АО "МЛРЗ "МИЛОРЕМ"

При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): В соответствии со статьей 74 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 248-ФЗ), Положением о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства российской Федерации от 25.06.2021 № 991, и заданием от 17.04.2024№01-01/20-253Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта17.04.2024 года, проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в отношении инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и ее составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем, железнодорожного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных путей необщего пользования и его составных частей подсистем и элементов составных частей подсистем в регионах транспортного обслуживания Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» и на примыкающих к ним железнодорожных путях необщего пользования, в ходе которого рассмотрена информация о нарушении безопасности движения на железнодорожном транспорте, а также изучены (рассмотрены) материалы расследования нарушения безопасности движения, допущенного 26.03.2024на железнодорожной станции имени Максима Горького Волгоградского территориального управления Приволжской железной дороги. В ходе рассмотрения материалов расследования нарушения безопасности движения по вышеуказанному случаю установлено следующее: 26.03.2024 в парке «А» станции Им. Максима Горького Волгоградского территориального управления Приволжской железной дороги при производстве маневровых передвижений 82-х порожних вагонов с тепловозом ТЭМ7А № 392, на стрелочном переводе № 110 допущен сход тепловоза двумя колесными парами (3-й и 4-й по ходу движения). Последний средний ремонт тепловозу ТЭМ7А № 392 выполнен 30.04.2020 АО «МЛРЗ «Милорем». Непосредственной причиной схода подвижного состава явилось падение тяги упругой, механизма передачи силы тяги, на железнодорожный путь с последующим вывешиванием 3-й и 4-й по ходу движения колесной парой и дальнейшем перекатыванием их через головку рамного рельса стрелочного перевода № 110. Основной причиной схода подвижного состава явился излом рычага первой по ходу движения упругой тяги по причине наличия в сечении излома поперечной трещины в виде темного, имеющего следы ржавчины пятна, образовавшегося вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла и не выявленного при проведении среднего ремонта тепловоза. Таким образом, АО «МЛРЗ «Милорем» нарушены требования части 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», таблицы 8 «Перечень ГСМ» Руководства по эксплуатации тепловоза ТЭМ7А 039.00.00.000РЭ, п. 5.2.2.8 таблицы 4 Руководства по эксплуатации тепловоза ТЭМ7А 039.00.00.000РЭ Книга 1 «Механическое оборудование», в части отсутствия смазки в шарнирно тяговом механизме с упругой тягой и отсутствия проверки её добавления в шарнирные соединения механизма передачи силы тяги четырехосной тележки. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: - части 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ) - предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от их принадлежности должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта; - п. 129 раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утв. приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – ПТЭ) - эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией; -п. 134 раздела IX ПТЭ - на каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку. Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава; требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию; Таким образом, при отправке груза АО «МЛРЗ «Милорем» допущено несоблюдение отсутствия смазки в шарнирно тяговом механизме с упругой тягой и отсутствия проверки её добавления в шарнирные соединения механизма передачи силы тяги четырехосной тележки