ООО "ВСМ-СЕРВИС"

Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие - наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее Наблюдение) от 30.01.2025 № 01-20-44 в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей общего пользования и его составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, в ходе которого рассмотрена информация о нарушениях обязательных требований законодательства на железнодорожном пути общего пользования железнодорожной станции Шафраново Башкирского территориального управления Куйбышевской железной дороги, а также изучены материалы расследования нарушения безопасности движения от 24 января 2025г. В соответствии с ч. 3 ст. 58 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ), в ходе проведения оценки достоверности поступивших сведений об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, проведено контрольное (надзорное) мероприятие без взаимодействия с контролируемым лицом наблюдение (мониторинг безопасности), по результатам которого установлено следующее: В сутки 23 января 2025г. в 4 часа 54 минуты (в 6 часов 54 минут местного времени, далее - время московское)при следовании пригородного поезда № 7426 сообщением Приютово - Уфа с электропоездом ЭС2Г № 150, приписки моторвагонного депо Дёма Куйбышевской дирекции моторвагонного подвижного состава, под управлением локомотивной бригады моторвагонного депо Дема в составе машиниста электропоезда Разина А.В. и помощника машиниста электропоезда Ибрагимова А.М., на 2 главном пути станции Шафраново двухпутного электрифицированного участка Абдулино - Чишмы Башкирского территориального управления Куйбышевской железной дороги, допущена отмена отправления пассажирского поезда с железнодорожной станции отправления или высадка пассажиров из-за технической неисправности железнодорожного подвижного состава. 23 января 2025г. в пункте оборота по станции Абдулино локомотивная бригада в составе машиниста Разина А.В. и помощника машиниста Ибрагимова А.М. после прохождения ПРМО в 1 час 46 минут и получения бланков ДУ-61 в 1 час 57 минут заступила на явку 1 час 45 минут, после чего проследовала на 4 путь четного парка станции Абдулино в 2 часа 7 минут для приемки электропоезда ЭС2Г № 150. При приемке на 4-м пути четного парка станции Абдулино в 2 часа 10 минут локомотивная бригада выявила в кабине управления ЭС2Г № 150 - 05 сообщение на МПСУ и Д «Нет готовности ГК1, ГК2». Следуя их рекомендациям, машинист перезагрузил автоматический защитный выключатель (далее - АЗВ). После перезагрузки компрессорной установки, в 2 часа 12 минут путем выключения и включения АЗВ в вагоне ЭС2Г № 15003 и осмотра компрессоров в подвагонных контейнерах локомотивной бригаде удалось восстановить работу компрессоров. По участку Абдулино - Шафраново пригородный поезд № 7426 следовал согласно графику движения. При следовании пригородного поезда № 7426 к станции Шафраново машинист Разин А.В. выявил, что давление в главном резервуаре поднималось до 7.5 - 7.6 (при норме 8,0-10,0 Атм.). Поочередно восстановив работу компрессоров ГК1 и ГК2, доехали до ст. Шафраново. На станцию Шафраново пригородный поезд № 7426 прибыл в 4 часа 54 минуты, с отклонением от графика движения на одну минуту. По станции Шафраново машинист Разин А.В. в 4 часа 54 минуты произвел повторный осмотр компрессоров «ГК1, ГК2» на вагоне ЭС2Г № 150¬03. После чего, в 5 часов 3 минуты машинист дал требование на оказание помощи с помощью вспомогательного локомотива. Далее приступили к устранению неисправности компрессоров «ГК1, ГК2» на вагоне ЭС2Г № 150¬03. Вспомогательный локомотив серии ВЛ10У № 145/369 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Уфа Казакова Д.Г. прибыл в 6 часов 32 минуты на станцию Шафраново для оказания помощи. В 6 часов 35 минут после выполнения маневровых передвижений произвели объединение вспомогательного локомотива серии ВЛ10У № 145/369 с электропоездом серии ЭС2Г № 150. В 6 часов 49 минут машинист Казаков Д.