АО "ВОЛОГОДСКИЙ ВРЗ"

Поверхность катания колесных пар №№ 24312, 316133, 12962, 19733, 2486, 119043, 15631, 35495, 257300, 068209 выпущенных из ремонта после обточки на колесотокарном станке не соответствует установленным требованиям в части прилегания максимального шаблона к профилю катания. Выявлено: зазор между поверхностью катания колесных пар и максимальным шаблоном более 0, 5 мм

Стопорные планки крепления гайки Мх110 выпущенные из ремонта имеют механические повреждения в виде забоин, вмятин, задиров и заусенцев, не соответствуют шаблону 25-КЛ-343 по геометрическим размерам. Выявлено: на позиции текущего ремонта колесных пар 5 планок.

На позиции монтажа буксовых узлов колесных пар гайки Мx110 не соответствуют чертежным размерам. Выявлено: 4 гайки.

Тормозной башмак триангеля после ремонта не соответствуют непроходной стороне шаблона №3 в части соответствия отверстия под чеку

Усиленное сечение А подвески после ремонта не соответствует вырезу 29 шаблона №4.

Не соблюдается технология измерения изгиба хвостовика автосцепки.

Тележка в сборе после ремонта б/р №№ 3919, 6632, н/б № 3276. Из числа пружин, подобранных для рессорного комплекта, под фрикционные клинья установлена пружина, имеющая высоту ниже основного пружинного комплекта.

Надрессорная балка № 107602, выпущенная из ремонта. Наплавка наклонных поверхностей с последующей механической обработкой произведена не до чертежных размеров.

Боковая рама №33730, выпушенная из ремонта. Наплавка направляющих челюстного проема с последующей механической обработкой произведена не до чертежных размеров.

Твердость поверхности наклонных поверхностей боковой рамы №9023 выпущенная из ремонта после проведения восстановления изношенных поверхностей износостойкой наплавкой не соответствует установленным нормам НВ не менее 240 300 НБ. Выявлено НВ 330.

Не обеспечивается достоверное выявление дефектов в объектах контроля с учетом их контролепригодности. Выявлено: зоны контроля методом неразрушающего контроля надрессорной балки № 15837 после проведения НК не очищены до металла, не удалена старая краска.

Не обеспечивается достоверное выявление дефектов в объектах контроля с учетом их контролепригодности. Выявлено: зоны контроля методом неразрушающего контроля боковой рамы № 15837 после проведения НК не очищены до металла, не удалена старая краска.

Не обеспечивается достоверное выявление дефектов в объектах контроля с учетом их контролепригодности. Выявлено: зоны контроля методом неразрушающего контроля отремонтированной тележки боковые рамы № № 15837 не очищены до металла, не удалена старая краска.

Не обеспечивается достоверное выявление дефектов в объектах контроля с учетом их контролепригодности. Выявлено: зоны контроля методом неразрушающего контроля отремонтированной тележки боковые рамы №№ 521064, 75308, н/б №37516 не очищены до металла, не удалена старая краска.

Персонал, осуществляющий НК, не сертифицирован на соответствующий уровень квалификации по применяемым видам НК, не имеют право на выдачу заключения по НК. Выявлено: вагон № 50914324 к.п. № 29 060535 вагон № 50481068 к.п. № 5 85149 вагон № 55492342 к.п. № 142493 вагон № 56733843 к.п. №№ 29 693628, 5 14896 вагон № 02253789 к.п. №№ 1175 01784, 1164 13981, 1175 02390, 1164 1862 вагон № 55492342 к.п. № 39 860642 вагон № 53153763 к.п. № 29 040545 вагон № 51553774 к.п. №№ 505978, 29 514980 вагон № 53153375 к.п. №№ 29 039277, 29 039267, вагон № 58598954 к.п. № 5 151238 вагон № 51511186 к.п. №№ 5 15987, 29 034858, 5 11266, 5 68951. НК производила дефектоскопист Хохлова С.Ю., не имеющая 2-го уровня квалификации.

Персонал, осуществляющий НК, не сертифицирован на соответствующий уровень квалификации по применяемым видам НК, не имеют право на выдачу заключения по НК. Выявлено: вагон № 52516192 к.п. № 5 247540 вагон № 56426190 к.п. № 29 817970 вагон № 53591137 к.п. №№ 1226 04691, 29 193365, 29 23710, 29 127031 вагон № 51554269 к.п. №№ 29 682953, 1175 09030 вагон № 63584841 к.п. №№ 29 097820, 5 12168 вагон № 55807176 к.п. №№ 29 255787, 29 965248, 29 621281 вагон № 94550340 к.п. №№ 29 193932, 5 26486, 39117403. НК производила дефектоскопист Маркова С.В., не имеющая 2-го уровня квалификации.

