ООО "БВРД"

Изменено техническое оснащение железнодорожного пути необщего пользования, так в 2016 году вновь уложены два соединительных пути, изменены ординаты стрелочных переводов, ввиду их переукладки, изменены длинны путей, которые после производства работ вызывающих изменения плана и профиля не подвергались инструментальной проверке, ввиду чего технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования и инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования требуется пересмотреть в установленном порядке.

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования имеются ссылки на недействующие нормативные документы, не внесены изменения ввиду ввода в действие новых нормативных документов

На стрелках №14, №3, №6 расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом не обеспечивает проход колес без касания остряка, разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1460мм, фактически 1473 мм, 1472 мм, 1470 мм

На стрелочных переводах №14, №4, №15 не укрытие остряков по шаблону КОР

На стрелочном переводе №6 выкрашивание левого остряка более 400 мм

На стрелочном переводе №15 отставание остряка от рамного рельса 5 мм не допускается более 4 мм

В середине переводной кривой стрелочного перевода №4 ширина колеи 1555 мм, на стрелочном переводе №5 в корне остряков по боковому направлению ширина колеи 1549 мм не допускается более 1546 мм

Стрелка №4 содержится с остродефектным рельсом имеющим код дефекта 79

На стрелочном переводе №5 контрольное расстояние между рабочей гранью головки контррельса и усовика 1439 мм допустимо не более 1435 мм

Пути №№ 7, 8 содержатся с горизонтальными и вертикальными ступеньками от 6 до 8мм

Для контроля за состоянием железнодорожных путей №№ 1, 2, 2а, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10 и соединительного пути между 7 и 8 путями, на предприятии не установлена периодичность проверки железнодорожных путей необщего пользования средствами диагностического контроля, не проведена проверка железнодорожного пути средствами дефектоскопии пути

На тепловозе ТЭМ2м-136 не проводится полное и обыкновенное освидетельствования колесных пар с момента постройки.

На тепловозе ТЭМ2м-136 не производятся в течение календарного месяца измерения проката, толщины бандажей, толщины гребней, параметра крутизны гребня и диаметра бандажей колес.

Тепловозу ТЭМ2м-136 не проведена ревизия второго объема подшипниковых узлов букс

На предприятии отсутствует утвержденный график технологического процесса ремонта устройств АЛСН.

На тепловозе ТЭМ2м-136 не производятся замеры параметров автосцепных устройств

На тепловозе ТЭМ2М 136 не проводится техническое освидетельствование и ремонт воздушных резервуаров

Не производится расшифровка скоростемерных лент

Тепловоз ТЭМ2м-136 не оборудован для обслуживания одним машинистом отсутствует второй пульт управления, устройство саморасцепа

У монтера пути-обходчика Эмих Н.Н. , бригадира пути Сорокина И.Н. отсутствует профессиональное обучение.

У ответственного за погрузку, размещение, крепление грузов в вагонах, контейнерах и выгрузку грузов отсутствует аттестация.

В местах хранения тормозных башмаков отсутствуют инвентарные описи, эксплуатируется неисправный тормозной башмак № 8. Руководители предприятия не проверяют не реже 1 раз в квартал наличие и исправность тормозных башмаков, в соответствие их маркировки клейм, инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения

На переездах по пути № 8 на подходах к переездам со стороны автомобильных дорог перед переездами отсутствуют знаки однопутная железная дорога, а также отсутствуют направляющие столбики

При комплектовании соединительных рукавов используется клей по ТУ 2385-002-74593659-2009 вместо резинового клея по ГОСТ-2199

У автосцепок № 18654-22-2013 и № 13262-22-2013 не выполнен плавный переход на боковые поверхности стенок отверстия для клина, при обработке перемычек хвостовика автосцепок со стороны клина

Две отремонтированные маятниковые подвески не соответствуют требованиям шаблона 778р

Отремонтированная центрирующая балочка имеет некачественную механическую обработку поверхностей крюкообразных опор со стороны прорезей для маятниковых подвесок после ремонта их изношенных поверхностей данные поверхности не имеют закруглений радиусом 3-5 мм.

Отклонение профиля обода колеса от номинальной формы по высоте гребня у колесных пар № 1175-89520-13 более 1, 0 мм. при норме не более 1, 0 мм

На отремонтированной тележке с боковыми рамами №№ 51701-22-2013, 51823-22-2013 и надрессорной балкой № 17909-22-2013, на боковой раме № 51701 клеймо предприятия ООО БВРД не читаемо, горизонтальные валики тормозной рычажной передачи расположенные на продольной оси вагона обращены головками в разные стороны при требовании обращения их в одну сторону

На отремонтированной тележке с боковыми рамами №№ 52232-22-2013, 52046-22-2013 и надрессорной балкой № 18031-22-2013 зазор между шайбой и шплинтом подвески тормозного башмака более 3 мм., при норме не более 3 мм