АО "ИЗОПЛИТ"

В техническом паспорте на железнодорожный путь на балансе ЗАО Изоплит имеются железнодорожные пути общей длиной 899 метров, свидетельство на собственность пути предъявлено на 781 метр

Продольные профили путей ЗАО Изоплит выполнены без ординат предельных столбиков. В таблицу 2.2 не внесен водоотвод на 15 пути. В таблицу 3.1 внесен щебень балластного слоя, который отсутствует на 15 и 26 пути. В таблицу 3.7. не внесены уложенные на 15 пути рельсы типа Р65.

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения не соответствует требованиям, ссылки на недействующие нормативные документы. Отсутствует перечень негабаритных мест.

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ЗАО Изоплит не определен порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад с условиями маневровой работы.

На предприятии отсутствует ежегодный график аттестации ответственных за погрузку и выгрузку грузов на железнодорожном транспорте.

На предприятии не обеспечивается выполнение норм периодичности выполнения видов ремонтно путевых работ с 1976 года.

На предприятии не обеспечивается текущее содержание пути с соблюдением требований безопасности движения.

Не определены сроки периодичности осмотра путевого хозяйства.

Не производятся периодические осмотры путей и искусственных сооружений.

Не установлена периодичность и не проводятся проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики.

Не установлены допустимые возвышения наружной рельсовой нити на кривых участках железнодорожного пути.

Отсутствуют сертификаты соответствия на установленные при замене элементы скреплений железобетонных, деревянных шпал и на железобетонные, деревянные шпалы .

Отсутствует проектная документация на путь, сооружения и устройства и оборудования железнодорожного транспорта на путь, проекты стрелочных переводов и т.д.

На предприятии не ведутся книги формы ПУ29, ПУ-28.

Верх балластной призмы, на деревянных шпалах, по 26 пути ниже уровня в средней части шпал на 20-100 мм., и на 15 пути на железобетонных шпалах выше на 50-90 мм.

Применяемый для промеров параметров пути путевой шаблон ЦУП-3 № 2 не проверяются 1 раз в 3 месяц.

На 15 и 26 пути для уменьшения износа древесины между шпалами и металлическими подкладками не применяются прокладки.

На 15 пути на протяжении 20 метров отсутствует плечо балластной призмы.

На 15 и 26 пути в 30 стыках концы рельс отрезан газопламенным способом.

На 15 пути к железобетонным шпалам оба рельса Р65 прикреплены не типовыми закладными болтами.

Отсутствует знак Граница подъездного пути.

На 15 пути поверхность балластной призмы не очищена от растительности.

Между 15 и 29 путем ЗАО Медвенское ДЭП, 26 и 29 путем ЗАО Медвенское ДЭП отсутствуют предельные столбики.

На 15 и 26 пути три вертикальных ступеньки от 6 мм до 8 мм.

На 26 пути в двух стыках зазоры от 36 мм до 40 мм.

На 15 пути отвод уклона ширины колеи более 5 о/оо в четырех местах.

На 15 пути десять кустов негодных шпал с выходом из реборд подкладок рельс с обеих сторон от 6 до 14 штук.

На 15 и 26 пути стыкование рельсов между собой произведено в двадцати двух стыках не типовыми болтами.

На 15 пути просадка в трех местах более 50 мм. на длине 10 метров по обеим рельсовым нитям.

На 15 пути на эстакаде не нанесена сигнальная разметка опасных мест и не установлены знаки безопасности.

На 15 пути кривая радиусом 270 метров уложена на железобетонных шпалах.

На 15 и 26 пути установлено 14 стяжек закрепленных к обеим подошвам рельс.

На 15 пути выявлено семь остродефектных рельса код дефекта 30В.

На 15 пути вывялено три дефектных рельса кодовое обозначение дефекта 17.1..

На 15 и 26 путях установлено четыре нестандартные вставки рельс длиной менее 4, 5 м.

На 15 пути переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществлены без использования переходных рельсов или переходных накладок.

На 26 пути отсутствует габарит выгруженного груза пиломатериалы.

На стрелочном переводе № 39 отсутствует стрелочный указатель.

На стрелочном переводе № 45 шаги остряков менее 147 мм.

Стрелочные переводы № 39 и № 45 не соответствует проекту, уложены не типовые переводные брусья и их количество. Частично уложены на разнотипных шпалах.

На стрелочном переводе № 39 по прямому и боковому направлениям расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.

На 15 пути балластная призма не соответствует требованиям - отсутствует щебеночный балласт.

На стрелочном переводе №45 конструкция соединения деревянных шпал на переводных брусьях не соответствуют требованиям.

На 10 тормозных башмаках отсутствуют клейма станции Обоянь.

Тормозные башмаки не имеют окраску в виде четырех поперечных полос белого цвета, на горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза башмака масляной краской.

Руководство предприятия не проверяет не реже 1 раз в квартал наличие и исправность тормозных башмаков, на соответствие их маркировке клейм, инвентарным описям, правильности учета, выдачи, хранения и не принимает меры по устранению обнаруженных недостатков.

Книга инструмента строгого учета ПУ-80а не ведется .

В месте хранения тормозных башмаков отсутствует инвентарная опись тормозных башмаков.