АО "КАНЕВСКСАХАР"

Стрелочный перевод №6. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1470 мм

Путь №8. Звено 1 от стрелочного перевода №6 в сторону тупикового упора. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 7 о

Путь №8. Звено 2 от стрелочного перевода №6 в сторону тупикового упора. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 8 о

Путь №1, стык звеньев 1-2 от стрелочного перевода № 6 в сторону тупикового упора. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6 мм

Съезд между стрелочными переводами №7 и №8. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 шпалах

Стрелочный перевод №8. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1470 мм

Путь №9. Звено 2 от стрелочного перевода №8 в сторону тупикового упора. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 7 о

Путь №9. Звено 2 от стрелочного перевода №8 в сторону тупикового упора. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 8 о

Путь №9. Звено 3 от стрелочного перевода №8 в сторону тупикового упора. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 7 о

Стрелочный перевод №11. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1470 мм

Путь № 8. Звено 3 от маневрового светофора М19 в сторону тупи-кового упора. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 3 шпалах

Путь № 8. Звено 4 от маневрового светофора М19 в сторону тупи-кового упора. Верх балластной призмы должен располагаться при деревянных шпалах - ниже верха шпалы на 3 см. Выявлено - верх балластной призмы расположен выше на 2 см

Путь № 8. Звено 5 от маневрового светофора М19 в сторону тупи-кового упора. Выявлено - кустовая гнилость 4 шпал

Стрелочный перевод №3. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1470 мм

Путь №6. Звено 1 от стрелочного перевода №15 в сторону стрелоч-ного перевода №3. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 7 о

На тепловозе ТЭМ2М №097год выпуска 1983, узлы не содержатся в чистоте. В дизельном помещении течь масла по масляной трубке

Тепловоз ТЭМ2М №097 эксплуатируется с неисправностью системы подачи песка под 1-ю, 3-ю, 4-ю, 6-ю колесные пары. Отсутствует песок

Тепловоз ТЭМ2М №097. На тепловозах запрещается применять нетиповую или не соответствующую данной цепи по току срабатывания аппаратуру защиты. Выявлено - в электрической цепи управления на двух предохранителях 15А не типовая защита: установлена проволока взамен заводской плавкой вставки

На тепловозе ТЭМ15 №126год выпуска 1991, узлы не содержатся в чистоте. В дизельном помещении течь масла по масляной трубке

На тепловозе ТЭМ15 №126, узлы не содержатся в чистоте. Блок ди-зеля 6Д49 в потеках масла

На тепловозе ТЭМ15 №126, узлы не содержатся в чистоте. В поддоне компрессора КТ6 не убрано масло

На тепловозе ТЭМ15 №126, узлы не содержатся в чистоте. В поддоне дизеля 6Д49 не убрано масло

Тепловоз ТЭМ15 №126 эксплуатируется с неисправностью переднего левого белого буферного фонаря. Отсутствует электрическая лам-почка

Тепловоз ТЭМ15 №126 эксплуатируется с неисправностью переднего правого белого буферного фонаря. Отсутствует электрическая лам-почка

Тепловоз ТЭМ15 №126 эксплуатируется с неисправностью заднего правого белого буферного фонаря. Отсутствует электрическая лам-почка

Тепловоз ТЭМ15 №126 эксплуатируется с неисправностью заднего левого белого буферного фонаря. Отсутствует электрическая лам-почка