АО "АВИАКОМПАНИЯ "АНГАРА"

2 повреждения (забоины) и их ремонт (обработка) на лопасти № 2 воздушного винта правой СУ не зафиксированы в бортжурнале

Некачественно выполнен ремонт на носке левого стабилизатора (некачественно наложена шпаклёвка)

Повреждение (забоина) и её ремонт (обработка) на лопасти № 2 воздушного винта правой СУ не зафиксированы в бортжурнале

На устройстве для обогрева ВС типа «Interior Heater AH 42», находящемся на стоянке № 48 на ШРАП отсутствует защитный кожух

КВС не заверил подписью факт ознакомления с аэронавигационной информацией в журнале при проведении предполетной подготовки, второй пилот, пилот занимающий правое пилотское кресло (ЧЭ2) , при подготовке к полёту включил табло «Застегнуть ремни» в процессе выполнения Карты Контрольной Проверки (ККП), не являющейся листом выполнения процедур подготовки кабины; второй пилот, не пилотирующий пилот (выполняющий вспомогательные функции) НП, информировал о приближении к заданной высоте «1000 до заданной» после подсказки пилотирующего пилота ПП (выполняющего функции активного пилотирования)

Нижеперечисленные грузозахватные приспособления: - траверса для подъёма двигателя ТВ2-117А 8АТ-9908-00 №инв. 02/207-1; - траверса для подъёма двигателя ТВ2-117А 8АТ-9908-00 №инв. 02/207-2, не освидетельствованы в установленные сроки.

В разделе «Основные технические данные» дубликата паспорта траверсы для подъёма двигателя АИ-20 П9101-300 №инв. 01/77 имеется не заверенное исправление величины максимальной грузоподъемности (указано - 1600 кг), при этом внесена запись о проведенных статических испытаниях под нагрузкой 1850 кг, что соответствует максимальной грузоподъемности 1500 кг.

Гидродомкрат А43-0200-0 №инв. 01/54 не освидетельствован в установленные сроки (1 раз в год).

В пункте 21) раздела 2.2 Программы технического обслуживания Ан-148-100Е, утверждённой начальником УПЛГ ВС Росавиации 17.08.2017, среди масел, применяемых в двигателях самолетов Ан-148-100Е АО «Авиакомпания «Ангара», не указано фактически применяемое масло Mobil Jet Oil II.

В Руководстве по управлению безопасностью полетов, утверждённом директором авиакомпании 18.01.2017, изложены теоретические положения обеспечения безопасности полетов, однако не сформирована система управления безопасностью полетов применительно к техническому обслуживанию эксплуатируемых типов воздушных судов с учетом решаемых в АО «Авиакомпания «Ангара» задач посредством разработки и утверждения документов, определяющих: а) перечень сведений в области безопасности полетов, порядок их учета и хранения; б) источники данных для получения сведений в области безопасности полетов; в) порядок выявления факторов опасности; г) порядок сбора данных о факторах опасности; д) порядок анализа данных о факторах опасности и проведения оценки риска; е) порядок разработки мероприятий по снижению риска; ж) порядок оценки эффективности реализованных мероприятий по снижению риска.

В разделе 3 «Основные задачи» Положения о подразделении полётной информации (ППИ) АО «Авиакомпания «Ангара», утверждённого директором 19.12.2016, подразделение наделено не свойственными ему функциями: - определение причин АП и инцидентов; - собеспечение надежности АТ и экономической эффективности полётов; - оценка и поддержание летной годности ВС гражданской авиации России.

В подразделе 13.4 «Снаряжение и расснаряжение пиросредствами» раздела 13 «Проведенные работы и текущий ремонт» части 1 формуляра самолёта Ан-148-100Е RA-61009 не отражена информация о заменах пиропатронов ПП-3, проведённых на ВС в 2016 и 2017 годах.

В подразделе 13.1 «Учет выполненных работ» раздела 13 «Проведенные работы и текущий ремонт» части 2 формуляра самолёта Ан-148-100Е RA-61709 не отражена информация о выполненной на ВС замене сигнализатора дыма СД-4 во втором туалете из-за срабатывания в течение всего полета (карта-наряд на оперативное ТО от 21.07.2017 № 1404/148, снят сигнализатор дыма СД-4 №зав. 1401479).

Невключение реверса левого двигателя в процессе пробега ВС Ан-148-100 RA-61709 при выполнении 21.07.2017 рейса ИК 750 по маршруту Якутск - Иркутск не отнесено к событиям подлежащим расследованию в эксплуатации.