Персонал, осуществляющий НК, не сертифицирован на соответствующий уровень квалификации по применяемым видам НК, не имеют право на выдачу заключения по НК. Выявлено: вагон № 56453194 к.п. №№ 5138150, 29 840011, 5 1970, 1164 2838 вагон № 51381739 к.п. №№ 5 07323, 5 54331 вагон № 53591160 к.п. №№ 29 882602, 29 137962 вагон № 51368969 к.п. №№ 1175 09085, 5 212399, 1216 00443 вагон № 51035152 к.п. №№ 39 21407, 5 109771, 29 591660, 39 512223. НК производила дефектоскопист Исакова Ю.С., не имеющая 2-го уровня квалификации.

Персонал, осуществляющий НК, не сертифицирован на соответствующий уровень квалификации по применяемым видам НК, не имеют право на выдачу заключения по НК. Выявлено: вагон № 55900955 н/б №№ 24660, 25806, б/р №№ 77641, 77498, 15114, 77659. НК производила дефектоскопист Хохлова С.Ю., не имеющая 2-го уровня квалификации.

Персонал, осуществляющий НК, не сертифицирован на соответствующий уровень квалификации по применяемым видам НК, не имеют право на выдачу заключения по НК. Выявлено: вагон № 51024875 н/б №№ 4089, 3737, б/р №№ 78189, 101011, 32047, 22360 вагон № 54088307 н/б №№14544, 15103, б/р №№ 18612, 7874, 500040, 7432 вагон № 53914602 н/б №№ 17107, 18596, б/р №№ 32489, 33071, 33639, 34365 вагон № 53474342 н/б №№ 6194, 2717, б/р №№ 2158, 2060, 1450, 2673 вагон № 67528935 н/б №№ 6500, 12820, б/р №№ 46461, 46518, 15118, 15081 вагон № 58882531 н/б №№ 1233, 12287, б/р №№ 12579, 62511, 62643, 62640 вагон № 59061879 н/б №№ 2253, 2615, б/р №№4045, 4160, 5811, 5135 вагон № 64439557 н/б №№ 17280, 17814, б/р №№ 86038, 83902, 86363, 85076 вагон № 51035368 н/б №№ 46656, 46624, б/р №№ 236898, 234535, 235800, 235591 вагон № 64635170 н/б №№ 12345, 12076, б/р №№ 61845, 62558, 57626, 57192 вагон № 60199270 н/б №№ 26204, 26159, б/р №№ 60167, 60033, 60070, 60279 вагон № 58881889 н/б №№ 12120, 12156, б/р №№ 39742, 40197, 39026, 39315 вагон ...

Вагон № 51064566, Вагон № 51188092 принят из деповского ремонта 19.04.16г., суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы вдоль тележки составил 4 мм при норме 5-14 мм.

Вагон № 51064566, Вагон № 54285978 принят из деповского ремонта 19.04.16г., съемные детали стояночного тормоза не снимались с вагона.

Вагон № 30541155, Вагон № 51064566 принят из деповского ремонта 19.04.16г., колесная пара № 31109678 колесная пара № 159419 не соответствует требованиям максимального шаблона после проведения обточки на колесотокарном станке.

Вагон № 51184695, находящийся на пути № 40 закреплен тормозным башмаком № 122 без наката. Вагон № 51139202, находящийся на пути № 25 закреплен тормозным башмаком № 32 без наката.

На продольном профиле пути необщего пользования не указаны и не описаны кривые

На предприятии штатная численность работников, занятых обслуживанием путевого хозяйства, не может обеспечить качественное текущее содержание путей и путевого хозяйства

Балластные призмы к тупиковым упорам путей №№ 48 и 49 не соответствуют установленным требованиям

Тупиковые упоры путей №№ 48 и 49 не соответствуют установленным требованиям

Отсутствует предельный столбик стр. № 36

На железнодорожном пути уложены рельсы, концы которых отрезаны газопламенным способом стр. № 15 переводная кривая, стр. № 23 переводная кривая

Грузы при высоте более 1200 мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 5 м путь № 54 фронт разгрузки

Ширина колеи менее 1512 мм в корне остряков стр. № 31 левое направление 1510мм Ширина колеи менее 1512 мм в крестовине стр. № 28 левое направление 1508мм

Уклон отвода ширины колеи, при измерении на базе одного метра, более 5 путь № 3 против предельного столбика стр. № 3 7 путь № 3 первый стык от предельного столбика стр. № 15 29

