АО "АВИАКОМПАНИЯ "АНГАРА"

1. в рабочем плане полета (СFР) не указан запасной аэродром при взлете; 2. в рабочем плане полетов (СFР) отсутствуют сведения о запасных аэродромах пункта назначения: эшелонов полета, общего времени полета, расчетного времени пролета пунктов и т.д.; 3. в бортовом журнале отсутствует информация о двух вмятинах на воздухозаборнике МВР СУ № 1 и трех вмятинах на воздухозаборнике МВР СУ № 2; 4. контрольная карта проверок не актуализирована после установки на ВС дополнительного оборудования: МФИ, СРППЗ, GPS; 5. в процессе предполетной подготовки члены экипажа не ознакомились с индивидуальными особенностями самолета; 6. перед запуском двигателей членами экипажа не проверены и не подогнаны кислородные и дымозащитные маски; 7. в рабочем плане полетов (СFР) отсутствуют сведения о контроле топлива в полете на этапе Иркутск- Усть-Кут; 8. при визуальном заходе на посадку в аэропорту Усть-Кут высота входа в глиссаду менее 150 м.; 9. включение и выключение отбора воздуха выполнялось вторым пилотом без доклада КВС; 10. в процессе снижения и захода на посадку в аэропорту Иркутск, второй пилот не повторял указания диспетчера ОВД относительно маршрута полета; 11. КВС после завершения полета не сделал записи в бортовом журнале о дефекте в воздушном судне (периодическое возникновение сильных помех при прослушивании внешней радиосвязи).

В должностной начальника отдела организации наземного обслуживания АО «Авиакомпания «Ангара», утвержденной директором АО «Авиакомпания «Ангара» в июне 2017г не отражены вопросы по требованиям к практическому опыту в организации наземного обслуживания, аэропортовой деятельности или обслуживанию пассажиров, обработке почты, багажа и грузов не менее пяти лет.

1. старший представитель АО «Авиакомпания «Ангара» Вейцман С.В. не прошла первоначальную подготовку по программе персонала, касающейся перевозки опасных грузов; 2. представитель АО «Авиакомпания «Ангара» Чихляев М.С. не прошел первоначальную подготовку по программе персонала, касающейся перевозки опасных грузов; 3. представитель АО «Авиакомпания «Ангара» Лунева О.Л. не прошла периодическую подготовку по программе персонала, касающейся перевозки опасных грузов; 4. представитель АО «Авиакомпания «Ангара» Камионка У.Л. не прошла первоначальную подготовку по программе персонала, касающейся перевозки опасных грузов; 5. представитель АО «Авиакомпания «Ангара» Гречкин В.В. не прошел периодическую подготовку по программе персонала, касающейся перевозки опасных грузов.

1. В РПП не прописаны служебные обязанности и функции руководящего персонала: директора АО «Авиакомпания «Ангара», первого зам. директора, зам. директора по ОБП-начальника инспекции, зам. директора по ИАО-начальника АТК, зам. директора по качеству, зам. директора по авиационной безопасности, зам. директора по ООН и К. 2. Определение «аэронавигационная информация», изложенное в п. 0.2.2 Части А Главы 0 РПП, не соответствует определению, установленному в Приложении к Правилам «Термины и определения» ФАП-128. 3. Определение «диспетчерское разрешение», изложенное в п. 0.2.2 Части А Главы 0 РПП, не соответствует определению, установленному в п. 2 Федеральных правил использования воздушного пространства, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 № 138 (ФП ИВП). 4. В п. 1.5.4 Части А Главы 1 РПП «Должностные обязанности КВС» не указаны обязанности КВС о допуске членов лётного экипажа к полётам при выполнении полётов с аэродромов (посадочных площадок), где отсутствуют штатные медицинские работники гражданской авиации, а также перед вылетом с иностранного аэродрома при выполнении международных полетов, где предполетный медицинский осмотр не производится. 5. В п. 1.5.4 Части А Главы 1 РПП «Должностные обязанности КВС» не указаны обязанности КВС в отсутствие служб авиационной безопасности проводить предполетный досмотр воздушного судна, его бортовых запасов, членов экипажа воздушного судна, перевозимых лиц и их имущества, а также груза и почты. 6. В течение текущего года в АО «Авиакомпания «Ангара», членам экипажа устанавливался суммированный учёт рабочего времени с продолжительностью учётного периода в 1 месяц без учёта мнения выборного органа профсоюзной организации, представляющего интересы членов лётных экипажей.