Г. произвел опробование автоматических тормозов. После опробования автоматических тормозов в 6 часов 52 минут при попытке отправления при скорости 2 км/ч у локомотива серии ВЛ10У №145/369 произошло включение сигнализатора разрыва тормозной магистрали с последующим срабатыванием автоматических тормозов. После остановки в 6 часов 53 минуты локомотивная бригада путем осмотра выявили утечку воздуха из тормозной магистрали в адаптере автосцепки Scharfenberg электропоезда серии ЭС2Г № 150-05. В 06 часов 55 минут приняли решение произвести повторное расцепление вспомогательного локомотива серии ВЛ10У № 145/369 с электропоездом серии ЭС2Г № 150 для повторной установки адаптера автосцепки Scharfenberg электропоезда серии ЭП2Г № 150 - 05. После опробования автоматических тормозов в 7 часов 4 минуты при попытке отправления при скорости 2 км/ч у локомотива серии ВЛ10У № 145/369 произошло повторное включение сигнализатора разрыва тормозной магистрали с последующим срабатыванием автоматических тормозов. Рекламационно - претензионная работа с ООО «ВСМ Сервис» не проводилась. Согласно расшифровки файла поездки СН/БЛОК № 56962 машиниста Разина А.В. нарушений режима ведения поезда и управления тормозами поезда не выявлено. Произведен комиссионный осмотр электропоезда ЭС2Г № 150, в ходе которого было установлено: 1. После включения главных компрессоров ГК1 (марка АКВ 0,81/1 Л У2) ГК2 (марка АКВ 0,81/1 Л У2) согласно показаниям МПСУ и Д происходит отключение главного компрессора ГК1 через 4 секунды при давлении в питательной магистрали 4,1 Атм, ГК2 через 40 секунд при давлении в питательной магистрали 4,7 Атм; 2. Давление в питательной магистрали во всех вагонах при работе компрессоров имеет одинаковое значение от 3,7 до 4,4 Атм; 3. Внутри подвагонного ящика главного компрессора ГК1 выявлено наличие снега; 4. На крышке подвагонного ящика главного компрессора ГК1 отсутствует уплотнение нижней части крышки; 5. Внутри подвагонного ящика главного компрессора ГК2 выявлено наличие снега и следы течи масла под компрессором; 6. На крышке подвагонного ящика главного компрессора ГК2 отсутствует уплотнение нижней части крышки. При испытании компрессоров ГК1 и ГК2 установлено, что причиной отсутствия производительности компрессоров ГК1 и ГК2 послужило образование ледяной пробки в охладителях воздуха и масла. После отогревания тепловыми пушками охладителей воздуха и масла компрессоров ГК1 и ГК2 при откручивании пробки для слива конденсата выявлено наличие большого количества воды. После слива конденсата и продувки охладителей воздуха и масла работа компрессоров восстановилась в штатном режиме. Действия локомотивной бригады в составе машиниста Разина А.В. и помощника машиниста Ибрагимова А.М. считать правильными в соответствии с пунктами 44, 45 Типовой инструкции о порядке обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов "Ласточка"» и "ЭШ2" всех модификации на инфраструктуре ОАО "РЖД", утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 13 июня 2018г. № 1232/р, пункта 13.5 Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017г. № 2580/р. Непосредственной причиной неисправности электропоезда ЭС2Г № 150 послужила неисправность компрессоров ГК1, ГК2. Основной причиной допущенного случая явилась неисправность электропоезда серии ЭС2Г № 150 по причине не выполнения проверки техником по ремонту оборудования Бубновым Р.И. положения 3-х ходового крана контура осушки пневматической сети электропоезда при проведении 27 декабря 2024г. инспекции 14 в условиях депо Подмосковная. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: часть 2 статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Федеральный закон № 17-ФЗ) владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность. пункта 5 раздела II Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации железнодорожного подвижного состава утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила) работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать выполнение Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации в части несоблюдения обязательных требований законодательства в области обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в ООО «ВСМ - Сервис»: части 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ, пункта 5 раздела II Правил.