ООО "НВК"

17.07.2023 на железнодорожной станции Мариинск Красноярской железной дороги, при поездной работе допущен сход вагонов №№ 52799491, 53168035. Причиной схода железнодорожного подвижного состава явилось нарушение технологии ремонта подвижного состава. Вагонным ремонтным депо Кавказская нарушены требования: ст. 20 Федерального закона «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» от 10.01.2003 № 17-ФЗ, в части обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; п. 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250, в части несоблюдения требований норм и правил при проведении деповского ремонта грузовому вагону; п. 10.3 Руководящего документа «Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами» РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 мая 2010 года № 52), в части превышения норм износа фрикционных клиньев в рессорных комплектах (правом рессорном комплекте фрикционные клинья имеют суммарные износы от 5 до 8 мм, в левом рессорном комплекте от 6 до 8 мм (при норме не более 3 мм), на наклонной поверхности второго фрикционного клина по ходу движения правого рессорного комплекта имеется ступенчатый износ (от ответной части призмы надрессорной балки) глубиной от 1 до 3,5 мм, на наклонной поверхности первого фрикционного клина по ходу движения левого рессорного комплекта износ 7 мм (при норме не более 2 мм); п. 10.3 Руководящего документа «Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами» РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 мая 2010 года № 52), в части необеспечения разности высот пружин в одном комплекте не более 4 мм; п. 10.3 Руководящего документа «Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами» РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 мая 2010 года № 52), в части не восстановления наклонных плоскостей надрессорной балки износостойкой наплавкой с предварительным удалением ранее приваренных планок; п. 10.3 Руководящего документа «Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами» РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 мая 2010 года № 52), в части несоблюдения длины опорной поверхности призмы надрессорной балки; п. 10.3 Руководящего документа «Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами» РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 мая 2010 года № 52), в части несоблюдения глубины подпятника (составила 40 мм при норме не более 37 мм); п. 6.4.3 Руководящего документа «Методика контроля узла пятник-подпятник при проведении деповского ремонта грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 067-2008, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 29-30 мая 2008 года № 48) (далее - РД 32 ЦВ 067-2008), в части несоблюдения диаметра пятника (составил 295 мм при норме не менее 296 мм).