АО "ЦЕНТРАЛЬНАЯ ППК"

При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ЦФО) в рамках установленных полномочий проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в области обеспечения безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД», в ходе которого рассмотрена информация о нарушениях обязательных требований законодательства Российской Федерации в области железнодорожного транспорта, выразившихся в задержке пригородного поезда № 6178 23.04.24 из-за неисправности электропоезда ЭП2Д № 0022 на железнодорожном пути общего пользования остановочного пункта Печатники Московско-Курского территориального управления Московской железной дороги. В соответствии с ч. 3 ст. 58 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» в ходе проведения оценки достоверности поступивших сведений об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, установлено следующее: В сутки 23 апреля 2024 г. в 14 часов 50 минут (здесь и далее время московское) при следовании пригородного поезда №6178 сообщением Люблино - Волоколамск с электропоездом ЭП2Д № 0022, собственности АО «Центральная ППК», под управлением локомотивной бригады Московско-Тульского эксплуатационного депо АО «Центральная ППК» в составе машиниста электропоезда Крышнева А.И. и помощника машиниста электропоезда Меркулова А.А., на 9 км 9 пк остановочный пункт Печатники (оборудованного автоблокировкой) Московско-Курского территориального управления Московской железной дороги, допущена высадка пассажиров из-за технической неисправности железнодорожного подвижного состава. При отправлении с пригородным поездом № 6178 с железнодорожной станции Люблино в первом положении бесконтактного контроллера машиниста (далее - БКМ) сработала защита со снятием напряжения в контактной сети, после чего на пульт управления вагона ЭП2Д№0022 01 вывелась информация о срабатывании пожарной сигнализации вагона ЭП2Д № 0022 04. В 14 час. 36 мин. машинист электропоезда Крышнев А.И. незамедлительно произвел опускание токоприемников. Следуя на выбеге до остановочного пункта Печатники машинист электропоезда Крышнев А.И. направил помощника машиниста электропоезда Меркулова А. А. на вагон ЭП2Д № 0022 04 для выявления причины срабатывания защиты и пожарной сигнализации. В 14 час. 38 мин. электропоезд остановился на остановочном пункте Печатники. По возвращению в кабину управления помощник машиниста электропоезда Меркулов А.А. доложил машинисту электропоезда Крышневу А.И. о том, что запаха гари и задымления в вагоне ЭП2Д № 0022 04 в ходе осмотра не выявлено. В 14 час. 39 мин. машинист электропоезда Крышнев А.И. произвел подъем всех токоприемников и визуально увидел искрение на крыше вагона ЭП2Д № 0022 04, произвел опускание токоприемников и направил помощника машиниста электропоезда Меркулова А.А. для постановки токоприемника на ручное управление и выключения автоматического главного разъединителя (далее - АГР) вагона ЭП2Д № 0022 04. Далее по согласованию с дежурным по железнодорожной станции (далее - ДСП) Люблино-Северное Коваленко Н.В. машинист электропоезда Крышнев А.И. приступил к подъему токоприемников, при подъеме токоприемников машинист электропоезда Крышнев А.И. через боковое окно увидел сильную вспышку на крыше вагона ЭП2Д № 0022 06, далее произвел опускание токоприемников. В 14 час. 41 мин. машинист электропоезда Крышнев А.И. произвел доклад ДСП Люблино-Северное о пережоге контактного провода. Далее машинист электропоезда Крышнев А.И. произвел высадку пассажиров на остановочном пункте Печатники. После высадки пассажиров, произвел закрепление электропоезда. В ходе комиссионного осмотра на 3-й смотровой канаве сервисного депо Перерва электропоезд ЭП2Д № 0022 был комиссионно осмотрен и на вагоне ЭП2Д № 0022 06 выявлено: 1. следы копоти и гари на внутренней поверхности ящика и кожуха дугогасительных камер ВВП-105А; 2. термическое повреждение правого неподвижного и подвижного контакта, оплавление пневматической трубки от вентиля ВВ-2Г к приводу ВВП-105А; 3. в ящике 1Я.071.43 сработал АГС 12/4Т с последующим оплавлением проводов №№ 108/1, 108/2, 108/3, 108/4, 131; 4. оплавление проводов № 127, № 128 в кондуите с последующим замыканием между собой и корпусом; 5. на реостатном контроллере оплавление подвижного контакта кулачкового контактора КЭ-4Д схемное обозначение РК10; 6. перегрев резисторов 1БС.094 (схемное обозначение R13), с последующим разрушением держателей. Электропоезд ЭП2Д № 0022 построен на АО «Демиховский машиностроительный завод». Дата начала эксплуатации 30 августа 2017 г. Пробег с начала эксплуатации - 1060822 км. Последние виды технического обслуживания и текущего ремонта проводились: - текущий ремонт в объеме ТР-3 проведен 25 февраля 2022 г. в депо Перерва силами ООО «МВПС-Сервис». Пробег от текущего ремонта в объеме ТР-3 составил - 390422 км. - текущий ремонт в объеме ТР-2 проведен 31 августа 2023 г. в депо Апрелевка силами ООО «МВПС-Сервис». Пробег от текущего ремонта в объеме ТР-2 составил — 113486 км. - текущий ремонт в объеме ТР-1 проведен 10 марта 2024 г. в депо Перерва силами ООО «МВПС-Сервис». Пробег от текущего ремонта в объеме ТР-1 составил - 20844 км. - техническое обслуживание в объеме ТО-3 проведено 19 апреля 2024 г. в депо Перерва силами ООО «МВПС-Сервис». Пробег от технического обслуживания в объеме ТО-3 составил - 1424 км. Комиссия пришла к выводу, что причиной отмены поезда явилась термическое повреждение изоляции проводов № 127, № 128 в кондуите с последующим замыканием между собой и корпусом, после применения реостатного торможения и перегревом пуско-тормозных резисторов 1БС.094 (схемное обозначение R13) на вагоне ЭП2Д№0022 06, что привело к срабатыванию быстродействующего выключателя БВП-105А во II-м положении БКМ режима «Тяга», после срабатывания реле дифференциальной защиты. Также комиссией установлены неправильные действия локомотивной бригады, в части не выявления неисправности на электропоезде ЭП2Д № 0022, возникшей в пути следования, а также неверные действия при ее устранении. Непосредственной причиной нарушения безопасности движения явилось термическое повреждение изоляции проводов №№ 127,128 в кондуите с последующим замыканием между собой и корпусом, после применения реостатного торможения и перегревом пуско-тормозных резисторов 1БС.094 (схемное обозначение R13) на вагоне ЭП2Д № 0022 06. Основной причиной нарушения безопасности движения явились неправильные действия работников локомотивной бригады компании АО «Центральная ППК» при отказе оборудования из-за неудовлетворительных знаний конструкции и правил эксплуатации обслуживаемой серии электропоезда код 32.0290 Приложение № 9 «Классификатор активных отказов в нарушениях правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по причине человеческого фактора в подсистеме автоматизированного учета и контроля расследования допущенных нарушений безопасности движения (АС РБ НБД)» к Методике определения причинно- следственных связей - неправильные действия при отказе оборудования локомотива Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) в соответствии с требованиями ч. 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность; 2) в соответствии с требованиями п. 5 Раздела II Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила), работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать выполнение Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Таким образом, работниками АО «Центральная ППК»не выполнены обязательные требования законодательства в области безопасности движения на железнодорожном транспорте при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей.