АО "БРЯНСКАВТОДОР"

Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие - выездное обследование за соблюдением обязательных требований в области железнодорожного транспорта в отношении пути необщего пользования АО «Брянскавтодор» на железнодорожной станции Сельцо, юридический адрес: адрес юридического лица: 241050, Брянская обл., г. Брянск, ул. Дуки, д. 80, офис 414, адрес фактического осуществления деятельности: 241550, Брянская область, г. Сельцо, ул. Промплощадка, 15, выявлены нарушения: а) отсутствует знак «Граница пути необщего пользования»; б) находящиеся на пути необщего пользования вагоны №№ 54065446, 61280848, закреплены одним неокрашенным в цвет, при котором он более заметен; в) путь необщего пользования имеет выход на другой путь необщего пользования с выходом на нерегулируемый железнодорожный переезд общего пользования. Для предупреждения самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава вагонов на другие железнодорожные пути не предусмотрено устройство сбрасывающих башмаков, стрелочных сбрасывающих остряков (далее - сбрасывающий остряк), сбрасывающих стрелок. Оборудование путей устройствами предупреждения самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава выполняется в соответствии с порядком, установленном локальным нормативным актом владельца железнодорожных путей необщего пользования; г) в месте очистке вагонов после выгрузки по краям шпал в плече балластной призмы излишний балласт, а также стрелочный перевод б/н содержится без второй соединительной тяги и также засыпан излишним балластом; д) боковой путь содержится с кустовой негодностью шпал численностью до 12 штук, а также с частично отсутствующим шпалами и балластом под рельсами, требует закрытия пути (красный щит не установлен); е) повышенный тупик эксплуатируется с отсутствующими на шпалах подкладками ДН65, путь содержится с кустовой негодностью шпал до 7 штук, фундаментные блоки повышенного пути имеют разрушения, требует закрытия пути. Таким образом, работниками и руководством АО «Брянскавтодор» допущено нарушение обязательных требований нормативных правовых актов. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) 1 ст. ст. 16 Федерального закона РФ от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее Закона № 17- ФЗ) железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность. Конструкция и состояние сооружений и устройств, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, должны соответствовать строительным нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Владелец железнодорожных путей необщего пользования обеспечивает за свой счет их содержание с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также осуществляет совместно с грузоотправителями и грузополучателями освещение таких путей в пределах занимаемой ими территории или в местах погрузки, выгрузки грузов и проводит очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега. В случае, если на железнодорожные пути необщего пользования осуществляется подача железнодорожного подвижного состава, эксплуатация которого осуществляется также на железнодорожных путях общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным в отношении железнодорожных путей общего пользования, и в определенных случаях подлежат обязательной сертификации или декларированию соответствия; 2) п. 9 Приложения № 2 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила), железнодорожный путь необщего пользования имеет границу с железнодорожными путями общего пользования. Граница железнодорожного пути необщего пользования отмечается знаком "Граница железнодорожного подъездного пути". Место установки такого знака определяется владельцем инфраструктуры, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, по согласованию с владельцем этого пути;; 3) п. 57 Раздела V Правил, для предупреждения самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава вагонов на другие железнодорожные пути и маршруты приема, следования и отправления поездов в необходимых случаях предусматривается устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, стрелочных сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок и применение стационарных устройств для закрепления вагонов. Оборудование путей устройствами предупреждения самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава выполняется в соответствии с порядком, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) 4) п. 63 Раздела V Правил, места примыкания действующих железнодорожных путей необщего пользования, соединительных железнодорожных путей, объединяющих несколько путей необщего пользования, к приемо-отправочным и другим станционным железнодорожным путям общего и необщего пользования для предотвращения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на железнодорожную станцию или перегон должны быть оборудованы владельцами примыкающих железнодорожных путей необщего пользования одним из соответствующих устройств: предохранительный тупик, охранная стрелка, сбрасывающий башмак, сбрасывающий остряк или сбрасывающая стрелка 5) п. 68 Раздела V Правил, эксплуатация верхнего строения пути осуществляется при соблюдении следующих требований к верхнему строению пути - отклонения от нормативных значений на главных железнодорожных путях общего и необщего пользования допускаются не более 80 мм при деревянных шпалах и не более 40 мм - при железобетонных шпалах. При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны: на 4 шпалах (брусьях) на прямых, на подходах к мостам и тоннелям движение закрывается; на 5 шпалах (брусьях) движение закрывается. При наличии дефектов рельсовой колеи, не соответствующих проектной (для вновь строящихся и реконструируемых линий), ремонтной документации и не требующих закрытия движения поездов по участку, скорости движения устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) с учетом эксплуатационной документации.