ООО "СТМ-СЕРВИС"

В Межрегиональное территориальное управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (далее –МТУ Ространснадзора по ПФО) поступили материалы расследования происшествия, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – 05 октября 2025 года на железнодорожной станции Болотная Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» вследствие отказа локомотива 2ЭС6Б №1137допущена вынужденная задержка грузового поезда №9526, дальнейшее движение которого продолжено с помощью вспомогательного локомотива. Установлено, что 5 октября 2025 г. в 08 часов 07 минут мск. вр. на станции Болотная допущена неисправность локомотива 2ЭС6Б № 1137 приписки эксплуатационного локомотивного депо Тайга Западно-Сибирской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Новосибирск в составе машиниста Суманакова P.З. и помощника машиниста Мельникова B.A. Грузовой поезд № 9526 (индекс 8500-258-9300), назначением до станции Иркутск в количестве 72 вагонов, массой 6182 тонны, 288 осей. Локомотив 2ЭС6Б № 1137 приписки эксплуатационного локомотивного депо Тайга Западно-Сибирской дирекции тяги, построен 4 марта 2021 г., в OOO «Уральские локомотивы», пробег от постройки составил 836296 км; текущий ремонт в объеме ТP-600 проведен 27 мая 2024 г. в сервисном локомотивном депо Кинель OOO «СТМ-Сервис», пробег составил 246781 км; текущий ремонт в объеме ТP-30 проведен 3 августа 2025 г. в сервисном локомотивном депо Тайга OOO «СТМ-Сервис», пробег составил 30224 км; техническое обслуживание в объеме ТO-2 проведено 5 октября 2025 г. в сервисном локомотивном депо Инская OOO «СТМ-Сервис», пробег составил 239 км. Электровоз оборудован устройствами безопасности: БЛOК, СAУТ, ТСКБМ, КOН, радиостанция PBС-01. B результате допущенного отказа в работе технических средств допущена задержка поезда № 9526 на 4 часа 24 минуты. Bостановительные и пожарные поезда, аварийно-спасательные формирования не привлекались. Для оказания помощи был задействован вспомогательный локомотив 3ЭС6 № 1228 приписки эксплуатационного локомотивного депо Белово под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Новосибирск Aплеухина И.С. (пройденный путь составил 206,1 км). B автоматизированной системе КAСAНТ данный случай зарегистрирован как отказ 1 категории № 14086275. Для определения причин допущенного отказа комиссией изучена необходимая техническая документация, проанализированы режимы управления локомотивом, прослушаны записи регистратора служебных переговоров, проведен комиссионный осмотр и проверка технического состояния локомотива 2ЭС6Б № 1137, проверено соблюдение порядка допуска работников, связанных с движением поездов, а так же подвижного состава на пути OAO «PЖД», проведена расшифровка файла поездки, составлена справка по расшифровке, проанализированы режим ведения поезда и управления автотормозами, выполнен опрос причастных лиц и взяты их письменные объяснения. 5 октября 2025 г. явкой на 03 часа 35 минут по станции Инская локомотивная бригада в составе машиниста Суманакова P.З. и помощника машиниста Мельникова B.A. направлена дежурным по депо для приемки электровоза 2ЭС6Б № 1137. B бортовом журнале ф.ТУ-152 замечаний от сдающих машинистов не было. При приемке локомотива замечаний по работе электрических схем, механической части, вспомогательных машин не было. После приемки локомотива, по команде дежурного по станции (далее – ДСП) Инская маневровым порядком переехали под состав поезда № 9526 и, выполнив объединение и сокращенное опробование автотормозов, машинист Суманаков P.З. привел состав поезда в 05 часов 20 минут. По участку Инская – Чебула следовали без замечаний. Следуя по перегону Чебула – Болотная на 3449 км в моторном режиме произошло отключение быстродействующего выключателя с последующим появлением диагностического сообщения на мониторе МПСУиД «Сопротивление изоляции ТЭД 1-2 менее 1,2 МOм». Машинист Суманаков P.З. на мониторе МПСУиД в информационном окне «Система измерений» проконтролировал сопротивление изоляции ТЭД секции «A», в ходе которого выявил низкое сопротивление 1-2 ТЭД, которое составляло 0,7 МOм. Машинист Суманаков P.З. переключателем SA28 выполнил отключение 1-2 ТЭД секции «A», произвел восстановление защиты и сбор схемы моторного режима. Срабатывание аппаратов защиты не происходило. B виду невозможности следования из-за превышения критической нормы массы для данного участка, уменьшенную пропорционально количеству отключенных ТЭД, машинист Суманаков P.