ООО "НАЦТОРПРОЕКТ"

При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): В соответствии со статьей 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ), Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства российской Федерации от 25.06.2021 № 991, и заданием от 28.05.2025 № 01-20-320 Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 28.05.2025 года, проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и его составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем в регионах транспортного обслуживания Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» и на примыкающих к ним железнодорожных путях необщего пользования, в ходе которого рассмотрена информация о нарушении безопасности движения на железнодорожном транспорте, а также изучены (рассмотрены) материалы расследования нарушения безопасности движения, допущенного 02.05.2025 на железнодорожной станции Рыбное Московской железной дороги и – филиала ОАО «РЖД». В ходе рассмотрения материалов расследования нарушения безопасности движения по вышеуказанному случаю установлено следующее: 02.05.2025 на железнодорожной станции Рыбное Московской железной дороги допущена отцепка грузового вагона № 55659312 с опасным грузом - селитра аммиачная, аварийная карточка 510, из-за технической неисправности, от состава грузового поезда № 2160 по показаниям аппаратуры КТСМ с уровнем сигнализации «Тревога-2», температура нагрева 91 °С. Произведён осмотр вагона на 8-м приемо-отправочном пути парка «Д» железнодорожной станции Рыбное. У грузового вагона № 55659312 выявлена неисправность - нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля. Дефекты на поверхности катания отсутствуют. Принято решение об отцепке грузового вагона №55659312 на железнодорожной станции Рыбное в текущий отцепочный ремонт. В колесно-роликовом цехе ВЧДР Рыбное АО «ВРК-1» при визуальном осмотре, инструментальном обмере элементов колесной пары № 0005-151713-2010 установлено, что причиной аварийного нагрева послужила разность диаметров роликов в заднем подшипнике более 0,005 мм. Колесная пара № 0005-151713-2010 средний ремонт производился в ноябре 2024 г. в ООО «НацТорПроект» Московской ж.д., (условное клеймо 2335). Непосредственной причиной отцепки вагона № 55659312 на железнодорожной станции Рыбное, послужил нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля колесной пары№ 0005-151713-2010; основной причиной аварийного нагрева буксового узла колесной пары № 0005-151713-2010 послужила разность диаметров роликов в заднем подшипнике более 0,005 мм. Таким образом, ООО «НацТорПроект» нарушены требования части 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ), п. 134 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – ПТЭ), п.п. 25.1.6, 32.1.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67) (далее Протокол № 67), в части отсутствия контроля за выполнением требований ремонтной документации при ремонте буксовых узлов грузовых вагонов. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: - части 1 статьи 17 Федерального закона № 17-ФЗ - предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта; - п. 134 раздела IX ПТЭ - на каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку. Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава; требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию; - п. 25.1.6 Протокола № 67 – После ремонта при комплектовании подшипников разность диаметров роликов в одном подшипнике должна быть не более 0,005 мм, а разность длин роликов - не более 0,012 мм. Ролики должны быть с рациональным контактом (бомбинированные) с величиной бомбины 0,008...0,014 мм; - п. 32.1.2 Протокола № 67 при среднем ремонте колесных пар - до следующего среднего ремонта. Таким образом, ООО «НацТорПроект» при среднем ремонте колесной пары допущено несоблюдение значения натягов посадки внутреннего кольца подшипника на шейку оси.