ООО "ПХП"

С работниками предприятия Михальчук Анатолий Николаевич мастер, связанными с обеспечением безопасности движения и организации маневровых работ, не проведена аттестация, предусматривающая проверку знаний и соблюдение выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 г. № 286

Отсутствует график проверки путей необщего пользования средствами дефектоскопии.

Путь № 12 поверхность балластной призмы не очищена загрязнена

Путь № 18 поверхность балластной призмы не очищена от засорителей кустарник

Путь №24. Отсутствует балластная призма тупикового упора.

Путь № 12. Не обозначено негабаритное место на грузовом фронте маневровая лебедка, въездные ворота знаками Осторожно Негабаритное место и отсутствует предупреждающая окраска в виде чередующихся черных и желтых полос.

Путь № 12. Звено под сушилкой кустовая гнилость деревянных шпал из 7-ми шт. подряд с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 7-ми концах шпал.

Путь № 12. Звенья 1-2 от нории в строну тупикового упора кустовая гнилость деревянных шпал из 10-ти шт. подряд с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 7-ми концах шпал.

Путь №12. Звено 4 от нории в сторону станции уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 11о

Путь № 12. Звенья 5-6 от нории в строну станции кустовая гнилость деревянных шпал из 5-ти шт. подряд с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах шпал.

Путь №12. Звено 7 от нории в строну станции выход подошвы рельса из реборд подкладок на 7-ми концах шпал подряд.

Путь №12. Звено 7 от нории в строну станции ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено 1511 мм.

Путь № 12, стык звеньев 8-9 от нории в строну станции по правой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 9 мм.

Стрелочный перевод № 114. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод № 114. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм

Стрелочный перевод №114. Просвет более 2 мм между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка.

Стрелочный перевод № 114. Нецентрализованная стрелка не оборудована стрелочными указателями.

Путь № 18. Звенья 1-2 от хвоста крестовины стрелочного перевода № 114 кустовая гнилость деревянных шпал из 9-ти шт. подряд с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 5-ти концах шпал.

Путь № 12, стык звеньев 1-2 от нории склада № 4 в строну станции по левой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6 мм.

Путь №12. Звенья 3-4 от нории склада № 4 в сторону станции уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 10о

Путь № 12, стык звеньев 4-5 от нории склада № 4 в строну станции по левой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6 мм.

Путь № 24, стык звеньев 1-2 от тупикового упора в строну станции по правой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 8 мм.

Путь № 24, стык звеньев 1-2 от тупикового упора в строну станции по правой рельсовой нити. Горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 8 мм.

Путь № 24. Звено 2 от тупикового упора в строну станции кустовая гнилость деревянных шпал из 3-х шт. подряд с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал.

Путь № 24. Звенья 4-5 от тупикового упора в строну станции кустовая гнилость деревянных шпал из 10-ти шт. подряд с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 6-ти концах шпал.

Путь № 24. Звенья 5-6 от тупикового упора в строну станции кустовая гнилость деревянных шпал из 10-ти шт. подряд с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 5-ти концах шпал.

Путь № 24, стык звеньев 4-5 от тупикового упора в строну станции по правой рельсовой нити. Горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 8 мм.

Путь № 24. Звено 3выгрузочный бункер от тупикового упора в сторону станции уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 10о

Стрелочный перевод № 116. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1470 мм. Выявлено 1468 мм

Стрелочный перевод №116. Просвет более 2 мм между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка.

Путь № 23.Закрыт для движения Приказом № 29 П от 13 августа 2015г. Звенья 1-2 от ворот в строну тупикового упора кустовая гнилость деревянных шпал из 9-ти шт. подряд с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 5-ти концах шпал.

Путь № 23.Закрыт для движения Приказом № 29 П от 13 августа 2015г. Стык звеньев 2-3 от ворот в сторону тупикового упора по левой рельсовой нити. Срез всех стыковых болтов на конце рельса.

Путь № 23.Закрыт для движения Приказом № 29 П от 13 августа 2015г. Звено 3 от ворот в строну тупикового упора кустовая гнилость деревянных шпал из 9-ти шт. подряд с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 5-ти концах шпал.

Путь № 23.Закрыт для движения Приказом № 29 П от 13 августа 2015г. Стык звеньев 3-4 от ворот в сторону тупикового упора по левой рельсовой нити. Срез всех стыковых болтов на конце рельса.

Путь № 22.Закрыт для движения Приказом № 29 П от 13 августа 2015г. Звено 3 от ворот в строну тупикового упора кустовая гнилость деревянных шпал из 9-ти шт. подряд с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 6-ти концах шпал.

Путь № 22.Закрыт для движения Приказом № 29 П от 13 августа 2015г. Звено 8 от ворот в строну тупикового упора кустовая гнилость деревянных шпал из 9-ти шт. подряд с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 6-ти концах шпал.

Путь № 22.Закрыт для движения Приказом № 29 П от 13 августа 2015г., стык звеньев 7-8 от тупикового упора в строну станции по левой рельсовой нити. Горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7 мм.