ООО "НВК"

В Уральское управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта поступила информация по случаю произошедшему 30 мая 2022 года саморасцепа автосцепок в поезде №2571 между 34-м и 35-м вагоном с головы состава на станции Урал-Тау Челябинского территориального управления Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». При изучении технического заключения о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» нарушения безопасности движения, допущенного 30 мая 2022г., на станции Урал-Тау Челябинского территориального управления Южно-Уральской железной дороги от 31 мая 2022 г. установлено: 30 мая 2022 года в 4 часа 11 минут (время московское) на станции Урал-Тау Челябинского территориального управления Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» допущена вынужденная остановка поезда №2571 по причине саморасцепа автосцепок между 34-м вагоном №73954166 и 35-м вагоном №54477690 с головы состава. 35-я подвижная единица состава вагон №54477690 (4-осная цистерна для перевозки наливных грузов, модель 15-1547-03) тара 26,7 тонны, грузоподъемность 66 тонн. Собственник Россия, предприятие АО «Норд», станция приписки Дятьково Московской железной дороги. Построен 21 октября 2011 г. заводом ЧАО «Азовобщемаш» (клеймо «1209»). Деповской ремонт вагону проведен 21 октября 2021 г. в ВРЗ Комсомольск – филиал ООО «НВК» Дальне-Восточной железной дороги (клеймо «671»). Пробег вагона 31365 км при норме 160000 км. Автосцепка №1291-34119-2011, ремонт проведен в ВРЗ Комсомольск – филиал ООО «НВК» Дальне-Восточной железной дороги, условное клеймо «671» в октябре 2021г. При осмотре на участке текущего отцепочного ремонта станции Магнитогорск эксплуатационного вагонного депо Карталы Южно-Уральской дирекции инфраструктуры при инструментальном обмере деталей автосцепных устройств автосцепки №34119 с вагона №54477690 установлено: - при комиссионном осмотре в ходе промера деталей автосцепного устройства на соответствие чертежным размерам установлено: расстояние между верхним и нижним плечами предохранителя 125 мм (при норме 119 мм согласно ГОСТ 32885-2014); высота овального отверстия замкодержателя 53,4 мм (при норме 50+2мм согласно ГОСТ 32885-2014); ширина овального отверстия замкодержателя составила 36 мм (при норме 32 согласно ГОСТ 32885-2014); рабочая поверхность выступающей части лапы замкодержателя 3 мм (при норме 1 мм согласно ГОСТ 32885-2014); расстояние от вертикальной части овального отверстия до горизонтальной плоскости основания лапы замкодержателя 99 мм (при норме 98 мм согласно ГОСТ 32885-2014); расстояние от центра овальной части замкодержателя до рабочей поверхности лапы замкодержателя 59 мм (при норме 62 мм согласно ГОСТ 32885-2014); толщина замкодержателя 50 мм (при норме 48-3 мм согласно ГОСТ 32885-2014); расстояние от кромки замка до окончания овального отверстия 264 мм (при норме 267+1,5 мм согласно ГОСТ 32885-2014); расстояние от кромки зуба до шипа для навешивания предохранителя от саморасцепа составило 112 мм (при норме 110+1,5 мм согласно ГОСТ 32885-2014). Саморасцеп автосцепок в грузовом поезде №2571 произошел из-за ухода замка автосцепки №34119 вагона №54477690 внутрь корпуса, по причине прохода верхнего плеча предохранителя над противовесом замкодержателя, в совокупности со скруглением упорной части противовеса замкодержателя (угол противовеса) и недостаточного возвышения упорной части противовеса замкодержателя над полочкой предохранителя под действием сил динамических реакций, возникших при движении. Возможной причиной саморасцепа автосцепок вагонов в поезде №2571 послужило нарушение технологии ремонта автосцепного оборудования грузовых вагонов, в части нарушения требований приложения Д Межгосударственного стандарта Автосцепка модели СА-3, а так же пункта 2.1.33 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденной решением Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 26-27 октября 2016 года №65), в ВРЗ Комсомольск – филиал ООО «НВК» Дальне-Восточной железной дороги, условный номер клеймения 671, при полном осмотре автосцепки №34119 вагона №54477690, установлен замкодержатель и предохранитель от саморасцепа с нарушением геометрических параметров расстояния между верхним и нижним плечом. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ о недопустимости нарушения обязательных требований, предлагается: 1) Принять меры к недопущению нарушения: а) пункта 2 приложения V «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утвержденных Приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. № 286 в части допуска потенциально-небезопасного подвижного состава не соответствующего установленным нормам после проведения ремонта; б) пункта 22 приложения V «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утвержденных Приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. № 286 в части не соответствия отремонтированного автосцепного устройства конструкторской документации и нарушения технологии ремонта автосцепного оборудования грузовых вагонов, а именно требований приложения Д Межгосударственного стандарта Автосцепка модели СА-3, а так же пункта 2.1.33 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденной решением Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 26-27 октября 2016 года №65).