АО "НОРСКИЙ КЕРАМИЧЕСКИЙ ЗАВОД"

На предприятии все тормозные башмаки хранятся на тепловозе, а в не установленном для хранения месте.

Руководителем предприятия не проводится квартальная проверка наличия и исправности тормозных башмаков на соответствие их маркировки клейм инвентарным описям, правильности учёта, выдачи и хранения.

В местах использования тормозных башмаков отсутствует инвентарная опись с указанием количества, порядковых номеров и должности работников, ответственных за их сохранность

На территории предприятия отсутствуют предупредительные знаки Осторожно Негабаритное место.

У стрелочных переводов №№2, 3, 4, в местах соединения железнодорожных путей не установлены предельные столбики.

Пути №3 и №4. На тупиковых упорах отсутствуют указатели путевого заграждения.

Путь №2с. Разность смежных стрел, измеренных от середины хорды длиной 20 метров, при длине неровности до 20 метров включительно, более 65мм. Выявлено: 97 мм в середине круговой кривой.

Путь №2с. Разность смежных стрел, измеренных от середины хорды длиной 20 метров, при длине неровности до 20 метров включительно, более 65мм.

Путь №2с. Через 25 метров от стыка рамного рельса стрелочного перевода №1 имеет отступление по уровню перекосам и просадкам от номинального значения более 35 мм.

Путь №2с. Через 40 метров от от хвоста крестовины стрелочного перевода №8 имеет отступление по уровню перекосам и просадкам от номинального значения более 35 мм. Выявлено: перекос пути - 47 мм.

Путь №2с. На участке между стрелочными переводами №8 и №1 концы рельс отрезаны газопламенным способом.

Путь №2с. На участке между стрелочными переводами №8 и №1, затяжка гаек стыковых болтов произведена с усилием менее минимально допустимого значения.

Путь №3. На участке между технологическим проездом к строительному участку и началом рампы, затяжка гаек стыковых болтов произведена с усилием менее минимально допустимого значения.

Путь №3. В стыке 2-3 звена от технологического проезда к строительному участку срез всех стыковых болтов на конце рельса.

Путь №2. В стыке 3-4-го звена от хвоста крестовины стрелочного перевода №2 вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм Выявлено: 7 мм.

Путь №2. В стыке 2-3-го звена от хвоста крестовины стрелочного перевода №2 вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм Выявлено: 10 мм.

Путь №3. На участке между технологическим проездом к строительному участку и началом рампы количество негодных деревянных шпал на километр более 50. Выявлено: до 60.

Путь №4. От хвоста стрелочного перевода №3 до технологического проезда количество негодных деревянных шпал на километр более 50. Выявлено: до 70.

Путь №2. 1е звено за технологическим проездом к строительному участку уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено: 7.

Тепловоз ТГМ23В48 №1642 1988 года выпуска. Допущена эксплуатация тепловоза с не исправными буферными фонарями.

Тепловоз ТГМ23В48 №1642 1988 года выпуска. Допущена эксплуатация тепловоза с не исправным устройством безопасности бодрствования машиниста.

Тепловоз ТГМ23В48 №1642 1988 года выпуска. Тепловоз при обслуживании одним машинистом не оборудован зеркалами заднего вида.

Тепловоз ТГМ23В48 №1642 1988 года выпуска не ведется журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, что не дает возможности определить исправное действие локомотивных устройств безопасности.