7. В летной книжке КВС Заболотского А.В. не оформлен допуск к полетам в ВЛП-2017. 8. В летной книжке КВС Анкудинова П.В. и второго пилота Хабирова В.М. не внесен налет за второй квартал 2017 года. 9. КВС Ефимов А.П и штурман Лунев О.В. допущены к исполнению служебных обязанностей (выполнению полетов) без изучения информаций по безопасности полетов № 6 и № 7 (письма Росавиации от 09.06.2017 № 12929/02 и от 14.06.2017 № 13154/02 соответственно) и изменения в РПП № 1, введённого в действие приказом АО «Авиакомпания «Ангара» от 01.06.2017 № 139/0. 10. Второй пилот Абдулов А.Р. допущен к исполнению служебных обязанностей (выполнению полетов) без изучения информаций по безопасности полетов № 6 и № 7 (письма Росавиации от 09.06.2017 № 12929/02 и от 14.06.2017 № 13154/02 соответственно). 11. Члены экипажа привлекаются к выполнению работ на земле после завершения полётной смены ранее окончания времени ежедневного отдыха: - КВС Карсоян А.В. и Перетолчин П.В., вторые пилоты Семесюк И.А. и Галушко Д.И., бортмеханики Березовский Д.И. и Боровиков С.А. – разбор полётов 01.06.2017; - КВС Большедворский Н.И. и Дронов С.В., вторые пилоты Вержболович И.Н. и Богушевич А.И., бортмеханики Николаев Н.В. и Минеев М.Ю. – разбор полётов 18.07.2016.

1. экипаж воздушного судна при занятии исполнительного старта, в процессе разворота с РД на ВПП до установки ВС по оси ВПП доложил диспетчеру УВД о готовности к взлету. 2. в процессе взлета экипаж ВС не разместил и не зафиксировал бортовой журнал самолета в надлежащем месте. 3. экипаж ВС после завершения полета не сделал запись в TLB (б/журнале) о предполагаемом дефекте выявленном в полете (при контроле систем самолета высветилось табло «не закрыта ручка переднего багажника»).

1. экипаж воздушного судна выполнял полеты с не актуализированными документами АНИ (не внесена поправка №08/17 по аэропортам Иркутск, Новосибирск в Сборник АНИ ). 2. экипаж воздушного судна перед запуском двигателей в аэропорту Киренск не прослушал информацию АТИС и не доложил диспетчеру аэродрома Киренск. 3. бортмеханик на исполнительном старте и в полете перед входом в глиссаду озвучивал карту контрольных проверок по памяти без использования контрольной карты. 4. экипаж воздушного судна использовал в радиообмене свой сокращенный позывной, до того как он был использован в обращении к нему диспетчером под управлением которого он находился.

1. Оформление полётного задания не соответствует пункту 8.1.1.4 РПП АО «Авиакомпания «Ангара», в бланках полётного задания не предусмотрен пункт предварительной подготовки; 2. Во 2 ЛО отсутствуют разборы полётов за 2017 год с руководящим и инструкторским составом отряда; 3. В РУБП АО «Авиакомпания «Ангара» отсутствуют функции в рамках СУБП персонала авиакомпании (командиров отрядов и их заместителей).

При проведении брифинга перед полётом КВС не были согласованы со старшим бортпроводником сигналы доступа в кабину пилотов.

1. в кабине экипажа, на козырьке приборной доски находился незакреплённый предмет (рюкзак); 2. второй пилот использовал программное оборудование не проведённое в авиакомпании определёнными процедурами; 3. при полёте на этапе Хужир – Иркутск бортмеханик не выходил из кабины каждые 30 минут полёта в грузовую кабину для контроля герметичности и исправности агрегатов.

1. Заявленная форма Журнала показателей качества полетов в Приложении 3 к разделу 5.14 главы 5 РУБП АО «Авиакомпания «Ангара» не соответствует требованиям Руководства по организации сбора обработки и использования полетной информации в авиапредприятиях гражданской авиации Российской Федерации. 2. В 3 летном отряде не выполняется требование о доведении до сведения работников графиков работы не позднее, чем за месяц до введения их в действие.

1. При проверке систем 2 пилот выполнил доклад «Закрылки 200» до их установки в данное положение. 2. Второй пилот, через час полёта, начал доклад параметров до команды КВС; 3. Второй пилот при чтении карты «Перед снижением» был прерван органом УВД , после чего продолжил чтение не начав сначала; 4. Второй пилот перед посадкой, после выпуска шасси, не оповестил кабинный экипаж о готовности к посадке трёхкратным нажатием кнопки ПАСС; 5. КВС на снижении в аэропорту Иркутск начал записывать погоду не передав управление 2 пилоту, при этом кратковременно отсутствовал перекрёстный контроль; 6. При проведении предполётной подготовки бортпроводник не проверил аварийно-спасательное оборудование.

