ООО "АЛАНИЯ ПАРК"

С 14.07 по 27.07.2023 отделом государственного строительного надзора и по надзору за грузоподъемными механизмами по РСО-Алания Кавказского управления Ростехнадзора проводилась внеплановая выездная проверка по программе проведения проверок в отношении ООО «СНОУПРОМ», являющегося лицом, осуществляющим строительство объекта капитального строительства «Горнолыжный комплекс «Лысая гора» Подвесная пассажирская канатная дорога» по адресу: Республика Северная Осетия-Алания, г. Владикавказ, Лысая гора, в соответствии с решением Кавказского управления Ростехнадзора от 04.07.2023 № Р-413-4-рш (ЕРКНМ № 77230031000206730596). В ходе проведения проверки проводился визуальный осмотр сооружений канатной дороги, в результате которого получены сведения о признаках нарушений Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров», утвержденных приказом Ростехнадзора от 13.11.2020 № 441 (далее – Правила), а именно: 1) На верхней станции канатной дороги в зоне высадки пассажиров проход для пассажиров и персонала имеет уклон 13о. Так как канатная дорога предназначена и для перевозки пешеходов, то проходы для пассажиров и персонала, используемые пешеходами, не должны иметь уклон более 5°. При большем уклоне они должны быть оборудованы лестницами. Лестницы в зоне высадки пассажиров-пешеходов отсутствуют; 2) На верхней станции канатной дороги в зоне посадки (высадки) пассажиров проектной документацией предусмотрено ограждение ОГ-1 без сплошного ограждения по низу. Проходы и площадки, которые находятся выше уровня земли, должны быть ограждены перилами высотой не менее 1 м и сплошным ограждением по низу на высоту не менее 0,1 м; 3) На верхней станции канатной дороги в зоне высадки проектом предусмотрена зона приближения длиной 13,5 м. При этом в начале зоны приближения расстояние от низа подвижного состава до поверхности земли составляет более 3м. В зоне приближения, где расстояние от низа подвижного состава до поверхности земли превышает 3 м или уклон профиля составляет более 30°, необходима установка улавливающих защитных сеток на расстоянии не более 1,5 м по высоте от линии прохождения сидения кресел и длиной не менее половины зоны приближения. 4) На опорах канатной дороги №№ 11, 12, 13 установлены комбинированные балансиры. На опорах с прижимными и комбинированными балансирами: - перпендикулярно уровню каната на земле или на фундаменте должны быть предусмотрены анкерные крепления для подъемных механизмов; - должна быть обеспечена возможность для крепления подъемных механизмов для опускания роликовых балансиров. Анкерные крепления для подъемных механизмов под опорами №№ 11, 12, 13 отсутствуют; 5) Так как подвесная пассажирская канатная дорога «Лысая гора» ранее эксплуатировалась (является бывшей в употреблении) и ее наработка составляет около 20000 моточасов, то на канатной дороге и ее элементах должны быть проведены регламентные работы в соответствии с руководством по эксплуатации. Если руководством по эксплуатации не определен порядок регламентных работ, следует руководствоваться требованиями пунктов 568 - 576 Правил. Результаты регламентных работ (в том числе проверок и ревизий), кроме ежедневных проверок, заносятся в журнал осмотра и ремонтов либо оформляются актами или контрольными листами (включая контрольные листы ежедневного осмотра), содержащими сведения о проведении работ в объеме, предусмотренном руководством по эксплуатации канатной дороги или Правилами, и подписываемыми работником, выполнившим работы, а также специалистом, ответственным за исправное состояние и безопасную эксплуатацию канатной дороги; 6) Так как подвесная пассажирская канатная дорога «Лысая гора» не эксплуатировалась более полугода, то на дороге должна быть проведена ежегодная ревизия в объеме, указанном в п. 572 Правил; 7) Так как подвесная пассажирская канатная дорога «Лысая гора» ранее эксплуатировалась (является бывшей в употреблении) и после начала эксплуатации прошло 10 лет, то, вне зависимости от вида и сроков проведения регламентных работ все зажимы подвижного состава канатной дороги подлежат проверке неразрушающими методами на наличие трещин через 10 лет после начала эксплуатации (с учетом предшествующей эксплуатации зажима) и далее через каждые два года; 8) В связи с тем, что подвесная пассажирская канатная дорога «Лысая гора» ранее эксплуатировалась (является бывшей в употреблении) и ее наработка составляет около 20000 моточасов, то для 25% всех зажимов канатной дороги проводят испытания на стягивание в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации или в следующие сроки: для неотцепляемых зажимов после отработки 18000 моточасов, но не позднее чем через 10 лет после начала эксплуатации зажима и далее после отработки 9000 часов, но не позднее чем через пять лет; 9) В связи с тем, что подвесная пассажирская канатная дорога «Лысая гора» ранее эксплуатировалась (является бывшей в употреблении) и ее наработка составляет около 20000 моточасов, то, контрольные и измерительные приборы, установленные на канатной дороге, а также используемые при ее обслуживании, должны поверяться и калиброваться в соответствии с технической документацией на них; 10) Верхняя и нижняя станции канатной дороги для доступа пассажиров в креслах-каталках не оборудованы: полом с горизонтальной поверхностью или поверхностью с уклоном не более 3°, исключающим скольжение кресел-каталок; пандусом с уклоном до 5° с горизонтальными площадками длиной 1,5 м через каждые 10 м; лестничными площадками для изменения направления движения кресел-каталок; порогами высотой не более 0,02 м. проходами в контрольных зонах для предъявления проездных документов и входами для КД шириной не менее 0,9 м; 11) До начала эксплуатации канатной дороги при совмещении первичного технического освидетельствования КД с экспертизой промышленной безопасности, проводимой до ее ввода в эксплуатацию, должно быть выполнено следующее условие: оформление по их результатам отдельных документов (акта технического освидетельствования и заключения экспертизы промышленной безопасности); 12) До ввода канатной дороги в эксплуатацию необходимо предусмотреть проведение полного технического освидетельствования, которое проводится в следующие сроки: первое - после отработки 22500 часов с момента первого ввода в эксплуатацию, но не позднее чем через 15 лет; второе - после отработки 15000 часов после первого, но не позднее чем через 10 лет; все последующие - после отработки 7500 часов, но не позднее чем через 5 лет.