ООО "АК "ПАНХ"

В главе 1-7 РПП «АК «ПАНХ» отображены функции, не осуществляемые в действительности; в п. 1.1, п. 1.2 главы 13-28, в п. 2 главы 13-34, в п. 2.3 главы 13-35 описаны функции кабинного экипажа (бортпроводников) не применяющиеся при выполнении авиационных работ; в рабочих планах полета за август 2016 года нет росписи штурмана АЭ. В отчетах о полете за август 2016 года нет записи в графе «Налет часов (километров) подлежащих оплате» и росписи штурмана ЛС.

Эксплуатант предоставляет экипажам воздушных судов не актуализированную аэронавигационную информацию. В используемые в авиакомпании сборники аэронавигационной информации по аэродромам и посадочным площадкам Восточной Сибири не вносятся изменения, в связи с окончанием срока действия договора с ООО «Служба аэронавигационной информации Восточной Сибири»; часть 6 «Составление и подача планов полетов» главы 6 «Стандартные авиационные процедуры», РПП ООО «АК «ПАНХ» не соответствует правилам передачи планов полета определенных Табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса России № 13 от 24.01.2013; п. 9 части 8 «Процедуры установки барометрического давления», Главы 6, РПП ООО «АК «ПАНХ» не соответствует требованиям Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса РФ от 31.07.2009 №128 (далее ФАП-128), п. 3.27 указанных правил исключен Приказом Минтранса РФ от 22.11.2010 № 263; РПП ООО «АК «ПАНХ» не содержит элемента «системы руководства полетами»

В карте-наряд № 730 на выполнение оперативного технического обслуживания ВС Ан-2 RA-33664 за 29.10.2017 не указано выполнение формы ОВ (работы по обеспечению вылета); карта-наряд № 684 на выполнение оперативного технического обслуживания ВС Ан-2 RA-33664 за 15.09.2017 оформлена неправильно: при выполненных работах по формам ВС (работы по встрече) + ПП (послеполётное техническое обслуживание) + ОС (работы по обеспечению стоянки) в графе 7 «Воздушное судно исправно и подготовлено к полёту согласно заданию на полёт. Вылет разрешаю.» проставлены фамилия и подпись начальника смены, что не соответствует фактически выполненным работам при выполнении указанных выше форм оперативного технического обслуживания ВС к полёту не готовится и вылет не производится; контрольный и рабочий экземпляры Регламента технического обслуживания самолёта Ан-2 часть 1 «Планер, силовая установка, авиационное и радиоэлектронное оборудование Оперативное техническое обслуживание», часть 2 «Планер и силовая установка Периодическое техническое обслуживание», часть 3 «Авиационное и радиоэлектронное оборудование Периодическое техническое обслуживание» не прошли сверку с эталонными экземплярами; контрольный и рабочий экземпляры технологических указаний по выполнению регламентных работ на самолёте Ан-2 Выпуски 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 11, 14, 18, 19-23, 25-27 не прошли сверку с эталонными экземплярами; в формуляре самолёта Ан-2 RA-33664 не записана замена радиостанции Р-842 № 119155 на радиостанцию «Ядро-1» № 025479; в формуляре самолёта Ан-2 RA-33664 не записана замена преобразователя ПТ-125Ц № 4781878 на преобразователь ПТ-125Ц № 4792069.

В Руководстве по производству полётов ООО «АК «ПАНХ», утверждённом Генеральным директором ООО «АК «ПАНХ» 12.07.2010 (далее РПП) в Главе 1 «Служебные обязанности, функции и субординация руководящего и эксплуатационного состава» отсутствует документ, определяющий обязанности, функции и субординацию (должностная инструкция) заместителя генерального директора по ИАО; в РПП в Главе 17 «Система управления техническим обслуживанием» в п. 13.1.1, п/п. 2) п. 13.2.1, п. 13.2.2 в качестве воздушного судна, эксплуатируемого авиакомпанией, указан самолёт Р2006Т, который в спецификации к сертификату эксплуатанта на выполнение авиационных работ № АР-02-10-4 не записан, а самолёт Ан-2, записанный в спецификации к сертификату эксплуатанта на выполнение авиационных работ № АР-02-10-4, не указан; в РПП в Главе 17 «Система управления техническим обслуживанием» в п/п. 3) п. 13.1.3 на стр. 17-5 указана периодичность проведения курсов повышения квалификации (КПК) для инженерно-технического персонала категории «инженер» 1 раз в 6 лет, что не соответствует требованиям п. 50 Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил», утверждённых приказом Министерства транспорта РФ от 25.09.2015 № 285; в РПП не описано планирование, организация и выполнение технического обслуживания самолёта Ан-2