ООО "МИЛОРЕМ-СЕРВИС"

При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): В соответствии со статьей 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ), Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства российской Федерации от 25.06.2021 № 991, и заданием от 13.11.2025 № 01-20-1220 Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 14.11.2025 проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и его составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем в регионах транспортного обслуживания Юго-Восточной железной дороги филиала ОАО «РЖД», а так же изучены материалы расследования случая нарушениях обязательных требований законодательства на перегоне Алексиково - Ярыженская Волгоградского территориального управления Приволжской железной дороги, а также изучены материалы расследования нарушения безопасности движения от 24 сентября 2025 г. В ходе рассмотрения материалов расследования нарушения безопасности движения по вышеуказанному случаю установлено следующее: 21 сентября 2025 года в 11 часов И минут (здесь и далее время московское) на 750 км ПК 5 перегоне Алексиково - Ярыженская, однопутного не электрифицированного участка Поворино — Волгоград Волгоградского территориального управления Приволжской железной дороги, допущена вынужденная остановка пассажирского поезда № 16 с тепловозом серии ТЭП70БС № 16 приписки эксплуатационного локомотивного депо Ртищево- Восточное Юго-Восточной дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады приписки эксплуатационного локомотивного депо Волгоград- Пассажирское Приволжской дирекции тяги в составе машиниста тепловоза Штарина А.П. и помощника машиниста Медведкина М.С. по причине технической неисправности локомотива, по причине не включения компрессора. При осмотре дизельного помещения помощником машиниста Медвсдкиным М.С. было выявлено задымление в центральной ВВК и искрение в районе контактора КТК-1, после чего им был выключен автомат питания компрессора. После остановки на 750 км 5 пк машинист Штарин А.П. произвел личный осмотр ВВК и выявил, что причиной задымления и искрения послужило оплавление подвижной траверсы с контактным мостиком, скобой и пружиной контактора КТК-1 в результате термического воздействия, после осмотра состояния контактора КТК-1 было установлено, что данную неисправность силами локомотивной бригады устранить невозможно, в 11 часов 26 минут установленным порядком был затребован вспомогательный локомотив. Тепловоз серии ТЭП70БС № 16 приписки эксплуатационного локомотивного депо Ртищево-Восточное, Юго-Восточной дирекции тяги. Построен 13 октября 2006 г. на ОАО «Коломенском заводе», пробег составил 1460621 км при норме 1600000. Средний ремонт (СР) проведён 19 мая 2018 г. на Воронежском ТРЗ, пробег составил 591013 км, при норме 800000 км. Текущий ремонт по циклу ТР-3 проведен 21 октября 2022 г. в сервисном локомотивном депо Елец филиала «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис», пробег составил 203530 км, при норме 400000 км. Текущий ремонт по циклу ТР-2 проведен 31 августа 2025 г. в сервисном локомотивном депо Елец филиала «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис», пробег составил 7492 км, при норме 200000 км. Последнее техническое обслуживание в объеме ТО-2 проведено 18 сентября 2025 г. в сервисном отделении Грязи Воронежские обособленного подразделения «Мичуринск» ООО «Милорем-Сервис» (далее - СО Грязи ООО «Милорем-Сервис», пробег 71 час (1834 км), при норме 96 часов. Тепловоз ТЭП70БС № 16 оборудован приборами безопасности: КЛУБ-У, ТСКБМ, ЭПК-150, КОН, радиостанцией РВС-1. Приборы безопасности в исправном состоянии. При проведении 21 сентября 2025 г. первичного осмотра тепловоза ТЭП70БС № 16 в сервисном отделении Волгоград сервисного локомотивного депо Сарепта филиала «Приволжский» ООО «ЛокоТех-Сервис» выявлено: в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 имеется запись машиниста Штарина А.П.: - «сгорел мостик с подвижными контактами КТК-1»; - «термически повреждены неподвижные силовые контакты КТК-1» При осмотре локомотива выявлено: - оплавлена подвижная траверса с контактным мостиком, скобой и пружиной; - оплавлены контакты на неподвижных башмаках; - следы термического воздействия внутри дугогасительной камеры. При проведении 23 сентября 2025 г. комиссионного осмотра тепловоза ТЭП70БС № 16 в сервисном отделении Волгоград сервисного локомотивного депо Сарепта филиала «Приволжский» ООО «ЛокоТех-Сервис» выявлено: - оплавлена подвижная траверса с контактным мостиком, скобой и пружиной; - оплавлены контакты на неподвижных башмаках; - следы сильного термического воздействия от длительно протекающей электрической дуги внутри дугогасительной камеры вследствие отсутствия элементов предназначенных для дугогашения (направляющие для установки камеры с соблюдением полярности, металлическая пластина дугогашения); - при разборке контактора МК-6-10 схемное обозначение КТК-1 установлено: конусная возвратная пружина в наличии, без повреждений; дожимная пружина подвижного контакта не обнаружена; магниты, установленные в крышке дугогашения в наличии;  - при осмотре контактора МК-6-10 схемное обозначение КТК-2 выявлено аналогичное замечание дугогасительной камеры в части термического воздействия от электрической дуги внутри дугогасительной камеры вследствие отсутствия элементов предназначенных для дугогашения (направляющие для установки камеры с соблюдением полярности, металлической пластины дугогашения). Проверено наличие и срок действия сертификата соответствия на производство технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, тепловозов ТЭП70 в/и в СО Грязи ООО «Милорем-Сервис» (сертификат соответствия № ССЖТ RU.10AB62.00772 действителен до 28 декабря 2028 г.). Проверено ведение рекламационной работы по выходу из строя оборудования тепловоза ТЭП70БС № 16 Ртишезо-Восточное Юго-Восточной дирекции тяги. В период с 1 января 2025 г. по 21 сентября 2025 г. тепловозу серии ТЭП70БС № 16 проведено 5 неплановых ремонтов в сервисных локомотивных депо филиала «Южный» ООО «ЛокоТех-Сервис»». 