ОАО "РЖД"

В МТУ Ространснадзора по УФО поступили сведения о следующих действиях (бездействии): что 21.03.2023 г. в 16.20 московского времени на Свердловской железной дороге, станция Екатеринбург - Пассажирский двухпутного электрифицированного участка Екатеринбург - Сортировочный – Каменск-Уральский произошел сход 15 вагонов поезда № 3358 без опрокидывания, груз известняк. Изучив полученные соответствующие сведения (информацию), о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» из которых следует, что допущено нарушение безопасности движения, 21 марта 2023 г. в 16 часов 19 минут московского времени, на железнодорожной станции Екатеринбург-Пассажирский двухпутного электрифицированного участка Екатеринбург - Сортировочный – Каменск - Уральский из-за замедления нехарактерного для профиля пути № IV6 транзитного парка, допущена вынужденная остановка поезда № 3358 (70 вагонов, вес 3623 тонны, вагонов с ОГ - 15) с электровозом 2ЭС6 № 330 под управлением машиниста локомотивного депо Каменск-Уральский Кокшарова К.С. и помощника машиниста Ваганова И.Ю. Свердловской дирекции тяги. Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 24 км/ч и остановлен служебным торможением. В ходе осмотра состава локомотивной бригадой выявлен сход 15-ти полувагонов (с 19-го по 33-й по ходу движения). В сошедшем состоянии вагоны проследовали 214 метров. В результате допущенного схода вагонов в грузовом поезде № 3358 пострадавших нет, условия жизнедеятельности людей не нарушены, движение по железнодорожной станции Екатеринбург - Пассажирский не прерывалось. Комиссия пришла к выводу, что непосредственной причиной схода, в организованном поезде № 3358 явился провал левого колеса второй колесной пары первой по ходу движения тележки 19-го вагона № 54183223 внутрь рельсовой колеи с последующим перекатыванием правого колеса второй колесной пары первой по ходу движения тележки этого же вагона через рельс правой упорной нити с дальнейшим движением колеса и деформированием узлов промежуточных скреплений ЖБР-65 с наружной стороны правой по ходу движения рельсовой нити. Основной причиной нарушения безопасности движения явилось отжатие рельсовой колеи до сверхнормативных геометрических размеров, вследствие незакрепленных и не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи промежуточных скреплений. Способствующей причиной возникновения данного события явилось отсутствие объективной оценки фактического технического состояния железнодорожною пути и, как следствие, непринятие превентивных блокирующих мер, направленных на обеспечение безаварийной работы дистанции пути. Системными причинами допущенного случая нарушения безопасности движения поездов, явились неудовлетворительная организация проведения осмотров железнодорожного пути и сооружений, в части не выявления неисправное гей, угрожающих безопасности движения поездов и своевременное их устранение. Нарушение безопасности движения выразилось в том, что в нарушение требований пункта 4.2.7 Положения об организации комплексного обслуживания объектов инфраструктуры хозяйства пути и сооружений, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 29 ноября 2019 г. № 2675/р, начальник 1-го эксплуатационного участка Свердловск-Пассажирской дистанции пути Камышев О.В. не проконтролировал качество выполненных работ после выправки железнодорожного пути на 1813 км ПК2 - ПК 3, выполненных 15.02.2023. В нарушение требований пункта 10.10.3. Положения об организации комплексного обслуживания объектов инфраструктуры хозяйства пути и сооружений, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 29 ноября 2019 г. № 2675/р, а также пункта 4.2.1.2. Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288/р, контролер состояния железнодорожного пути Кобзырь М.В. своевременно не обнаружил отступления в содержании пути на 1813 км ПК2 - ПК 3 пути IV6 станции Екатеринбург-Пассажирский, в том числе выпавшие регулировочные прокладки в узлах скреплений ЖБР-65 и ослабленные закладные болты. Дорожный мастер 3 линейного участка Свердловск - Пассажирской дистанции пути Лапухин А.А. в нарушение: пункта 15 раздета III Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250 (далее - 1ГГЭ РФ) не обеспечил содержание железнодорожного пути в техническом состоянии, обеспечивающем пропуск поездов с допустимой скоростью, скорости движения не привел в соответствие техническому состоянию пути. требований пункта 4.2.1.2. Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 г. № 2288/р не проводил осмотр пути. пункта 4.3.4. Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288/р, не обеспечил выполнение неотложных работ закреплению промежуточных скреплений.