Не составлены карточки учета неисправностей авиационной техники на ниже указанные отказы и неисправности, выявленные при выполнении технического обслуживания ВС, либо информация по которым предоставлена экипажем ВС, на самолёте Ан-148-100 RA-61709: - неправильные показания общего количества топлива в полёте (занижение на 3500 кг) при выполнении 11.06.2017 рейса ИК 800 (карта-наряд от 11.06.2017 № 1129/148 на оперативное ТО по форме ВС+Е+ОС); - капельная течь топлива из дренажного бачка двигателя № 2 (карта-наряд от 15.06.2017 № 1155/148 на оперативное ТО по форме ВС+Е+ОС); - сломана тяга входного трапа (карта-наряд от 20.06.2017 № 1182/148 на оперативное ТО по форме ВС+ОС); - невключение реверса левого двигателя в процессе пробега ВС при выполнении 21.07.2017 рейса ИК 750 (карта-наряд от 22.07.2017 № 1413/148 на оперативное ТО по форме ВС+ОС); - выявленное проворачивание шины на внешнем колесе левой основной стойки шасси перед выполнением 28.07.2017 рейса ИК 7755 (карта-наряд от 28.07.2017 № 1429/148 на оперативное ТО по форме ОВ).

Не выполнен анализ качества технического обслуживания самолёта Ан-148-100 RA-61709 перед выполнением 28.07.2017 рейса ИК 7755 в связи с выявленным проворачиванием шины на внешнем колесе левой основной стойки шасси.

Из цеха ТО в подразделение полетной информации не выдано задание на расшифровку полетной информации при невключении реверса левого двигателя в процессе пробега ВС Ан-148-100 RA-61709 при выполнении 21.07.2017 рейса ИК 750.

В автоматизированную Систему информационного обеспечения анализа надежности и восстановления исправности авиатехники «Надёжность» не внесена информация об отказах и неисправностях: - неправильные показания общего количества топлива в полёте (занижение на 3500 кг) при выполнении 11.06.2017 рейса ИК 800 (карта-наряд от 11.06.2017 № 1129/148 на оперативное ТО по форме ВС+Е+ОС); - капельная течь топлива из дренажного бачка двигателя № 2 (карта-наряд от 15.06.2017 № 1155/148 на оперативное ТО по форме ВС+Е+ОС); - сломана тяга входного трапа (карта-наряд от 20.06.2017 № 1182/148 на оперативное ТО по форме ВС+ОС); - невключение реверса левого двигателя в процессе пробега ВС при выполнении 21.07.2017 рейса ИК 750 (карта-наряд от 22.07.2017 № 1413/148 на оперативное ТО по форме ВС+ОС); - выявленное проворачивание шины на внешнем колесе левой основной стойки шасси перед выполнением 28.07.2017 рейса ИК 7755 (карта-наряд от 28.07.2017 № 1429/148 на оперативное ТО по форме ОВ).

Имеются повреждения (порезы) шины правого (внутреннего) колеса левой основной стойки шасси. Характер порезов шины не оценён, информация о порезах в бортовом журнале воздушного судна отсутствует.

КВС не в полном объеме проинформировал лиц, находящихся на борту ВС о расположении и использовании оборудования индивидуального пользования - перед вылетом из аэропорта Красноярск.

1. КВС перед вылетом из аэропорта Иркутск не проинформировал об использовании аварийно-спасательного оборудования в кабине экипажа. 2. в наборе высоты, после установки режима «НОМИНАЛ» второй пилот не установил переключатель «КРЫЛО- и ОПЕР ВХОД ДУ-19А-300» в положение «АВТОМАТ». 3. при снижении в аэропорту Бодайбо при температуре наружного воздуха минус три градуса по Цельсию второй пилот не включил переключатель крыла и опререния в положение «ОБОГРЕВ» ручное.

1. КВС перед вылетом из аэропорта Иркутск не проинформировал об использовании аварийно-спасательного оборудования в кабине экипажа. 2.в наборе FL-170, КВС допустил отклонение от рекомендаций РЛЭ. 3. КВС – не проверил систему ОСЬ-1 перед вылетом в аэропорту г.Иркутска.

1. штурманом перед вылетом из аэропорта Иркутск не проверено радиосвязное оборудование 2. штурманом не использовались привязные ремни на этапах руления и взлета из аэропорта Иркутск

В бортовом журнале отсутствует запись о нечитаемости надписей на пульте управления индикацией второго пилота