КОМИТЕТ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА

Разрешение на строительство объекта № RU74315000-211-г-2016 выдано 30 июня 2016 года сроком до 04 апреля 2018 года. Извещение о начале строительства № б/н от 06.03.2018 г. зарегистрировано в управлении регионального государственного строительного надзора 12.03.2018 г. (вх. №5 от 12.03.2018 г.) Работы по строительству объекта начаты 30 июля 2010 года и закончены 15 сентября 2012 года, о чем свидетельствуют записи в общем журнале работ. На объекте наблюдаются множественные нарушения. Исполнительная документация на выполненные работы не содержит сведений, касающихся конструкции и материалов основания дорожной одежды на тех участках дороги в поселке Челябэнерго, где вместо устройства новой дорожной одежды были проведены частичное восстановление/реконструкция верхних слоёв дорожной одежды, в связи с чем невозможно оценить соответствие конструкции основания дорожной одежды на данных участках требованиям проектной документации. В рамках проверки был изучены технический отчет по результатам определения несущей способности путепровода на 28 л. и технический паспорт по результатам первичной диагностики путепровода на 33 л. В данных документах представлены только результаты обследования путепровода, которое выполнено ООО «Строительные Технологии» являющимся членом СРО «МежРегионПроект». В представленных документах: техническом отчете и паспорте нет результатов обследования подходов путепровода, проездов автомобильной дороги для проезда общественного транспорта под путепроводом и автомобильной дороги в пос. Челябэнерго на предмет оценки состояния, износа, несущей способности и соответствия выполненных работ и применяемых строительных материалов требованиям технических регламентов, норм и правил, проектной документации.

Разрешение на строительство объекта № RU74315000-211-г-2016 выдано 30 июня 2016 года сроком до 04 апреля 2018 года. Работы по строительству объекта начаты 30 июля 2010 года и закончены 15 сентября 2012 года, о чем свидетельствуют записи в общем журнале работ.

Извещение о начале строительства № б/н от 06.03.2018 г. зарегистрировано в управлении регионального государственного строительного надзора 12.03.2018 г. (вх. №5 от 12.03.2018 г.) Работы по строительству объекта начаты 30 июля 2010 года и закончены 15 сентября 2012 года, о чем свидетельствуют записи в общем журнале работ.

На объекте установлен 31 дорожный знак из 104 предусмотренных проектной документацией и 5 стоек под знаки без самих знаков.

Проезд № 2 автодороги для проезда общественного транспорта под путепроводом не выполнен.

Участок ПК0+00 ПК2+73 устроен с двумя типами дорожной одежды. На нескольких участках общей площадью 1089 м2 произведены реконструкция/восстановление существующего асфальтобетонного проезда с устройством слоя основания из чёрного щебня толщ. 0, 08 м, слоя покрытия из крупнозернистого а/б толщ. 0, 07 м и слоя покрытия из мелкозернистого а/б толщ. 0, 05 м (Общая толщина 0, 2 м). Таким образом, устроено 3 слоя дорожной одежды из предусмотренных 6, остальные слои не переустраивались. На двух участках уширения общей площадью 840 м2 произведено устройство а/б проезда следующей конструкции: слой из дресвы толщиной 0, 10 м, слой из рядового щебня 0, 18 м, слоя из щебня взаклинку 0, 12 м, чёрный щебень толщ. 0, 08 м, крупнозернистый а/б 0, 07 м, мелкозернистый 0, 05 м (Общая толщина 0, 6 м). Таким образом вместо подстилающего слоя из песчано-щебеночной смеси устроен подстилающий слой дресьвы.

Одна водоотводная трубка над конусом у опоры №6 отсутствует.

Установленные при переустройстве ВЛ-10 кВ опоры не соответствуют проектным (отсутствует третья, нижняя траверса).

На автодороге в пос. Челябэнерго установлено 5 столбов наружного освещения из 16 предусмотренных проектной документацией.

На путепроводе имеются два ж/б лестничных схода с перилами с одной стороны схода. Лестничные сходы проектной документацией не предусмотрены.

Проезжая часть путепровода имеет следующую конструкцию: выравнивающий слой проезжей части из фибробетона В35 толщиной 0, 09-0, 13 м, гидроизоляция проезжей части Битрон марки 7, проезжая часть из мелкозернистой асфальтобетонной смеси типа Б марки I толщиной 0, 07 м. Таким образом, примененные при устройстве выравнивающего слоя и гидроизоляции материалы и толщина слоёв не соответствует проектной документации, а защитный слой бетона отсутствует.

Конус у опоры №6 выполнен не в соответствии с проектом, отсутствует подпорная стенка.

В техническом паспорте по результатам первичной диагностики путепровода указаны следующие дефекты: Наблюдается обводнение бетона по краям ригеля опоры № 6, консолей главных балок Б1 и Б6, шкафной стенки у опоры № 6, поверхностное разрушение бетона на ригеле опоры № 6, шкафной стенке у опоры № 6, конусе устоя у опоры № 6, ригеле опоры № 3, коррозия металлических клиновидных прокладок РОЧ на опорах №1 и № 6, трещины на опоре № 3, шкафной и подпорной стенках на опоре № 1 и укреплении конуса № 1, поверхностное шелушение бетона карнизного блока (на всю длину сооружения), разрушение резинового компенсатора деформационного шва № 3. Также в данном паспорте представлены меры по устранению вышеуказанных дефектов. Данные меры не выполнены.

