АО "ВРП "ГРЯЗИ"

При осуществлении Федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта поступили сведения о следующих действиях (бездействии): АО «Вагоноремонтное предприятие «Грязи» (далее – ВРП Грязи) осуществляет деятельность по ремонту железнодорожного подвижного состава и допуску его на инфраструктуру ОАО «РЖД». Центральным управлением государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в рамках установленных полномочий проведено контрольная (надзорная) мероприятие посредством наблюдения за выполнением обязательных требований в области обеспечения безопасности, в ходе которого рассмотрена информация о нарушениях обязательных требований законодательства при проведении ремонта железнодорожного подвижного состава ремонтными предприятиями, осуществляющими деятельность в границах Юго-Восточной железной дороги в августа 2023 года. В соответствии с ч. 3 ст. 58 Федерального закона от 31.07.2020 № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» (далее - Федеральный закон № 248-ФЗ), в ходе проведения оценки достоверности поступивших сведений об угрозе причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям установлено, что 29.05.2023 в 21 час 46 минут по Московскому времени (22 часа 46 минут по местному времени) на I пути промежуточной железнодорожной станции Бугуруслан перегона Заглядино – Бугуруслан участка Кинель – Абдулино Самарского территориального управления Куйбышевской железной дороги от грузового поезда № 2451 (индекс 8058-423-3025) с электровозами 2ВЛ10У № 275/606 по причине нагрева буксового узла 1-й колесной пары с правой стороны по ходу движения отцеплен грузовой вагон № 52357357. Основной причиной нагрева буксового узла явилось то что, при проведении среднего ремонта колесной пары в январе 2023 года предприятием, не выдержан гарантийный срок эксплуатации колесной пары № 1175-29104-2006 по качеству монтажа буксового узла с момента последнего среднего ремонта, также комиссионным осмотром выявлено, ослабление торцевого крепления 4-х болтов М-20 по причине неравномерной затяжки (момент затяжки составил 6-8 кгс при норме 23-25 кгс м), вследствие чего на деталях переднего подшипника образовалось шелушение, надиры типа «елочка» и раковина (условный номер клейма «1332»). Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) Пункта 1 ст. 17. Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 17-ФЗ), предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 2) Пункта 2 ст. 20 Федерального закона № 17-ФЗ, в части обеспечения безопасного для жизни и здоровья пассажиров условий проезда, безопасности перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте. 3) Пункта 5 Раздела II работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать выполнение Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта. 4) Пункта 129 Раздела IX ПТЭ, эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово – предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Ответственность за содержание в исправном техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово – предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава. 5) Пункта 134 Раздела IX ПТЭ, ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие. Таким образом, изложенное свидетельствует о нарушении законодательства Российской Федерации о безопасности движения на железнодорожном транспорте АО «ВРП Грязи», в части несоблюдения требований Федерального закона № ФЗ-17 и ПТЭ.