ООО "ДАЛЬВАГОНОРЕМОНТ"

При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (далее – Управление) в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее – наблюдение) в отношении железнодорожного подвижного состава и его составных частей, в ходе которого изучены (рассмотрены) материалы расследования происшествия, поступившие в Управление по событию, допущенному 2 августа 2025 г. в 01 час 18 минут местного времени (1 августа 2025 г. в 23 часа 18 минут здесь и далее время московское) на двадцать втором пути железнодорожной станции Миасс, приемо-отправочного парка двухпутного электрифицированного участка Челябинск Златоуст Златоустовского территориального управления Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД». В ходе рассмотрения материалов расследования нарушения безопасности движения по вышеуказанному случаю установлено, что при следовании поезда по электрифицированному главному нечетному пути участка Челябинск - Златоуст, оборудованному устройствами АЛСН, аппаратурой КТСМ-02 Мисяш зафиксировано тревожное показание «Тревога-1» у третьей колёсной пары 41 подвижной единицы (вагон № 95590790) с учетом локомотивов с правой стороны относительная температура 59°C. В 21 час 23 минуты поезд прибыл на двадцать второй путь станции Миасс для отцепки вагона № 95590790. Средний ремонт колесной паре № 12262516418 вышеуказанного вагона проведен 12.2021 г. в вагоноремонтном депо Павелец Московской железной дороги, условное клеймо «416». Текущий ремонт колесной паре проведен 12.2024 г. в вагоноремонтном депо Павелец Московской железной дороги, условное клеймо «416». При комиссионном демонтаже роликового буксового узла колесной пары № 1226 25164 18, инструментальном обмере деталей подшипников и корпуса буксы, выявлено необеспечение требуемой величины затяжки трех болтов М20х60 торцевого крепления, как следствие образование металлической примеси в смазке, образование наминов, надиров типа «елочка» на деталях переднего подшипника._______________________________________________________________ (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) ч. 1 ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ (далее - Федеральный закон № 17-ФЗ) - предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 2) п. 130 раздела IX Правил - на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей: имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами; не соответствующих требованиям эксплуатационной документации и Правил. 3) п. 134 раздела IX Правил - на каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку. Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава; требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию. Исходя из вышеуказанных норм ООО "Дальневосточная вагоноремонтная компания" в лице вагоноремонтного депо Павелец не обеспечило достаточный контроль в части обеспечения соответствия железнодорожного подвижного состава требованиям ремонтной документации при выпуске вагона № 95590790 из ремонта, а также в части не выдержки гарантийного срока эксплуатации колесной пары до следующего среднего ремонта колесной пары. Таким образом, изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта ООО "Дальневосточная вагоноремонтная компания" (ИНН: 7702673970, ОГРН: 1087746624646), в части несоблюдения требований Федерального закона № 17-ФЗ и Правил.