Дорожная одежда автодороги для проезда общественного транспорта и поселка Челябэнерго устроена с несколькими типами дорожной одежды, вместо одного типа предусмотренного проектной документацией.

Стыки между блоками гасителя водоотводных лотков не заполнены бетоном.

Дорожная одежда на подходах имеет следующую конструкцию (толщина 0, 73 м): подстилающий слой из щебня 0, 2 м, слой из рядового щебня толщиной 0, 2 м, слой из фракц. щебня взаклинку 0, 15 м, крупнозернистый а/б 0, 06 м, крупнозернистый а/б 0, 07 м, мелкозернистый а/б 0, 05 м с поверхностной обработкой битумной эмульсией и россыпью щебня. Таким образом отсутствует предусмотренный проектом слой чёрного щебня и присутствует непредусмотренный проектом слой крупнозернистого асфальтобетона.

По всему объекту отсутствуют отдельные секции в перильном тротуарном ограждении, при этом по левой стороне подхода путепровода со стороны Северного тракта и на автодороге для проезда общественного транспорта и поселка Челябэнерго перильное ограждение отсутствует полностью.

Дорожная одежда автодороги (проезд № 1) для проезда общественного транспорта под путепроводом имеет следующую конструкцию: Дренирующий слой из щебенистого грунта толщиной 0, 1 м, подстилающий слой из щебня 0, 15 м, дополнительный слой основания из рядового щебня толщиной 0, 2 м, нижний слой основания из фракционированного щебня взаклинку толщиной 0, 17 м, верхний слой основания из черного щебня 0.08 м, нижний слой покрытия из горячей пористой крупнозернистой смеси марки I на битуме БНД 60/90 общей толщиной 0, 07 м, верхний слой покрытия из горячей плотной мелкозернистой смеси типа Б марки I на битуме БНД 60/90 толщиной 0, 05 м. Таким образом вместо дренирующего слоя из песка устроен слой из щебенистого грунта.

Участок ПК2+73 ПК4+66, 24 устроен с двумя типами дорожной одежды. На участке площадью 1100 м2 произведено восстановление существующего а/б проезда с устройством слоя основания из крупнозернистого а/б толщ. 0, 06 м, нижнего слоя покрытия из крупнозернистого а/б толщ. 0, 07 м и верхнего слоя покрытия из мелкозернистого а/б толщ. 0, 05 м (Общая толщина 0, 18 м). Таким образом, устроено 3 слоя дорожной одежды из предусмотренных 6, остальные слои не переустраивались. При этом отсутствует предусмотренный проектом слой чёрного щебня и присутствует непредусмотренный проектом слой крупнозернистого асфальтобетона. На участке площадью 460 м2 (ровик уширения) произведено устройство а/б проезда на щебеночном основании с устройством дорожной одежды следующей конструкции: слой щебня фр. 0-5 толщ. 0, 10 м, слоя щебня фр.40-70 толщ.0, 18 м, фракц. щебень взаклинку 0, 12 м, крупнозернистый а/б 0, 07 м, крупнозернистый а/б 0, 06 м, мелкозернистый а/б 0, 05 м (Общая толщина 0, 58 м). Таким образом отсутствует предусмотренный проектом слой чёрного щебня и присутствует непредусмотренный проектом слой крупнозернистого асфальтобетона, а вместо подстилающего слоя из песчано-щебеночной смеси устроен подстилающий слой из щебня фр. 0-5.

Разворотная площадка от ПК4+66, 24 представлена двумя типами дорожной одежды. На участке площадью 548 м2 произведена реконструкция существующего а/б проезда с устройством нижнего слоя покрытия из крупнозернистого а/б толщ. 0, 07 м и верхнего слоя покрытия из мелкозернистого а/б толщ. 0, 05 м (Общая толщина 0, 12 м). Таким образом, устроено 2 слоя дорожной одежды из предусмотренных 6, остальные слои не переустраивались. На участке площадью 512 м2 произведена реконструкция существующего Ц/Б проезда с устройством а/б мелкозернистого покрытия толщ. 0, 07 м (Общая толщина 0, 07 м). Таким образом, устроен 1 слой дорожной одежды из предусмотренных 6, остальные слои не переустраивались. При этом толщина переустроенного слоя асфальтобетона составляет 0, 07 м, в то время как проектом предусмотрено устройство слоя толщиной 0, 05 м.

Полосы безопасности на путепроводе выполнены из фибробетона В35 толщиной 0, 16-0, 2 м. Таким образом, примененный при устройстве выравнивающего слоя материал и толщина слоя не соответствует проектной документации, а защитный слой бетона, гидроизоляция и асфальтобетонное покрытие отсутствуют.

Перильные ограждения и столбы наружного освещения в ряде мест не покрыты атмосферостойкой эмалью.

Существующая разметка во многих местах отсутствует частично или полностью.

Тротуары путепровода выполнены из фибробетона В35 толщиной 0, 09-0, 14 м. Таким образом, примененный при устройстве выравнивающего слоя материал и толщина слоя не соответствует проектной документации, а защитный слой бетона и гидроизоляция отсутствуют.

Осмотрены переустроенные тепловые сети. Изоляция труб в некоторых местах отсутствует с обнажением труб.