НВ при допустимой твердости не менее 250 НВ. 16. При проведении осмотра корпуса автосцепки № 4610 выявлено: - наплавленный слой тяговой поверхности большого зуба находится на расстоянии от 8 до 10 мм от места закругления при допустимом расстоянии не менее 15 мм; - на ударной поверхности в наплавленном слое имеются трещины, наплывы и раковины глубиной до 3 мм; - твердость ударной поверхности наплавленного слоя зева составляет 200 НВ, твердость наплавленного слоя ударной поверхности большого зуба 185 НВ при допустимой твердости не менее 250 НВ. 17. При проведении осмотра корпуса автосцепки № 8992 выявлено: - на тяговой поверхности большого зуба в наплавленном слое имеются наплывы и раковины глубиной до 5 мм; - твердость ударной поверхности наплавленного слоя зева составила 180НВ, твердость наплавленного слоя ударной поверхности большого зуба 236 НВ при допустимой твердости не менее 250 НВ. 18. При наплавке упрочняющего слоя на ударных и тяговых поверхностях автосцепного устройства вместо рекомендуемых электродов 03Н-300М применяются электроды МР-5 и УОНИ-13/45, которые не обеспечивают необходимую твердость наплавленного слоя.

14. В депо сварочные и наплавочные работы узлов и деталей локомотивов выполняются персоналом (сварщиками), не имеющим свидетельств (сертификатов), подтверждающих прохождении ими аттестаций в установленном порядке.

46. На участке текущего ремонта электровозов выявлены неисправные тормозные башмаки №№ 037, 046 (трещины подошвы). 47. Приказом сервисного локомотивного депо «Белово» определены не все категории работников, связанные с выполнением ремонтных работ и техническим обслуживанием подвижного состава, которые должны проходить специальную противопожарную подготовку, включающую в себя занятия по пожарно-техническому минимуму с принятием зачетов (не включены слесари по ремонту подвижного состава всего 42 человека, слесари по осмотру и ремонту локомотивов в пункте технического обслуживания всего 38 человек).

38. Уполномоченными лицами не проверяется соблюдение действующих нормативно-технических требований по ремонту автосцепного устройства с последующей записью в журнале ремонта. 39. В технологической карте полного освидетельствования колесной пары отсутствуют условия переформирования с проверкой неразрушающим контролем всех элементов колесных пор электровозов со сроком службы колесных пар более 8 лет. 40. Отсутствует приказ о назначении ответственных лиц на монтажные, демонтажные работы и ремонт подшипниковых узлов. 41. При операции по наплавочным работам корпуса автосцепки используются материалы (электроды УОНИ-13/55), не предназначенные для данных видов работ. 42. Промывка колесных пар осуществляется содой каустической вместо растворов на основе поверхностно-активных веществ (ПАВ). 43. При осмотре электровоза 2ЭС6 № 559 после выполнения цикловых работ в объеме ТР-600 выявлены следующие несоответствия: - не произведено восстановление упорной поверхности боковых упоров; - не сменен рукав песочной трубы колесной пары №1 справа; - не устранена деформация кронштейна крепления песочного рукава КП №1 справа; - не устранен перегиб рукава песочной трубы колесной пары № 4 слева; - не опломбирована форсунка подачи песка под колесную пару № 4 слева; - крепление страховочных тросиков поперечных тяг тормозной рычажной передачи КП № 3 слева, КП № 4 с обеих сторон, произведено с нарушением требований чертежа; - не закреплен болт сочленения кожуха зубчатой передачи КМБ № 4 со стороны противоположной коллектору; - не сменен воздушный рукав к форсунке пескоподачи под колесную пару № 3 справа; - не заменена резиновая шайба буксового гидравлического гасителя 26Т колесной пары № 2 справа; - не затянуты боты крепления гидравлического гасителя 698-9 КП № 1 справа; - не закреплен шунт заземления компрессорной установки секции Б; - не опломбирована крышка дифференциального реле секции А; - выявлено замедленное включение контактора КМ-23.

29. На момент проведения проверки 09.10.2018 в сварочном отделении заготовительного цеха на месте проведения сварочных работ электроды хранятся навалом (без тубусов). 30. На момент проверки 10.10.2018 на выверенных участках пути, находящихся в цехе ПТОЛ на участке сдачи готовой продукции, выявлены возвышение одной рельсовой нити над другой, уширение колеи: - путь № 2: возвышение одной рельсовой нити (правой) над другой до 25 мм; уширение колеи до 1533 мм; - путь № 4: возвышение одной рельсовой нити (левой) над другой до 6 мм; уширение колеи до 1534 мм. 31. На железнодорожных путях №№ 5, 6 в районе склада хранения сырого песка выгружен песок высотой более 1, 2 м, находящийся ближе 2, 5 м от головки крайнего рельса. 32. Не изъят из эксплуатации неисправный тормозной башмак № 782 (излом носка подошвы), находившихся на момент проверки 11.10.2018 в месте хранения на канаве № 2 с восточной стороны в цехе ПТОЛ. 33. Не определен порядок, сроки прохождения инструктажей по вопросам пожарной безопасности работниками сервисного локомотивного депо «Инская», занятий по пожарно-техническому минимуму (далее ПТМ) с отрывом от производства членами комиссии по проверке знаний ПТМ, в соответствии с приказом сервисного локомотивного депо «Инская» № ИНС/65-п от 12.06.2018, у работников предприятия. 34. Отсутствует контроль за периодичностью прохождения противопожарной подготовки работников депо: в комиссию по проверке знаний работников депо по вопросам пожарной безопасности в объеме пожарно-технического минимума включены старшие мастера Медников Н.М., Михнев А.А., не прошедшие соответствующую противопожарную подготовку, обучение по программе пожарно-технического минимума с отрывом от производства с принятием зачетов.

