ООО "ГРМ"

1. ООО «ГлавРемМаш», (ИНН: 5019021797). 2. При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу, в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта в соответствии со ст. 60 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ), рассмотрены сведения о нарушениях ООО «ГлавРевМаш» обязательных требований законодательства в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, выявленные в ходе проведения проверочных мероприятий Юго-Западной транспортной прокуратурой. Так в нарушение требований ч. 1 ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», (далее - Федеральный закон №17-ФЗ), п. 129, 140, 143 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила), п. 28 и 31 Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава, эксплуатируемого на железных дорогах ОАО «РЖД», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 04.06.2020 № 1212/р, п. 2.1.11 Инструкции по обеспечению требований пожарной безопасности на локомотивах, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 10.02.2021 № 247/р (далее – Инструкция 247/р) – локомотив ТГМ-4А-2620 эксплуатируется с неисправной системой подачи песка (не подается песок под все колесные пары), запрещена эксплуатация локомотива; локомотив ТГМ-4А-2620 находится в эксплуатации с течью масла из карданного привода осевого редуктора, запрещена эксплуатация локомотива; локомотив ТГМ-4А-2620 эксплуатируется с неисправной дистанционной отцепкой от вагонов из кабины машиниста, не расцепляется автосцепка передняя и задняя, запрещена эксплуатация локомотива; на локомотиве ТГМ-4А-2620 в кабине машиниста на вольтметре отсутствует клеймо поверки (калибровки) при установленном межкалибровочном интервале – 1 год; на локомотиве ТГМ-4А-2620 в кабине машиниста на приборе амперметр отсутствует клеймо поверки (калибровки), при установленном межкалибровочном интервале – 1 год. 3. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: Согласно ч. 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) – Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Согласно п. 129 раздела IX Правил - эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией. Согласно п. 140 раздела IX Правил - на инфраструктуре запрещается включать в состав поезда (кроме случаев перевозки железнодорожного подвижного состава в качестве груза на своих осях и локомотивов, пересылаемых в недействующем состоянии): 1) локомотивы, имеющие : неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя (за исключением случаев штатного отключения исправных тяговых электродвигателей для повышения энергоэффективности локомотива при неполной тяговой нагрузке); неисправность системы газоподготовки и системы контроля загазованности (для газомоторных локомотивов); неисправность или отсутствие устройств станционной радиосвязи на локомотивах, предназначенных для выполнения маневровых работ; неисправность системы подачи песка; неисправность устройства отбора мощности для высоковольтного отопления с учетом расхода электроэнергии на отопление вагонов (для пассажирских электровозов); Согласно п. 143 раздела IX Правил - на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатировать локомотивы (кроме маневровых), мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав, управляемые машинистом без помощника машиниста, при неисправности (в соответствии с эксплуатационной документацией) или отсутствии следующих устройств: систем контроля скорости движения поезда, автоматического торможения при превышении допустимой скорости, контроля бодрствования (бдительности) машиниста; зеркал и (или) видеокамер заднего вида; блокировки тормоза (для локомотивов); устройств для очистки лобовых стекол кабины машиниста; устройств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимости с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава. Запрещается эксплуатировать на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования маневровые локомотивы, управляемые машинистом без помощника машиниста, при неисправности (в соответствии с эксплуатационной документацией) или отсутствии следующих устройств: устройств дистанционной отцепки маневрового локомотива от вагонов; второго пульта управления; зеркал и (или) видеокамер заднего вида; устройств, обеспечивающих автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива; средств станционной радиосвязи, совместимых со станционной радиосвязью, используемой на железнодорожных станциях обращения; локомотивных устройств безопасности на маневровых локомотивах владельцев железнодорожных путей необщего пользования, выходящих на железнодорожную станцию примыкания железнодорожных путей общего пользования. Согласно п. 2.1.11 Инструкции 247/р - не допускается подтекание масла или топлива на трубопроводах, дизелях, компрессорах, редукторах и других узлах. Изложенное свидетельствует о нарушении ООО «ГлавРемМаш» обязательных требований законодательства в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. 4. В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации». ОБЪЯВЛЯЮ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ о недопустимости нарушения обязательных требований и предлагаю: Обеспечить соблюдение обязательных требований нормативных правовых актов в области железнодорожного транспорта, недопущения нарушений требований части 1 статьи 17, пунктов 129, 140, 143 Правил, п. 2.1.11 Инструкции 247/р.