ФГУП "ГВСУ №8"

Отсутствует расчетная периодичность контроля рельсов средствами дефектоскопии. Нарушаются регламентированные виды и порядок осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений и устройств средствами дефектоскопии

Не ведется журнал формы ПУ-80а. Отсутствует опись тормозных башмаков в месте хранения

Клеймение и окраска тормозных башмаков выполнена с нарушением требований

Ответственными лицами филиала УПП № 821 ФГУП ГУССТ №8 при Спецстрое России не осуществляются периодические проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки клейм инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения тормозных башмаков

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железно-дорожном пути необщего пользования филиала УПП № 821 ФГУП ГУССТ №8 при Спецстрое России - Правый тупик промбазы имеются ссылки на недействующие нормативные документы

Железнодорожный путь необщего пользования не соответствует утвержденной проектной документации: отсутствует проект на железнодорожный путь

Правый тупик промбазы. 18-е звено от упора ширина колеи 1505 мм

Правый тупик промбазы. Первый железнодорожный переезд от упора ширина колеи 1553 мм

Правый тупик промбазы. Первый нерегулируемый железнодорожный переезд от упора. На подходах к переезду со стороны железной дороги не установлены сигнальные знаки "С"

Правый тупик промбазы. Первый нерегулируемый железнодорожный переезд от упора. На подходах к переезду со стороны автомобильной дороги не установлены знаки "Однопутная железная дорога" и "Железнодорожный переезд без шлагбаума"

Путь № 1. 1-е звено от места примыкания уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 6

Путь № 1. 11-е звено от места примыкания уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 7

Путь № 1. 12-е звено от места примыкания уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 7

Путь № 1. 14-е звено от места примыкания уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 6

Путь № 1. 15-е звено от места примыкания уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 6

Стрелочный перевод № 102. Неприлегание левого остряка к рамному рельсу более 3 мм. Выявлено 5 мм.

Стрелочный перевод № 102. В переводной кривой по боковому направлению выход подошвы рельса из реборд подкладок на 17 брусьях

Путь № 1а. 1-е звено от стрелочного перевода № 102 выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 шпалах

Путь № 1а. 1-е звено от стрелочного перевода № 102 уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 6

Путь № 1а. Стык 2-3 звена от стрелочного перевода № 102 уложен рельс, концы которого обрезаны газопламенным способом

Нерегулируемый железнодорожный переезд перед цехом №1. На подходах к переезду со стороны железной дороги не установлены сигнальные знаки "С".

Нерегулируемый железнодорожный переезд перед цехом №1. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 14

Цех № 1. Груз газобетонные блоки уложен на железнодорожный путь

За нерегулируемым железнодорожным переездом за цехом №1 у ж.д. ворот № 4 выход подошвы рельса из реборд подкладок на 9 шпалах

Стрелочный перевод № 106. Шаг остряка, измеряемый против первой тяги по боковому направлению 140 мм

Стрелочный перевод № 106. Не выдерживается критическое расстояние не ме-нее 1472 мм. Выявлено 1466 мм

1-е звено перед стрелочным переводом № 106. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 14

7-е звено перед стрелочным переводом № 106 вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 6 мм

Путь № 1. Груз поддоны высотой более 1200мм. уложен от наружной грани головки крайнего левого рельса ближе 2, 5 м.

Нерегулируемый железнодорожный переезд склад цемента уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 7