ООО "САРАТОВОРГСИНТЕЗ"

На предприятии имеется маневровый локомотив с электрической передачей ТЭМ-2У №9133 1988 г.в. с просроченным сроком службы. Срок службы - 25 лет согласно технических условий завода изготовителя ТУ 24.04.514-84.

На предприятии имеется маневровый локомотив с гидравлической передачей ТГМ-6Д №0099 1992 г.в. с просроченным сроком службы. Срок службы - 20 лет, согласно технических условий завода изготовителя ТУ 24.04.536-90.

На предприятии имеется дрезина с гидравлической передачей ДГку-5 №4624 1986 г.в. с просроченным сроком службы. Срок службы - 20 лет, согласно технических условий завода изготовителя.

Эксплуатация локомотива ТЭМ-2У №9133 1988 г.в. производится с неисправной защитной блокировкой высоковольтной камеры

На ССПС дрезина ДГку-5 №4624 не проведено полное освидетельствование главных воздушных резервуаров раз в 4 года, нет дат на резервуаре

Железнодорожный путь №41. Балластный слой загрязнен сорной растительностью, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь № 30. Не обозначено негабаритное место въездные ворота пост № 3 знаками Осторожно Негабаритное место и отсутствует предупреждающая окраска в виде чередующихся черных и желтых полос.

Стрелочный перевод №28. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более. Выявлено 5мм.

Стрелочный перевод №28. В зоне острия остряков куст из 6 не-годных деревянных шпал брусьев

Стрелочный перевод №28. В середине переводной кривой по боко-вому направлению уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 10о

Железнодорожный путь № 30. Межстрелочный интервал стре-лочных переводов №50-№80. По левой рельсовой нити грузы ме-таллолом при высоте менее 1200 мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м. Выявлено 1000 мм.

Стрелочный перевод №84. В крестовине по боковому направлению ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.

Стрелочный перевод №84. В крестовине по прямому направлению ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено 1509 мм.

Стрелочный перевод №83. Расстояние между рабочей гранью сер-дечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1469 мм.

Стрелочный перевод №83. Расстояние между рабочей гранью сер-дечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1470 мм.

Стрелочный перевод №83. За корнем остряков по боковому направлению ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено 1507 мм.

Стрелочный перевод №83. За корнем остряков по боковому направлению уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 14о

Стрелочный перевод №83. За корнем остряков по прямому направ-лению уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 9о

Стрелочный перевод №81. Расстояние между рабочей гранью сер-дечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1469 мм

Стрелочный перевод №80. Расстояние между рабочей гранью сер-дечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1464 мм.

Стрелочный перевод №84. В крестовине по прямому направлению ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.

Железнодорожный путь №30. В межстрелочном интервале №50-№80 звено 4 от технологического проезда уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 9о

Стрелочный перевод №48. Расстояние между рабочей гранью сер-дечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1468 мм.

Стрелочный перевод №44. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более. Выявлено 5мм.

Съезд №44-№40. Звено 1 от стрелочного перевода №44 куст из 4-х негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х шпалах.

Стрелочный перевод №40. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса ме-нее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1469 мм.

Стрелочный перевод №40. Расстояние между рабочей гранью сер-дечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1470 мм.

Стрелочный перевод №40. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более. Выявлено 7мм.

Стрелочный перевод №38. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более. Выявлено 5мм.

Стрелочный перевод №38. За корнем остряков по боковому направлению уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 11о

Стрелочный перевод №38. Расстояние между рабочей гранью сер-дечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1467 мм.

Железнодорожный путь №41. Звено 1 за хвостом крестовины стрелочного перевода №38 куст из 7-и негодных деревянных брусь-ев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х шпалах.

Железнодорожный путь № 41. Стык звеньев 1-2 от хвоста кре-стовины стрелочного перевода №38 уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 10о

Железнодорожный путь №20 район центральных складов. Бал-ластный слой загрязнен сорной растительностью кустарник, де-ревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №22 район центральных складов. Бал-ластный слой загрязнен сорной растительностью кустарник, де-ревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №30 район отстойных путей трегерного производства. Балластный слой загрязнен сорной растительно-стью кустарник, деревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №106 район отстойных путей трегерно-го производства. Балластный слой загрязнен сорной раститель-ностью кустарник, деревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №31 район корпуса №152. Балластный слой загрязнен сорной растительностью кустарник, деревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №33 район корпуса №152. Балластный слой загрязнен сорной растительностью кустарник, деревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №34 район корпуса №152. Балластный слой загрязнен сорной растительностью кустарник, деревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №35 район корпуса №152. Балластный слой загрязнен сорной растительностью кустарник, деревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №36 район корпуса №152. Балластный слой загрязнен сорной растительностью кустарник, деревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №23/25 в районе корпуса №152. Бал-ластный слой загрязнен сорной растительностью кустарник, де-ревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №38 район корпуса №88. Балластный слой загрязнен сорной растительностью кустарник, деревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №40 район корпуса №169. Балластный слой загрязнен сорной растительностью кустарник, деревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №45 район корпуса погрузки нитрона. Балластный слой загрязнен сорной растительностью кустарник, деревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №29 район корпуса №126. Балластный слой загрязнен сорной растительностью кустарник, деревья, на всем протяжении пути.

Железнодорожный путь №96 район корпуса ММА. Балластный слой загрязнен сорной растительностью кустарник, деревья, на всем протяжении пути.

На предприятии не изъят из эксплуатации неисправный тормозной башмак № 131 деформирована рукоятка

Железнодорожный путь №81 погрузочно-разгрузочная де-ятельность с опасными грузами АК-310 отсутствует лебёдка для растаскивания вагонов цистерн при пожаре.

Железнодорожный путь №82 погрузочно-разгрузочная де-ятельность с опасными грузами АК-310 отсутствует лебёдка для растаскивания вагонов цистерн при пожаре.

Железнодорожный путь №82 погрузочно-разгрузочная де-ятельность с опасными грузами АК-310. Твердое водонепроницаемое покрытие вдоль фронта погрузки-разгрузки опасного груза ЛВЖ не соответствует установленным требованиям частично выкрашивание го-ризонтального покрытия с изломами бетона, что позволя-ет пролитым ЛВЖ попадать в почву и грунтовые воды.

Железнодорожные пути №81, №82 погрузочно-разгрузочная деятельность с опасными грузами АК-310. Отсутствует система водяного орошения, на площадке погрузки-выгрузки опасного груза ЛВЖ