06 января 2025 г. проводилась рекламационная работа с сервисным локомотивным депо Елец по причине низкой изоляции якоря ТЭД ЭД-150А № 825. 13 января 2025 г. проводилась рекламационная работа с сервисным локомотивным депо Ртищево по причине превышения силы тока из-за разности тяговых характеристик вследствие установки тяговых электродвигателей разного типа. 13 февраля 2025 г. проводилась рекламационная работа с сервисным локомотивным депо Ртищево по причине предельного износа электрических щеток электродвигателя П-21. 16 февраля 2025 г. проводилась рекламационная работа с сервисным локомотивным депо Ртищево по причине неисправности верхнего щеткодержателя 6-го ТЭД. 27 февраля 2025 г. проводилась рекламационная работа с сервисным локомотивным депо Ртищево по причине низкой изоляции якоря. В соответствии с Методикой определения причинно-следственных связей нарушения безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г, № 2832р, на основании рассмотрения материалов расследования комиссия пришла к выводу, что: Непосредственной причиной вынужденной остановки пассажирского поезда № 16 на перегоне Алексиково — Ярыженская явилось термическое разрушение сборочных элементов контактора электромагнитного серии МК-6-10 схемное обозначение КТК-1, вследствие сильного термического воздействия от длительно протекающей электрической дуги внутри дугогасительной камеры из-за отсутствия направляющих для установки камеры с соблюдением полярности, металлической пластины дугогашения, предназначенных для своевременного гашения дуги. Способствующей причиной вынужденной остановки пассажирского поезда № 16 явилось не выполнение мастером участка производства СО Грязи ООО «Милорем-Сервис» Ролдугиным Е.В. должностных обязанностей и нормативных документов, выразившиеся в нарушении требований: Примечания к таблице 1а «Перечня работ, выполняемых при техническом обслуживании и текущих ремонтах тепловоза» Руководства по эксплуатации тепловоз ТЭП70БС ТЭП70А.00 РЭ-2 (далее - Руководство), в части не устранения выявленных недостатков при обнаружении неисправностей и дефектов, а также раздела № 1 «Общие указания» Руководства, в части не соблюдения работниками пункта технического обслуживания локомотивов обязанностей по выполнению указаний по обслуживанию и ремонту отдельных узлов тепловоза, содержащиеся в руководящих материалах (инструкции по эксплуатации и обслуживанию, паспортах и другое) заводов - изготовителей этих узлов, что привело к нарушению требований раздела № 4 «Устройство и работа контактора» Руководства по эксплуатации ИГФР.644513.004РЭ «Контакторы электромагнитные серии МК-5 и МК-6», в части некачественного проведения обслуживания контактора электромагнитного серии МК-6-10 схемное обозначение КТК-1 производства АО «ЧЭАЗ», г. Чебоксары, заводской номер №21001, дата выпуска 07.2021 г. (назначенный срок службы контактора 16 лет) при проведении технического обслуживания в объеме ТО-2 в сутках 18 сентября 2025 г. Системной причиной явилось то, что руководители СО Грязи ООО «Милорем-Сервис», являясь ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта подвижного состава, в нарушение требований пункта 134 раздела IX ПТЭ, не обеспечили соблюдение требований норм и правил при проведении 18 сентября 2025 г. технического обслуживания ТО-2 тепловозу ТЭП70БС № 16, тем самым выдали в эксплуатацию железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Таким образом, руководством СО Грязи ООО «Милорем-Сервис», не были выполнены обязательные требования законодательства в области обеспечения безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) п. 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Федеральный закон № 17-ФЗ), владельцы инфраструктур в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции должны обеспечивать: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; 2) п. 1 ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ, предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта; 3) п. 129 раздела IX Правил эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией; 4) п. 134 Раздела IX Правил ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, входящих в перечень составных частей, подлежащих клеймению, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ. Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава; требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Таким образом, изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте Обществу с Ограниченной Ответственностью «Каширский Вагоноремонтный Завод «НОВОТРАНС» (ИНН: 2502034127, ОГРН: 1072502001770) в части несоблюдения п. 2 ст, 20, п. 1 ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ и п.п. 129 и 134 Правил.