АО "РЕФСЕРВИС"

В адрес Межрегионального Территориального Управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Уральскому федеральному округу (МТУ Ространснадзора по УФО) (далее - Управление) поступило тезаклюючение, о нарушения безопасности движения, допущенного на железнодорожной станции Лихая Ростовского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги от 05 марта 2024 года (далее - Техническое заключение) по случаю схода вагона № 90859141 при производстве маневровой работы 29 февраля 2024 года на железнодорожной станции Лихая эликтрифицированного участка Сохрановка - Ростов Ростовского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги - филиал ОАО «РЖД». В ходе рассмотрения Технического заключения установлено, что данное нарушение безопасности движения, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, отнесено по ответственности за рефрижераторным вагонным депо «Троицк» - филиала АО «Рефсервис», расположенном на Южно-Уральской железной дороге. При инструментальном измерении геометрических параметров грузового вагона № 90859141 (последний плановый ремонт (капитальный) проходил 31 декабря 2023 г. в Депо «Троицк» АО «Рефсервис») на территории участка текущего отцепочного ремонта станции Лихая ВЧДР Батайск АО «ВРК-1» выявлено: Тележка № 1 (вторая в сходе): в нарушение требований пункта 8.5 Общего руководства по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа», утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 сентября 2010 г. № 52) (далее - РД 32 ЦВ 052-2009) разность расстояний между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов боковой рамы № 45470-14-2009 составила 4 мм, при норме не более 3 мм; в нарушение требований пункта 11.3 РД 32 ЦВ 052-2009 в рессорном комплекте правой боковой рамы № 45470-14-2009 разница по высоте пружин составила 6 мм, левой боковой рамы № 45058-14-2008 разница по высоте пружин составила 8 мм при норме не более 4 мм; в нарушение требований пункта 9.4.3 РД 32 ЦВ 052-2009, глубина подпятника надрессорной балки № 45680-33-2008 составила 39 мм, при норме не менее 34 мм и не более 37 мм; в нарушение требований пункта 17 Нормативов предельно допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей тележки модели 18-100, превышение которых может привести к сходу с рельсов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июня 2009 г. № 1145р глубина подпятника надрессорной балки № 45680-33-2008 составила 39 мм, при норме не более 34 мм; в нарушение пункта 1.3 требований ОСТ 24.052.05-90, утвержденных Указанием Министерства тяжелого машиностроения СССР от 01 октября 1990 г, № СЧ-002-1-9254 (далее - ОСТ 24.052.05-90) диаметр пятника составил вдоль - 300,8 мм, поперек - 300,5 мм при норме не менее 298,7 мм и не более 300 мм; в нарушение требований пункта 15 Нормативов предельно допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей тележки модели 18-100, превышение которых может привести к сходу с рельсов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июня 2009 г. № 1145р, высота опорной части пятника составила 38,5 мм, при норме не менее 39 мм. Тележка № 2 (первая в сходе): в нарушение требований пункта 11.3 РД 32 ЦВ 052-2009 в рессорном комплекте правой боковой рамы № 45811-33-2008 разница по высоте пружин составила 9 мм, левой боковой рамы № 15389-5-2007 разница по высоте пружин составила 11 мм при норме не более 4 мм; в нарушение требований пункта 11.1 РД 32 ЦВ 052-2009 в рессорном комплекте правой боковой рамы № 45811-33-2008 установлена пружина с высотой 243 мм, левой боковой рамы № 15389-5-2007 установлена пружина с высотой 245 мм, при норме не менее 246 мм; в нарушение требований пункта 9 Нормативов предельно допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей тележки модели 18-100, превышение которых может привести к сходу с рельсов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июня 2009 г. № 1145р, в рессорном комплекте правой боковой рамы № 45811-33-2008 разница по высоте пружин составила 9 мм, в рессорном комплекте левой боковой рамы № 15389-5-2007 разница по высоте пружин составила 11 мм, при предельной разнице высот пружин не более 8 мм; в нарушение требований пункта 9.4.1 РД 32 ЦВ 052-2009 диаметр подпятника надрессорной балки № 2947-12-2011 составил поперек 301,7 мм, при норме не менее 302,5 мм и не более 304 мм; в нарушение пункта 1.3 требований OCX. 24.052.05-90 диаметр пятника составил поперек — 301,8 мм при норме не менее 298,7 мм и не более 300 мм; в нарушение пункта 1.3 требований ОСТ 24.052.05-90 высота опорной части пятника составила 44 мм, при норме 45 мм. непосредственной причиной схода вагона явилось обезгруживание правого колеса первой колесной пары второй тележки вагона № 90859141 и перекат его через рельс, из-за несоответствия диаметров пятника и подпятника, и как следствие «закусывания» упорных поверхностей узла пятник-подпятник во второй по ходу движения тележке; основной причиной схода вагона явилось нарушение требований п. 6.17 - РД 32 ЦВ 168-2017 и п.9 - РД 32 ЦВ 052-2009 по соблюдению; технологии ремонта пятников и ремонта тележек при проведении капитального ремонта грузового вагона № 90859141 в рефрижераторном вагонного депо «Троицк» - филиала АО «Рефсервис». Комиссия ОАО «РЖД установила, непосредственной причиной схода вагона явилось обезгруживание правого колеса первой колесной пары второй тележки вагона № 90859141 и перекат его через рельс, из-за несоответствия диаметров пятника и подпятника, и как следствие «закусывания» упорных поверхностей узла пятник-подпятник во второй по ходу движения тележке. Основной причиной схода вагона явилось нарушение требований п. 6.17 - РД 32 ЦВ 168-2017 и п.9 - РД 32 ЦВ 052-2009 по соблюдению; технологии ремонта пятников и ремонта тележек при проведении капитального ремонта грузового вагона № 90859141 в рефрижераторном вагонного депо «Троицк» - филиала АО «Рефсервис». Работники рефрижераторном вагонного депо «Троицк» - филиала АО «Рефсервис» нарушили требования: 1)- п. 1. Ст.17. Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» 2) - п. 129, п 130, п. 5 раздела II Приказ Минтранса России от 23.06.2022 № 250 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»; 3) - п. 8.5, п. 9.4.3, п. 9.4.1 Общего руководства по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа», утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 сентября 2010 г.. (приводится описание, включая адрес (место) (при наличии), действий (бездействия), организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 3. Указанные действия (бездействие) приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1)- п. 1. Ст.17. Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» 2) - п. 129, п 130, п. 5 раздела II Приказ Минтранса России от 23.06.2022 № 250 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»; 3) - п. 8.5, п. 9.4.3, п. 9.4.1 Общего руководства по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа», утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 сентября 2010 г.. (приводится описание действий (бездействия) организации, ее должностных лиц и (или) работников, индивидуального предпринимателя и (или) его работников, которые могут привести/приводят к нарушениям обязательных требований) 4. В соответствии с частью 1 статьи 49 Федерального закона от 31 июля 2020 года № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации». ОБЪЯВЛЯЮ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ о недопустимости нарушения обязательных требований и предлагаю: ОАО «РЖД» принять действенные меры по соблюдению обязательных требований: 1)- п. 1. Ст.17. Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» 2) - п. 129, п 130, п. 5 раздела II Приказ Минтранса России от 23.06.2022 № 250 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»; 3) - п. 8.5, п. 9.4.3, п. 9.4.1 Общего руководства по ремонту РД 32 ЦВ 052-2009 «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246 с боковыми скользунами зазорного типа», утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 сентября 2010 г..