ООО "БАЙКАЛЬСКАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ"

На железнодорожном пути необщего пользования ТЭЦ-11 филиала Общества с ограниченной ответственностью «Байкальская энергетическая компания» (далее – ООО «Байкальская энергетическая компания»), примыкающем к железнодорожной станции Мальта Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» выявлены признаки эксплуатации тепловозов серии ТЭМ 2У № 212, ТЭМ2 № 6859, ТЭМ2У № 8490, ТЭМ2 № 7170, управляемых машинистом без помощника машиниста, с неисправными устройствами: - системы контроля скорости движения поезда, автоматического торможения при превышении допустимой скорости, контроля бодрствования (бдительности) машиниста; - второго пульта управления; - устройств для очистки лобовых стекол кабины машиниста; - системы жизнеобеспечения (системы обеспечения микроклиматом и санитарного узла); - также выявлены признаки эксплуатации тепловоза ТЭМ2 № 6859 с неисправностью кожуха зубчатой передачи, вызывающей вытекание смазки, что свидетельствует о нарушении ООО «Байкальская энергетическая компания» обязательных требований в области железнодорожного транспорта, так как: в соответствии с ч. 2 ст. 20 Федерального закона «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» от 10.01.2003 № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность; в соответствии с п. 129 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250 (далее -Правил) эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией; в соответствии с п. 139 Правил Эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается включать в состав поезда (кроме случаев перевозки железнодорожного подвижного состава в качестве груза на своих осях и пересылки локомотивов в недействующем состоянии) и эксплуатировать для выполнения маневровой работы локомотивы, мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав (если конструкторской документацией предусмотрено наличие перечисленных устройств), имеющие: 1) неисправность средств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимости с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава; 2) неисправность устройств автоматической локомотивной сигнализации; 3) неисправность локомотивных устройств безопасности, обеспечивающих контроль установленных скоростей движения, соответствия скорости сигналам автоматической локомотивной сигнализации, периодическую проверку бдительности (бодрствования) машиниста, управление электро-пневматическим клапаном автостопа ЭПК для включения экстренного торможения поезда (далее - локомотивные устройства безопасности); 4) неисправность приборов для подачи звукового сигнала; 5) неработающих устройств для очистки лобовых стекол кабины машиниста; 6) неисправность систем жизнеобеспечения (системы обеспечения микроклиматом и санитарного узла); 7) неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного или автоматического стояночного тормозов или компрессора; 8) неисправность привода передвижения; 9) неисправность вентилятора выпрямительной установки, неисправность вентилятора холодильника дизеля, неисправность тягового преобразователя электрической энергии, выпрямительной установки; 10) неисправность радиоэлектронных средств передачи данных при наличии системы управления движением и контроля, использующей радиоканал в качестве среды передачи данных; 11) неисправность сцепных (автосцепных) устройств, в том числе при обрыве цепочки расцепного рычага или его деформации; 12) неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора; 13) трещину в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа; 14) неисправность буксового или моторно-осевого подшипника; 15) трещину или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; 16) неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающую вытекание смазки; 17) неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры; 18) неисправность токоприемника; 19) неисправность средств пожаротушения и пожарной сигнализации; 20) неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля; 21) посторонний шум (стук) в дизеле; 22) неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза; 23) отсутствие защитных кожухов электрооборудования; 24) неисправность гидродемпферов; 25) неисправность аккумуляторной батареи; 26) неисправность системы регистрации и анализа параметров работы подвижного состава; 27) неисправность системы определения географической координаты местоположения; 28) неисправность системы учета расхода дизельного топлива, газа или электроэнергии; 29) неисправность систем информирования машиниста о расписании и энергооптимальной скорости движения поезда; 30) неисправность или отсутствие предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь; 31) неисправность кодового бортового датчика системы автоматической идентификации; в соответствии с п. 143 Правил эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается включать в состав поезда (кроме случаев перевозки железнодорожного подвижного состава в качестве груза на своих осях и пересылки локомотивов в недействующем состоянии) и эксплуатировать для выполнения маневровой работы локомотивы, мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав (если конструкторской документацией предусмотрено наличие перечисленных устройств), имеющие: 1) неисправность средств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимости с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава; 2) неисправность устройств автоматической