1. На этапе Иркутск - Бодайбо бортмеханик карту контрольных проверок читал частично на память. 2. В аэропорту Бодайбо бортмеханик карту контрольных проверок зачитал формально (доклад «РЕЖИМ УВД УСТАНОВЛЕН» проведён без выполнения действий).

1. Второй пилот при взлёте из аэропорта Иркутск не пристегнул плечевые ремни; 2. На снижении до эшелона 7000ft второй пилот не убедился в правильности установки сообщённых КВС параметров сообщением «ПОДТВЕРЖДАЮ»; 3. Второй пилот выполнил «Процедуры после посадки» без команды КВС;

Не пилотирующий пилот на взлете, при достижении скорости V2 не докладывает «Безопасная», на высоте 5 м. и при положительной вертикальной скорости набора высоты не докладывает «Устойчивый набор».

1. экипаж воздушного судна использует свой сокращенный позывной до того как он был использован в обращении к нему органом ОВД осуществляющим с ним связь. 2. бортмеханик на исполнительном старте озвучивал карту контрольных проверок по памяти без использования контрольной карты. 3. при контроле за работой систем самолета через каждый час полета Б/механиком не осуществляется контроль работы МС-61Б и МСРП-12. 4. после занятия заданного эшелона экипаж воздушного судна не сличает показания высотомеров для выдерживания с учетом средней табличной поправки по электромеханическому высотомеру.

1. В нарушение требований п. 5.84 ФАП 128, второй пилот Ми-8 АО «Авиакомпания «Ангара» Рахматулин Р.Н. 28.06.2017 при выполнении рейса ИК 9160 Усть-Кут – ротор 8 Яракта – Усть-Кут допущен до выполнения своих функций в отсутствии прохождения подготовки по разработанной эксплуатантом программе подготовке, состоящей из наземной тренажерной подготовки.

КВС не в полном объеме провел брифинг с членами кабинного экипажа в аэропорту Красноярск перед вылетом.

На самолете Ан-148-100Е RA-61713 нарушена целостность информационной таблички рядом с лючком «440-1УП» на панели справа пилона правого двигателя.

В нарушениие п.39 Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 25.09.2015 № 285: - в лаборатории гироскопии на стенде для технического обслуживания курсовой системы КС-6Г № 210003 на миллиамперметре отсутствует градуировка шкалы, что не позволяет определить количественные величины токов при работе. Руководствуясь подпунктом "в" пункта 4 Положения о федеральном государственном транспортном надзоре, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 19 марта 2013 г. № 236, подпунктом 6.7. пункта 6 Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 30 июля 2004 г. № 398.

У выпрямителя аэродромного АВ-2М №инв. 01-36, находившегося на стоянке ВС № 14 а/п Иркутск, разъём ШРАП 27 кабеля электропитания постоянным током напряжением 27 В имеет механические повреждения, металлическая защитная обечайка на разъеме отсутствует, в предохранительном колпаке разъема находится вода.

- в Продолжении № 7 части 1 формуляра ВС Ан-24РВ RA-46712 в разделе 4.1 «Изделия, установленные на самолёте» внесено оборудование АО и РЭО, не относящееся к данному разделу формуляра. - в Продолжении № 7 части 1 формуляра ВС Ан-24РВ RA-46712 в разделе 13.1 «Учёт работ» отсутствуют подписи выполнивших работы за 12.04.2016, 19.07.2016, 20.10.2016, 27.12.2016. - в формуляре двигателя АИ-24 № Н 47812039, установленном на ВС Ан-24 RA-46712, в разделе 11 «Учёт параметров при работе двигателя» отсутствует подпись контролирующего лица. - в формуляре двигателя АИ-24 № Н 4212077, установленном на ВС Ан-24 RA-46712, в разделе VIII «Журнал работы двигателя» отсутствует подпись контролирующего лица. - технологическое оборудование (паяльник) на рабочем месте для проверки ДУС-970 не имеет маркировки. - нечитаемая маркировка на съёмнике для топливных фильтров НР-40-ВА в инструментальном ящике № 04. - маркировка инструмента для ТО вертолёта Ми-8МТВ в ящике № 04 не соответствует требованиям Руководства по деятельности. - в помещении для комплектования оборудования на изделия КВ-11 № 0169024, КП-24М № 5603 и ГА-6 № 417210 не оформлены талоны годности компонентов.

В лаборатории технической диагностики и неразрушающего контроля от сутствуют документы: подтверждающие освидетельствование: - рабочего стандартного образца для магнитопорошкового контроля РСО-МД-827; - отраслевого стандартного образца для магнитопорошкового контроля ОСО-МД-350; - комплекта отраслевых стандартных образцов для вихретокового контроля ОСО-ВД-266.