36. К работе, связанной с ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава, допущены работники без профессионального обучения: слесари по ремонту подвижного состава (всего 5 человек).

44. На участке текущего ремонта электровозов, на месте проведения сварочных (сварочно-наплавочных) работ, электроды хранятся навалом (без тубусов). 45. На позициях сварки и наплавки используются сварочные электроды без предварительной прокалки.

23. На момент проведения проверки 09.10.2018 в пункте технического обслуживания локомотивов выявлено отсутствие свидетельства о поверке угломера с конусом 0-320 2 зав. № 6-А9200231. 24. На момент проведения проверки 09.10.2018 в пункте технического обслуживания локомотивов выявлен мерительный инструмент, не прошедший поверку в установленном порядке: - шаблон высоты автосцепки ШВА-900-1200 зав. № 867439: срок поверки сентябрь 2018 года; - секундомер электронный CAL HS зав. № 151: срок поверки август 2018 года. 25. При проведении верификации закупленной продукции на складе сервисного локомотивного депо «Инская» не оформляются акты отбора образцов (выборок или проб) согласно приложению «Б» ГОСТ 24297-2013. 26. В складе сервисного локомотивного депо «Инская» отсутствуют изоляторы брака для предотвращения непреднамеренного использования окончательно забракованных узлов и деталей. 27. Партии запасных частей, от которых отбираются образцы (выборки или пробы) для верификации, не идентифицируются. В журнале верификации закупленной продукции не указывается количество отбираемых образцов. 28. Производится не надлежащее оформление документов и записей по результатам проведения верификации: не оформляются ярлыки соответствия продукции в соответствии с приложением «В» ГОСТ 24297-2013.

19. При проведении планово-предупредительных ремонтов тепловозов серии ТЭМ-2 в объеме ТО-3, ТР-1 не проводятся замеры сопротивлений тяговых электродвигателей и генераторов до постановки на ремонт и после выхода из ремонта (не предусмотрено технологической картой), замеры проводятся только 1 раз. 20. При проведении ТО-3, ТР-1 тепловозов серии ТЭМ2 не проверяется отсутствие масла в наддувочном коллекторе через нижнюю пробку (не предусмотрено технологической картой). 21. При проведении ТР-1 тепловозов серии ТЭМ2 не проверяется осевой разбег коленчатого вала (не предусмотрено технологической картой). На момент проверки отсутствовало приспособление для измерения осевого разбега. 22. При проведении планово-предупредительных ремонтов тепловозов серии ТЭМ-2 при каждом втором ТР-1 не производится проверка термореле (не предусмотрено технологической картой).

9. На ПТОЛ станции Мариинск не обеспечивается наличие неснижаемого запаса узлов, деталей и материалов согласно перечня. 10. В депо на участке производства текущего ремонта не предусмотрен обдув сжатым воздухом давлением 0, 25 0, 3 МПа электрических машин и аппаратов.

13. На участке производства текущего ремонта не предусмотрен подвод воздухопровода с давлением 3, 5 кг/см для проведения испытаний электропневматических клапанов при проведении испытаний электровозов 2ЭС6 после текущего ремонта. Испытания проводятся при давлении 5 кг/см вместо предусмотренного 3, 5 кг/см пунктами 7.6.2.4, 7.6.3.1, 7.6.4.1, 7.6.10.4 «Руководства завода-изготовителя по техническому обслуживанию и ремонту электровозов 2ЭС6» 2ЭС6.00.000.000 РЭ7.

35. Работники эксплуатационного локомотивного депо «Московка», производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой, не прошли аттестацию, предусматривающую проверку знаний изменений Правил технической эксплуатации железных дорог, внесенных приказами Минтранса России от 30.01.2018 № 36, от 09.02.2018 № 54 «О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённых приказом Минтранса Российской Федерации от 21 декабря 2010 г № 286».

11. На участке производства текущего ремонта не предусмотрен подвод напряжения 380 В для проведения вибродиагностики колесно-моторных блоков электровозов 2ЭС6. Раскрутка колесно-моторного блока проводится подачей напряжения 110 В вместо предусмотренного пунктом 7.1.8.3 «Руководства завода-изготовителя по техническому обслуживанию и ремонту электровозов 2ЭС6» 2ЭС6.00.000.000 РЭ7 напряжением 380 В. 12. На участке производства текущего ремонта не предусмотрен подвод напряжения 80 В для проведения испытаний электропневматических клапанов и электрических аппаратов при проведении испытаний электровозов 2ЭС6 после текущего ремонта. Испытания проводятся штатным напряжением 110 В вместо предусмотренного пунктами 7.6.3.1, 7.6.4.1, 7.6.10.4 «Руководства завода-изготовителя по техническому обслуживанию и ремонту электровозов 2ЭС6» 2ЭС6.00.000.000 РЭ7 напряжением 80 В.