Уклон отвода ширины колеи, при измерении на базе одного метра, более 5 второй стык перед рамным рельсом стр. № 33 8 Уклон отвода ширины колеи, при измерении на базе одного метра, более 5 за концом крестовины стр. № 33 правое направление 8

Уклон отвода ширины колеи, при измерении на базе одного метра, более 5 стр. № 23 переводная кривая левое направление 14 Уклон отвода ширины колеи, при измерении на базе одного метра, более 5 второе звено за концом крестовины стр. № 28 правое направление 15

Горизонтальная ступенька в стыке более 5мм в начале крестовины стр. № 31

Вертикальная ступенька в стыке более 5мм стр. № 23 в конце крестовины 7мм второй стык за крестовиной стр. № 23 левое направление 7мм

Величина стыкового зазора более 35 мм первый стык за концом крестовины стр. № 17 левое направление правая нить 70мм

Срез двух стыковых болтов на конце рельса при шестидырных накладках стр. № 17 в начале крестовины стр. № 17 переводная кривая левый рельс первый стык за концом крестовины стр. № 17 левое направление первый стык за левым контррельсом стр. № 31

Зазор в стыке более допустимого стр. № 17 в конце крестовины 30мм

Срез всех стыковых болтов на конце рельса стр. № 17 в хвосте крестовины

Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги, при запертом положении стрелки стр. № 17 правый остряк стр. № 23 правый остряк

Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги, при запертом положении стрелки стр. № 25 правый остряк стр. № 33 правый остряк

Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги, при запертом положении стрелки стр. № 28 левый остряк

Наличие 6 и более негодных деревянных шпал стр. № 23 переводная кривая 12 брусьев

Выкрашивание остряка длиной 400мм и более стр. № 17 левый остряк 600мм стр. № 30 правый остряк 600мм стр. № 28 правый остряк 1200мм

Зазор между подошвой остряка и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу более 1мм стр. № 17 левый остряк на 4 подушках до 6мм стр. № 23 левый остряк на 2 подушках до 6мм

Зазор между подошвой остряка и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу более 1мм стр. № 31 левый остряк на 3 подушках до 9мм стр. № 31 левый остряк на 4 подушках до 6мм

Нецентрализованная стрелка № 15, № 25 не оборудована приспособлением для возможности запирания навесными замками

Нецентрализованная стрелка № 31, № 33 не оборудована приспособлением для возможности запирания навесными замками

Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм стр. № 1, стр. № 23, стр. № 30 , стр. № 28 левый остряк

Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм стр. № 17, стр. № 33 правый остряк

Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435мм стр. № 15 правое направление 1436 мм

Разрыв контррельсового болта в одноболтовом вкладыше стр. № 25, стр. № 15правый контррельс

Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой рамного рельса стр. № 1 правый остряк

Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой рамного рельса стр. № 23 левый остряк

В зоне острия остряков стрелочного перевода расположены два и более негодных бруса подряд стр. № 25, стр. № 33 5 брусьев

В зоне острия остряков стрелочного перевода расположены два и более негодных бруса подряд стр. № 27 8 брусьев

В зоне острия остряков стрелочного перевода расположены два и более негодных бруса подряд стр. № 31 7 брусьев

На стр. № 31 не очищены от мусора желоба крестовины

Длина рельсов менее 4, 5м передний стык правого рамного рельса стр. № 27 1, 2м

Длина рельсов менее 4, 5м за крестовиной стр. № 27 0, 8м

Длина рельсов менее 4, 5м за левым контррельсом стр. № 31 0, 9м

На стрелочном переводе стр. № 29 имеются рубки из рельсов разного типа

Эксплуатация тепловоза ЧМЭ2 № 260 производится с неисправным буферным фонарем

Составителями поездов при проведении маневров стрелочные переводы предприятия не запираются на закладки

На тормозных башмаках №№ 207, 75 отсутствует установленное клеймение сокращенное наименование предприятия, код станции примыкания по единой сетевой разметке, порядковый номер

На тормозном башмаке № 94 отсутствует установленное клеймение код станции примыкания по единой сетевой разметке

Тормозные башмаки №№ 207, 195, 94, 75, 30 не имеют окраску в виде четырех поперечных полос белого цвета

Не изъяты из эксплуатации пришедшие в негодность тормозные башмаки №№ 189, 173, 24, б/н у остряков стр. № 31, б/н у предельного столбика стр. № 31

В журнале приема и сдачи дежурства не производится отметка о месте нахождения тормозных башмаков

Согласно инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования предприятия должно иметься 220 тормозных башмаков, в наличии 240

Разность уровней головок рельсов выверочного пути ЦРГВ составляет 4 мм при допустимых 2 мм

Ширина колеи выверочного пути ЦРВ составляет 1524 мм при допустимых 15202 мм