ООО "СТМ-СЕРВИС"

В адрес Межрегионального Территориального Управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Уральскому федеральному округу (МТУ Ространснадзора по УФО) (далее - Управление) поступило сообщение о том, что 04.03.2024 г. в 04.40 (мск), на перегоне Переволоцкая-Сырт Южно-Уральской железной дороги, остановлен пассажирский поезд №106, С-Петербург - Оренбург, из за нагрева буксы локомотива. электрифицированного участка Орск – Сакмарская, из-за неисправности электровоза, допущена задержка по отправлению поезда № 121, сообщением Екатеринбург – Оренбург (18 вагонов, 292 пассажира). В соответствии с распоряжением заместителя начальника Управления от 04. 03.2024 г. № Пч-131 и на основании части 2 статьи 58, статьи 59 Федерального закона от 31.07.2020 г. № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», проведена предварительная проверка поступившей информации, в ходе которой установлено: 04.03.2024 в 07 часов 58 минут местного времени, в 05 часов 58 минут но московскому времени (далее время московское), на 1468 км пикет 6, второго главного пути предназначенного для приема и отправления грузовых поездов четного и нечетного направлений, а так же пропуска четных пассажирских к грузовых поездов (оборудован двусторонней автоблокировкой без проходных светофоров, контактной сети нет) станции Сырт, участка Красногвардеец-11 - Оренбург Оренбургского территориального управления Южно-Уральской железной дороги, в результате отказа работы локомотива 2ТЭШУ №0210 приписки эксплуатационного локомотивного депо Оренбург Южно - Уральской дирекции тяги, допущена вынужденная остановка пассажирского поезда № 106, сообщением «Санкт-Петербург Главный - Оренбург». Дальнейшее следование поезда было продолжено с помощью вспомогательного локомотива. Как следует из Технического заключения о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД», после разборки крана машиниста усл. №395, зав. №579, выявлено механическое заедание двухседельчатого выпускного клапана, выявлено наличие закоксовавшейся смазки, а также риски на втулке и направляющей части выпускного клапана. По результатам расследования установлено, что: непосредственной причиной неисправности локомотива 2ТЭ10У №0210, явилась прочая неисправность роликового подшипника буксового узла локомотива, выразившаяся в нагреве левой буксы, 3-й колесной нары секции «А», из-за повреждения подшипников буксового узла. Основной причиной явилась прочая неисправность роликового подшипника буксового узла локомотива, выразившаяся в разрушении кольца упорного подшипника 8320 на оси колесной пары, из-за нарушения требований схемы расположения крышек букс на тепловозе (рисунок №13)«Технологической инструкции на ремонт бесчелюстных тележек 2ТЭ10» № ТИ-232 в сервисном локомотивном депо «Орск», при установке колесно - моторного блока в тележку, при выполнении текущего ремонта в объёме ТР-3, в части не установки резино-металлических амортизаторов в крышки буксовых узлов крайних колесных пар локомотива, но чертежу № 2ТЭ116.