ООО "КВРЗ "НОВОТРАНС"

При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному федеральному округу (далее – МТУ Ространснадзора по ЦФО) в рамках установленных полномочий проведено контрольное (надзорное) мероприятие – наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в области обеспечения безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД», в ходе которого рассмотрена информация о нарушениях обязательных требований законодательства Российской Федерации в области железнодорожного транспорта, выразившихся в задержке грузового поезда № 3130 20.03.24 из-за саморасцепа между 19 и 20 вагонами с головы состава поезда на 546 км ПК 4 II главного пути железнодорожного перегона Пергуба - Предмедгорский Петрозаводского территориального управления Октябрьской железной дороги. В соответствии с ч. 3 ст. 58 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» в ходе проведения оценки достоверности поступивших сведений об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, установлено следующее: В сутки 20 марта 2024 г. в 20 часов 15 минут (время московское) на 546 км ПК 4 II главного пути железнодорожного перегона Пергуба - Предмедгорский Петрозаводского территориального управления Октябрьской железной дороги при следовании поезда № 3130 допущена вынужденная остановка по причине падения давления в тормозной магистрали состава. Машинист электровоза эксплуатационного локомотивного депо Медвежья Гора Октябрьской дирекции тяги Кириченко А.В. сообщил дежурному поездному диспетчеру что по результатам осмотра выявлен саморасцеп между 19 и 20 вагонами с головы состава поезда, расстояние между расцепленными вагонами 14 метров. В 20 часов 50 минут машинист эксплуатационного локомотивного депо Медвежья Гора Октябрьской дирекции тяги Кириченко А.В. передал сообщение дежурному поездному диспетчеру Тлегенову А.К. об объедении расцепившихся вагонов силами локомотивной бригады. В 21 час 25 минут силами локомотивной бригады выполнено сокращенное опробование автоматических тормозов поезду № 3130. В 21 час 29 минут грузовой поезд № 3130 отправился с перегона до железнодорожной станции Медвежья Гора Петрозаводского территориального управления Октябрьской железной дороги для повторного осмотра технического состояния и отцепки 19 вагона с головы № 55327076 и 20 вагона с головы № 62039318 с целью проверки автосцепного оборудования. При комиссионном осмотре с разборкой автосцепок и обмером геометрических параметров деталей автосцепного устройства в вагонном ремонтном депо Петрозаводск - обособленное структурное подразделение АО «ВРК-1», у автосцепки № 0014-42266-2010 вагона № 55327076 (капитальный ремонт производился 16 августа 2022 г. в ООО «КВРЗ «Новотранс» на Московской железной дороге (условный номер клеймения 1429)) выявлено: - нижнее плечо предохранителя не проходит в вырез б) шаблона № 800р- 1; - предохранитель не проходит по контуру в вырез а) шаблона № 800р-1; - высота угла противовеса замкодержателя не правильная, проходная часть планки шаблона № 826р не проходит мимо угла противовеса; - шип замкодержателя не проходит в проходной вырез шаблона № 806р; - цепь расцепного рычага длинная - при положенном на полочку расцепном рычаге замок выступает от ударной стенки зева. При комиссионном осмотре у автосцепки № 0005-4890-2014 вагона № 62039318 (деповской ремонт производился 22 февраля 2022 г. в вагонном ремонтном депо Арзамас - ОСП АО «ОМК Стальной путь» на Горьковской железной дороге (условный номер клеймения 415) выявлено: зазор между потолком ударной розетки и верхней поверхности хвостовика автосцепки составил 42 мм, при норме не более 40 мм. Причиной неисправности явилось невыполнение работниками ООО «КВРЗ «Новотранс» на Московской железной дороге (условный номер клеймения 1429) при проведении полного осмотра автосцепки № 0014-42266-2010 в августе 2022 г. в нарушение Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденной решением Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 20-21 октября 2010 г. № 53). Не обеспечено выполнение требований: - пункта 2.1.33 не проведен контроль нижнего плеча предохранителя шаблоном № 800р-1; - пункта 2.1.33 не проведен контроль прохождения предохранителя по контуру в вырез а) шаблона № 800р-1; - пункта 2.1.30 не проведен контроль высоты угла противовеса замкодержателя и проходной части планки шаблоном № 826р; - пункта 2.1.13 не проведен контроль шипа замкодержателя и его прохождения в проходной вырез шаблона № 806р; - пункта 2.8.7 не отрегулирована длина цепи расцепного привода; - пункта 5.1 не обеспечено исправное действие автосцепки № 0014-42266-2010 на срок не менее чем до следующего планового ремонта; - пункта 17 Руководства по капитальному ремонту грузовых вагонов РД 32 ЦВ 168-2017, утвержденного советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18 - 19 мая 2011 г. № 54) в части гарантийной ответственности за качество и работоспособность отремонтированных вагонов и их деталей до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ- 36М в ООО «КВРЗ «Новотранс» на Московской железной дороге (условный номер клеймения 1429). Основной причиной неисправности явилось невыполнение работниками ООО «КВРЗ «Новотранс» на Московской железной дороге при проведении полного осмотра автосцепки № 0014-42266-2010 в августе 2022 г. в нарушение Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденной решением Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 20-21 октября 2010 г. № 53). Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) в соответствии с требованиями ч. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Федеральный закон № 17-ФЗ), предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта; 2) согласно требованиям ч. 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность; 3) в соответствии с требованиями п. 134 Раздела IX Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила), ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, входящих в перечень составных частей, подлежащих клеймению, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ. На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку: документы, подтверждающие приемку пассажирских вагонов, локомотивов, мотор-вагонного и специального подвижного состава, прошедших ремонт, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию: - требованиям конструкторской документации - вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава; - требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) - прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. 4) в соответствии с пунктом 129 раздела IX Правил эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать по охране труда, экологической и пожарной безопасности требованиям, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией. Таким образом, работниками вагонного ремонтного депо: ООО «КВРЗ «Новотранс» не выполнены обязательные требования законодательства в области безопасности движения на железнодорожном транспорте при проведении ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей