ОАО "РЖД"

Железнодорожный путь № 14. Верх балластной призмы при деревянных шпалах и брусьях располагается ниже верха шпалы или бруса на 3 см. Верх балластной призмы расположен выше верхней части деревянных шпал

Железнодорожный путь № 16. Верх балластной призмы при деревянных шпалах и брусьях располагается ниже верха шпалы или бруса на 3 см. Верх балластной призмы расположен выше верхней части деревянных шпал

Железнодорожный путь № 15. Верх балластной призмы при деревянных шпалах и брусьях располагается ниже верха шпалы или бруса на 3 см. Верх балластной призмы расположен выше верхней части деревянных шпал

Рельсовый стык в районе настила ж.д. переезда с дежурным работником со стороны ж.д. станции. Загрязнение балластного слоя. Выявлено -выплеск 6 шпальных ящиков.

Железнодорожный путь № 85. звено 2-3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 201. Загрязнение балластного слоя. Выявлено -выплеск 20 шпальных ящиков.

Железнодорожный путь № 2В. Звенья 2-3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 202. Загрязнение балластного слоя. Выявлено - выплеск 8 шпальных ящиков.

Стрелочный перевод № 219. Превышение нормативной ширины рельсовой колеи. Выявлено- в переводной кривой ширина рельсовой колеи 1545 мм

Интервал стрелочных переводов № 208-210. Звено 1 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 208. Превышение нормативной ширины рельсовой колеи. Выявлено -ширина рельсовой колеи 1546 мм

Железнодорожный путь № 2В. Железнодорожный переезд Гагарина. Превышение нормативной ширины рельсовой колеи. Выявлено- ширина рельсовой колеи 1545 мм

Железнодорожный путь № 16, отметка 210 по стене. Величина стыкового зазора более 35мм. Выявлено -стыковой зазор по правой рельсовой нити 41 мм

Стрелочный перевод № 222. Величина стыкового зазора более 35мм. В заднем стыке крестовины по прямому направлению величина стыкового зазора 38 мм

Железнодорожный путь № 14 стык звеньев 2/3 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №223 в сторону тупикового упора. Величина стыкового зазора более 35мм. Выявлено- стыковой зазор по правой рельсовой нити 37 мм

Железнодорожный путь № 2В. Стык звеньев 2/3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 202. Вертикальная ступенька в рельсовом стыке от 2 до 4 мм. Выявлено- по левой рельсовой нити вертикальная ступенька 4 мм. (Установленная скорость движения поездов 25 км/час)

Железнодорожный путь № 2 В. Стык звеньев перед настилом железнодорожного переезда с дежурным по переезду со стороны ж.д. станции. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. По правой рельсовой нити вертикальная ступенька 6 мм

Железнодорожный путь № 19. Стык звеньев 2/3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 217. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено по левой рельсовой нити вертикальная ступенька 7 мм

Железнодорожный путь № 19. Стык звеньев 2/3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 217. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. По правой рельсовой нити вертикальная ступенька 11 мм

Железнодорожный путь № 18. Стык звеньев 1/2 от ж.д. весов в сторону стрелочного перевода № 217. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено по правой рельсовой нити вертикальная ступенька 6 мм

Железнодорожный путь № 85. Стык звеньев 2/3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 201. Вертикальная ступенька в стыковом соединении от 4 до 5 мм. Выявлено - вертикальная ступенька по левой рельсовой нити 4, 5 мм. (Установленная скорость движения поездов 25 км/час)

Стрелочный перевод № 212. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 3 шпалах или брусьях в кривой, а так же в прямой на подходах к мостам и тоннелям. Выявлено -в переводной кривой "куст" из 3-х негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах бусьв с наружной стороны колеи по боковому направлению

Железнодорожный путь № 2В. Стык звеньев 2/3 от настила железнодорожного переезда Гагарина в сторону ж.д. станции. Горизонтальная ступенька в рельсовом стыке от 2 до 4 мм . Выявлено -горизонтальная ступенька в стыке 4 мм. (Установленная скорость движения поездов 25 км/час)

Стрелочный перевод № 206. Зазор между подошвой остряка и подушкой башмака более 10 мм. Выявлено- зазор между подошвой левого остряка и подушкой башмака 12 мм

Стрелочный перевод № 202. На стрелочном переводе ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено- по раме по боковому направлению ширина рельсовой колеи 1550 мм

Стрелочный перевод № 208. На стрелочном переводе ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено- по раме по боковому направлению ширина рельсовой колеи 1549 мм

Стрелочный перевод №208. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более. Выявлено- понижение правого остряка 6 мм

Стрелочный перевод № 202. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более. Выявлено- понижение левого остряка 2 мм

Стрелочный перевод № 213. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более. Выявлено- понижение левого остряка 4 мм

Стрелочный перевод № 202. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более. Выявлено- понижение правого остряка 2 мм

Стрелочный перевод № 222. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более. Выявлено- понижение левого остряка 2 мм

Стрелочный перевод № 202. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Выявлено - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению 1470 мм

Стрелочный перевод № 202. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Выявлено - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению 1470 мм

Стрелочный перевод № 210. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Выявлено - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению 1470 мм

Стрелочный перевод № 210. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Выявлено - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению 1470 мм

Стрелочный перевод № 214. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Выявлено - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению 1469 мм

Стрелочный перевод № 223. Верх балластной призмы при железобетонных шпалах и брусьях располагается не в одном уровне с верхом средней части шпал или брусьев. Верх балластной призмы расположен выше средней части железобетонных брусьев

Железнодорожный путь № 18. Верх балластной призмы при железобетонных шпалах и брусьях располагается не в одном уровне с верхом средней части шпал или брусьев. Верх балластной призмы расположен выше средней части железобетонных шпал

Железнодорожный путь № 17. Верх балластной призмы при железобетонных шпалах и брусьях располагается не в одном уровне с верхом средней части шпал или брусьев. Верх балластной призмы расположен выше средней части железобетонных шпал

Стрелочный перевод № 223. Верх балластной призмы при железобетонных шпалах и брусьях располагается не в одном уровне с верхом средней части шпал или брусьев. В переводной кривой. Верх балластной призмы расположен выше средней части железобетонных брусьев

Железнодорожный путь № 19. Верх балластной призмы при железобетонных шпалах и брусьях располагается не в одном уровне с верхом средней части шпал или брусьев. Верх балластной призмы расположен выше средней части железобетонных шпал

Интервал стрелочных переводов № 214-215. Кустовая гнилость шпал или брусьев.. "Куст" из 4-х негодных деревянных шпал

Стрелочный перевод № 214. Кустовая гнилость шпал или бусьев.. В переводной кривой два не смежных "куста" из 4-х негодных деревянных брусьев

Стрелочный перевод № 214. Кустовая гнилость шпал или брусьев.. По раме "куст" из 4-х негодных деревянных шпал

Железнодорожный путь № 14. Стык звеньев 1/2 от зернового терминала в сторону стрелочного перевода № 223. горизонтальная ступенька в стыке рельсов более 5мм.. Выявлено- по левой рельсовой нити горизонтальная ступенька 6 мм