В лаборатории технической диагностики и неразрушающего контроля освидетельствованные стандартные образцы, используемые для магнитопорошкового и вихретокового контроля, хранятся совместно с не освидетельствованными образцами.

04.08.2017 регулярные рейсы AGU-979/980 по маршруту Иркутск -Маньчжурия - Иркутск, ИК-749/750 по маршруту Иркутск - Якутск -Иркутск выполнены с нарушением расписания движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных расписания движения воздушных судов (время задержки рейсов составило 03:19/03:52 и 05:06/05:02 соответственно).

1. в наборе высоты за 150 м до высоты перехода второй пилот, выполняющий вспомогательные функции (НП), не информировал «Подходим к высоте перехода». 2. при пересечении высоты перехода второй пилот, выполняющий вспомогательные функции (НП), не доложил «Высота перехода».

1) Специалистами ИАС АО «Авиакомпания «Ангара» не проводятся работы по мониторингу жизненного цикла компонентов ВС (регулярный обмен данными – не реже 1 раза в квартал), определенные ГОСТ Р 55256-2012, Методикой № 24.10-966ГА (2-я редакция), раздела 2.58 «Организация работ по оценке аутентичности компонентов ВС» книги 1 Руководства по деятельности АО «Авмакомпания «Ангара» по ТО (РД ТО АТ-001-2016), введенного в действие приказом директора от 23.06.2017 № 159/о и одобренного Росавиацией 18.02.2016, а также рекомендованные ГосНИИ ГА в Актах оценки аутентичности компонентов ВС. 2) Аутентичность хвостового вала 8А-1516-000 № Л20011034, установленного на вертолете Ми-8МТВ-1 RA-25502 актом оценки аутентичности компонентов ВС не подтверждена. В паспорте указанного агрегата отсутствует отметка эксплуатанта (АО «Авиакомпания «Ангара») об оценке их аутентичности. Указанный агрегат является сомнительным компонентам воздушного судна.

Территория вокруг колонок электропитания на местах стоянок ВС №№ 50 и 52 не очищена от сухой травы.

1. 17.06.2017 бортпроводнику Серых Т.А. проверка на подтверждение квалификации «Бортпроводник ГА РФ» на ВС Ми-8 проведена не бортпроводником-инструктором, а пилотом-инструктором экзаменатором. 2. 27.05.2017 бортпроводнику Цыганковой А.П. проверка на подтверждение квалификации «Бортпроводник ГА РФ» на ВС Ми-8 проведена не бортпроводником-инструктором, а пилотом-инструктором экзаменатором. 3. 22.09.2016 бортпроводнику Подоровой З.В. проверка на подтверждение квалификации «Бортпроводник ГА РФ» на ВС Ми-8 проведена не бортпроводником-инструктором, а пилотом-инструктором экзаменатором.

В АО «Авиакомпания «Ангара» допущен к эксплуатации в составе вертолета Ми-8МТВ-1 RA-25502 сомнительный компонент хвостовой вал 8А-1516-000 № Л20011034.

Серия ЗС № 2017.5.07-08-СЛС: Командир ВС Ан-24 Рыжков В.Ю. допущен до выполнения своих функций без прохождения в полном объеме подготовки по программе 3 раздела 1 задачи 3 ППЛС на ВС Ан-24, Ан-26, Ан-26-100 АО «Авиакомпания «Ангара» (не выполнена квалификационная проверка на ВС ночью). серия ЗС № 2017.5.07-09-СЛС 1. В нарушение требований п. 3.8 ФАП 128, п. 1.3 «Принцип стерильной кабины» стандартных эксплуатационных процедур ВС Ан-148-100, во время взлета и посадки планшет с рачетом полета и другие документы ВП не были размещены и зафиксированы в надлежащих местах. 2. В нарушение требований п. 5.10 ФАП 128, п. 3.13 «Набор высоты» стандартных эксплуатационных процедур ВС Ан-148-100, в наборе высоты за 150 м до высоты перехода второй пилот, выполняющий вспомогательные функции (НП), не информировал «Подходим к высоте перехода». 3. В нарушение требований п. 2.2 ФАП 128, п 3.13 «Набор высоты» стандартных эксплуатационных процедур ВС Ан-148-100, при пересечении высоты перехода второй пилот, выполняющий вспомогательные функции (НП), не доложил «Высота перехода».

1. Командир воздушного судна не заверил подписью факт завершения предполетной подготовки в задании на полет в графе "к полету готов" при вылете из аэропорта Бодайбо. 2. При выполнении полета по маршруту штурман не выполняет периодические доклады командиру ВС по навигационным элементам полета.