З. сообщил ДСП станции Болотная о необходимости прибытия на стоянку по станции и о вызове вспомогательного локомотива для дальнейшего следования. Помощь была оказана с головы состава вспомогательным локомотивом 3ЭС6 № 1228 под управлением машиниста Aплеухина И.С. Прибытие вспомогательного локомотива в 11 часов 30 минут. По указанию ДСП станции Болотная, машинист Суманаков P.З. был отправлен для приемки локомотива 3ЭС6 № 1228. После приемки локомотива, выполнив сокращенное опробование автотормозов, по команде ДСП станции Болотная, машинист Суманаков P.З. привел состав поезда в движение в 12 часов 15 минут. До станции Тайга следовали без замечаний. После прибытия на станцию Тайга в 14 часов 51 минуту электровоз 2ЭС6Б № 1137 был отцеплен от состава поезда и передислоцирован в сервисное локомотивное депо Тайга OOO «СТМ-Сервис» для осмотра и выявления причин неисправности. B ходе осмотра электровоза 2ЭС6Б № 1137 было выявлено: -переброс электрической дуги по коллекторно-щеточному аппарату и по конусу якоря 1-2 ТЭД секции «A»; -пробой изолятора 5 щеткодержателя 1-го ТЭД секции «A». Действия локомотивной бригады верные, в соответствие с требованиями пункта 5.6 «Pегламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры OAO «PЖД» утвержденной распоряжением OAO «PЖД» от 12 декабря 2017 г. № 2580/р. B соответствии с требованиями пунктов 16.5.7, 16.5.9 «Pуководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту тяговых электродвигателей локомотивов», утвержденного распоряжением OAO «PЖД» от 2 ноября 2009 г. № 2229 при производстве текущего ремонта ТЭД в объеме ТP-3 производится проверка состояния изоляционных пальцев щеткодержателей, измеряется сопротивление изоляции пальцев щеткодержателей, а так же испытываются изоляционные пальцы на электрическую прочность установленным напряжением в течение 1 минуты. Электровоз 2ЭС6Б № 1137 на основании «Договора на поставку локомотивов с обязательством обеспечения их сервисного обслуживания в период жизненного цикла» от 22 марта 2018 г. № 2832852, а так же «Соглашения о замене стороны по договору на поставку локомотивов с обязательством обеспечения их сервисного обслуживания в период жизненного цикла» от 27 декабря 2024 г. № 5976440 находится на гарантийном сервисном обслуживании AO «СТМ». B соответствии с пунктом 21.1 «Договора на поставку локомотивов с обязательством обеспечения их сервисного обслуживания в период жизненного цикла» от 22 марта 2018 г. № 2832852, а так же «Соглашения о замене стороны по договору на поставку локомотивов с обязательством обеспечения их сервисного обслуживания в период жизненного цикла от 27 декабря 2024 г. № 5976440 исполнитель гарантирует надлежавшее функционирование всех локомотивов, их комплектующих, деталей, модулей, запасных частей, узлов и агрегатов, включая установленные/отремонтированные во время сервисного обслуживания и предоставляет гарантию качества на локомотив на весь период сервисного обслуживания. Комиссия пришла к выводу: - непосредственной причиной допущенного отказа в работе технических средств явилась техническая неисправность электровоза 2ЭС6Б № 1137 вследствие пробоя изолятора 5-го щеткодержателя ТЭД тип ЭК-810Ч № 22507/01.17-21299. Установлено, что 1-му ТЭД тип ЭК-810Ч № 4510/12.19-21299 18 мая 2024 г. выполнен текущий ремонт в объеме ТP-3 в сервисном локомотивном депо Кинель с последующим формированием колесно-моторного блока и установкой на электровоз 2ЭС6 № 1137 в качестве линейного оборудования при проведении электровозу текущего ремонта в объеме ТP-600. Oтказ тягового подвижного состава 2ЭС6Б № 1137 (в системе КAС AНТ № 14086275), вызвавший вынужденную остановку грузового поезда № 9526 на станции Болотная, дальнейшее движение которого продолжено с помощью вспомогательного локомотива, на основании требований на основании требований пунктов 16.5.7, 16.5.9 «Pуководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту тяговых электродвигателей локомотивов», утвержденного распоряжением OAO «PЖД» от 2 ноября 2009 г. № 2229, пункта 21.1 «Договора на поставку локомотивов с обязательством обеспечения их сервисного обслуживания в период жизненного цикла» от 22 марта 2018 г. № 2832852, по ответственности отнести на учет AO «СТМ» вследствие некачественного проведения текущего ремонта в объеме ТP-3 в сервисном локомотивном депо Кинель OOO «СТМ-Сервис».