АО "УСТЬ-ЛУГА ОЙЛ"

Эксплуатация вновь построенных железно-дорожных путей необщего пользования АО Усть-Луга Ойл и подача на эти же-лезнодорожные пути железнодорожного подвижного состава осуществляются без принятия указанных железнодорожных пу-тей в эксплуатацию созданной в установ-ленном порядке комиссией. Выявлено 129, 53м. на путях №№ 1П, 2П после ре-конструкции

Технический паспорт не соответствует фактическому состоянию. Выявлено в техническом паспорте в разделе II 1.15 Ведомость негабаритных мест не внесена опора кабельной эстакады путей №№ 5, 6, 7, 8, 9.

Инструкция о порядке обслуживания пути необщего пользования АО Усть-Луга Ойл не соответствует фактическому состо-янию. Выявлено в Инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования АО Усть-Луга Ойл в приложении №6 Ведомость негабаритных мест не внесена опора кабельной эстакады путей №№ 5, 6, 7, 8, 9.

Отсутствует разработанный график про-верки железнодорожного пути с использо-ванием дефектоскопных средств диагности-ки на 2017 год. Выявлено пути необщего пользования АО Усть-Луга Ойл.

Руководитель предприятия не реже одного раза в квартал не проводит проверку уче-та, наличия, исправности, клеймения и хра-нения тормозных башмаков

Тормозные башмаки исключены из инвен-таря без составления соответствующего ак-та. Выявлено тормозные башмаки №№ № 1, 2, 3, 15, 16, 18, 19 , 41, 43, 48.

Путь №9, начало кривой после эстакады. Ширина плеча балластной призмы при же-лезобетонных шпал менее 25 см звено перед СП № 6, СП №28. Верх балластной призмы при железобетон-ных шпалах располагается не в одном уровне с верхней средней части шпал.

1 7-й стык от СП №62 4-й стык от СП №6. - Расстояние до бли-жайшего сварного стыка менее 3-х метров.

1 Крестовина СП №2 2Крестовина СП №34.3Крестовина СП № 28. 4 Крестовина СП №14. 5 Крестовина СП №5.6Крестовина СП №9. Несоответствие ширины желобов контррельса по боковому направлению установленным нормам. Выявлено 1 50 мм.2 82 мм 3 16 мм4 50мм5 47мм6 83мм

СП №6. Отставание остряка от рамного рельса против 1 тяги более 4 мм. Выявле-но 5 мм.

1-й стык за СП №2. Зазор в изолирующем стыке по всей высоте рельса менее 5 мм.

Путь №22 у въездных ворот. Отклонения расстояния между осями шпал от эпюрных значений при железобетонных шпалах бо-лее 4 см. Выявлено 16 см.

Путь №20, 1-е звено за крестовиной СП №34. Уклон отвода ширины колеи, при из-мерении на базе одного метра, более 5. Выявлено 6.

1 СП №34. Отсутствует предельный столбик 2 Предельные столбики не соответствует установленным требованиям. Выявлено СП №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18.

1 СП №6, 2 СП №28. Зазор между подошвой остряка, подвижного сердечника и подушкой вне участка прилегания к рамному рельсу пре-вышает 2 мм. Выявлено1 4 мм. , 2 3 мм

Отсутствует знак Граница железнодорож-ного подъездного пути. Выявлено напро-тив переднего стыка рамного рельса СП № 28.

12-е звено от крестовины СП №28. 2 3-е звено от крестовины СП №28. 3 Путь №22 середина кривой. Уклон отвода ширины колеи, при измерении на базе одного метра, более 5. Выявлено1 6. 2 6. 6 6

Путь №6.№7, №5, №8, №9. Не обозначены негабаритные ме-ста, отсутствуют предупреждающие знаки. Выявлено опора кабельной эстакады.

Допускается эксплуатация неисправных тормозных башмаков. Выявлено тормозные башмаки №№ 14, 33, 1, 10, 28, 73., 51, 67.

Записи в журнале приема и сдачи дежурств не отражают фактическое место нахожде-ния тормозных башмаков, их состояние, количество и инвентарные номера.

В местах хранения тормозных башмаков отсутствует инвентарная опись, с указанием должностей работников, ответственных за их сохранность.

Путь №8, 1-е звено от переезда. Уклон от-вода ширины колеи, при измерении на базе одного метра, более 5. Выявлено 6.

Путь №8, за крестовиной СП №5 Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 6 мм.

Крестовина СП №41. Верх балластной призмы при железобетонных шпалах рас-полагается не в одном уровне с верхом средней части шпал.

Путь №25, 3-е звено от СП № 25. Ширина плеча балластной призмы при железобе-тонных шпалах менее 35 см. Выявлено 20 см.

СП №9. Ширина плеча балластной призмы при железобетонных шпалах менее 35 см. Выявлено 20 см.

Путь №4, на переезде. Уклон отвода ширины колеи, при измерении на базе одного метра, более 5. Выявлено 6.

Путь №3, 3-й стык от эстакады. Расстояние до ближайшего сварного стыка менее 3-х метров.

Верхнее строение пути и земляное полотно не обеспечивают стабильность положения железнодорожного пути в плане и продольном профиле. Выявлено путь № 4 , 22

Маркировка клеймение тормозного башмака не соответствует установленным требованиям. Выявлено отсутствуют четыре поперечные полосы на всех тормозных башмаках.