локомотивной сигнализации; 3) неисправность локомотивных устройств безопасности, обеспечивающих контроль установленных скоростей движения, соответствия скорости сигналам автоматической локомотивной сигнализации, периодическую проверку бдительности (бодрствования) машиниста, управление электро-пневматическим клапаном автостопа ЭПК для включения экстренного торможения поезда (далее - локомотивные устройства безопасности); 4) неисправность приборов для подачи звукового сигнала; 5) неработающих устройств для очистки лобовых стекол кабины машиниста; 6) неисправность систем жизнеобеспечения (системы обеспечения микроклиматом и санитарного узла); 7) неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного или автоматического стояночного тормозов <166> или компрессора; 8) неисправность привода передвижения; 9) неисправность вентилятора выпрямительной установки, неисправность вентилятора холодильника дизеля, неисправность тягового преобразователя электрической энергии, выпрямительной установки; 10) неисправность радиоэлектронных средств передачи данных при наличии системы управления движением и контроля, использующей радиоканал в качестве среды передачи данных; 11) неисправность сцепных (автосцепных) устройств, в том числе при обрыве цепочки расцепного рычага или его деформации; 12) неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора; 13) трещину в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа; 14) неисправность буксового или моторно-осевого подшипника; 15) трещину или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи; 16) неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающую вытекание смазки; 17) неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры; 18) неисправность токоприемника; 19) неисправность средств пожаротушения и пожарной сигнализации; 20) неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля; 21) посторонний шум (стук) в дизеле; 22) неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза; 23) отсутствие защитных кожухов электрооборудования; 24) неисправность гидродемпферов; 25) неисправность аккумуляторной батареи; 26) неисправность системы регистрации и анализа параметров работы подвижного состава; 27) неисправность системы определения географической координаты местоположения; 28) неисправность системы учета расхода дизельного топлива, газа или электроэнергии; 29) неисправность систем информирования машиниста о расписании и энергооптимальной скорости движения поезда; 30) неисправность или отсутствие предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь; 31) неисправность кодового бортового датчика системы автоматической идентификации. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатировать локомотивы (кроме маневровых), мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав, управляемые машинистом без помощника машиниста, при неисправности (в соответствии с эксплуатационной документацией) или отсутствии следующих устройств (дополнительно к устройствам, указанным в пункте 141 Правил): систем контроля скорости движения поезда, автоматического торможения при превышении допустимой скорости, контроля бодрствования (бдительности) машиниста; зеркал и (или) видеокамер заднего вида; блокировки тормоза (для локомотивов); устройств для очистки лобовых стекол кабины машиниста; устройств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимости с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава. Запрещается эксплуатировать на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования маневровые локомотивы, управляемые машинистом без помощника машиниста, при неисправности (в соответствии с эксплуатационной документацией) или отсутствии следующих устройств (помимо указанных в настоящем пункте): устройств дистанционной отцепки маневрового локомотива от вагонов; второго пульта управления; зеркал и (или) видеокамер заднего вида; устройств, обеспечивающих автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива; средств станционной радиосвязи, совместимых со станционной радиосвязью, используемой на железнодорожных станциях обращения; локомотивных устройств безопасности на маневровых локомотивах владельцев железнодорожных путей необщего пользования, выходящих на железнодорожную станцию примыкания железнодорожных путей общего пользования. Указанная информация свидетельствует о некачественном содержании в эксплуатации железнодорожного подвижного состава в ТЭЦ-11 филиала Общества с ограниченной ответственности «Байкальская энергетическая компания». ОБЪЯВЛЯЮ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ о недопустимости нарушения обязательных требований и предлагаю: ТЭЦ-11 филиала Общества с ограниченной ответственности «Байкальская энергетическая компания» принять меры по обеспечению соблюдения обязательных требований законодательства Российской Федерации в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а именно: в соответствии с пунктом 2 ст. 20 и пунктом 1 ст. 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» от 10.01.2003 № 17-ФЗ, обеспечить эксплуатацию железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности и удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; в соответствии с пунктом 129, 139, 143 Правил обеспечить содержание железнодорожного подвижного состава в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Вы вправе направить уведомление в МТУ Ространснадзора по СФО о принятых мерах по соблюдению обязательных требований законодательства.